PS-90a - 1 numaralı kartın uçtuğu motorlar

Авиадвигатель ПС-90А – настоящий «трудяга», серийно выпускаемый мотор с огромным суммарным налетом. При этом на сегодня в России нет никаких проблем с производством модели и нескольких ее модификаций. Эти двигатели устанавливаются на uçak Ту-204, Ил-96 (в т. ч. транспортный вариант), Ил-76, Ту-214 и другие. Надежность ПС подтверждает факт его использования на президентском борту №1. Интересна расшифровка аббревиатуры, которая носит двоякий характер. Изначально в названии двигателя использовались первые буквы имени и фамилии конструктора Павла Соловьева (ОКБ названо в его честь). Почему-то сегодня «ПС» иногда расшифровывают так – «перспективный серийный». Как создавался двигатель и что о нем можно сказать сегодня?

Biraz tarih

70'lerin sonlarına doğru, SSCB Bakanlar Kurulu Kararnamesi uyarınca, Sovyet tasarım büroları yeni bir orta mesafeli uçak geliştirmeye başladı. Ardından gelecekteki havacılık amiral gemisi Tu-154 ve kanıtlanmış Tu-134 zaten faaliyetteydi. Geliştirilmekte olan Tu-204'ün ilkinin yerini alacağı varsayıldı. Birçok proje vardı, propfan motoru fikri bile düşünüldü. Ancak sonunda, tasarım bürosunun teklifinde durmaya karar verildi. P.A. Solovyova. Kayda değer: motor başlangıçta belirli bir uçağa yönelikti - Tu-204. İlk aşamalarda 3 motor kurulması planlandı: ayrıca düzenleri hakkında anlaşmazlıklar vardı. Örneğin DC-10-30'da olduğu gibi iki enerji santralini kanatların altına ve birini kuyruk ünitesine yerleştirme seçeneği vardı.



Sonunda, çift motorlu bir versiyona karar verdiler. Yeni bakan Silaev'in "bu kararda parmağı vardı", Sovyet uçaklarının halihazırda yurtdışında uçan Boeing-767 ve Airbus-300 tiplerinin orta ve uzun mesafeli uçaklarının temsilcilerine karşılık gelmesi gerektiğine inanıyor. Geliştirilen motor daha sonra D-90A adını aldı.



Daha az (90 bin kgf) itme gücüne sahip olmasına rağmen, D-16A tercih edildi. Ayrıca, kısaltılması gereken uçağın yeniden tasarımını aldı. Sonuç olarak, astar, Il-96-300 adında ek bir endeks aldı ve motor D-90AN olarak tanındı. Bu motora sahip Tu-204 uçağı ilk kez 1988'de havalandı. Bir yıl önce motorun adı PS-90A olarak değiştirildi. Üretimi, motorun 1989'dan beri seri üretildiği Perm Motor Fabrikası işletmesine emanet edildi. Sertifikasyon 1992'de yapıldı, Tu-204 de aynı prosedürü geçti. O sırada motor, zararlı emisyonlar ve gürültü için tüm ICAO standartlarını karşıladı.



PS-90A'nın birincil operasyonu, ülke için zor 90'lara düştü. Örneğin 2001 yılına kadar tek bir elektrik santrali üretilmedi. Ancak modernizasyonu konusundaki faaliyet durmadı. Sonuç, birçok motor seçeneğinin ortaya çıkmasıydı. Bazıları seri hale geldi, diğerleri kağıt üzerinde kaldı.

Değişiklikler

Temel versiyon 16 bin kgf itme gücüne sahiptir, yakıt tüketimi 0,595 kg/kgf*h'dir. Bu birim Tu-204, Tu-214, Il-96-300 ve Il-96-300PU (başkanlık) uçaklarında kullanılır. Diğer sürümler:

• ✅ PS-90A1 resmi olarak 2007 yılında faaliyete geçmiştir, tüm ICAO standartlarına uygundur, itme gücünü 17400 kgf'ye çıkarmıştır, Il-96-400T taşıyıcıya monte edilmiştir
  
• ✅ daha ekonomik (fark %18-19) ve daha az gürültülü PS-90A-76, Il-30 astarında daha önce kullanılan D-76KP'nin yerini aldı
  
• ✅ 90 yılında sertifikalı PS-90AE, PS-1AE90 ve PS-76AE-2011, daha geniş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir (-30 C°'ye kadar)
  

Geliştirmesinde birkaç ülkenin yer aldığı PS'nin bir sonraki versiyonu ayrı ayrı tartışılmalıdır.

PS-90A2

Başlangıçta Pratt & Whitney (ABD) ile ortaklaşa oluşturuldu, bazı bileşenler İsviçre, İsveç, Almanya ve Fransa'daki işletmeler tarafından sağlandı. Sonuç olarak türbinin verimini %3 artırmak mümkün oldu, buna bağlı olarak yakıt tüketimi azaldı ve kanatların kullanım ömrü 10 bin saate çıktı. Santral kontrol sistemi yeni bir modern eleman tabanı aldı. Türbin önündeki gazlar 1546 °C'ye ısıtılır ve itme gücü 18 bin kgf'ye çıkar.

PS-90A2, yalnızca gürültü ve emisyon açısından değil, sıkı standartları da karşılar. Motor, çift motorlu gömlekler için geliştirilmiş ETOPS 180 gereksinimlerini karşılar. Bu, ünitelerden birinin arızalanması durumunda uçağın en az 3 saat havada kalacağı anlamına geliyor.Motor bakımının iş yoğunluğu 2 kat azaldı, bu da bakım maliyetlerinin %38 daha az olduğu anlamına geliyor. Yeni ünite TU-204SM'ye kuruldu. İran ile uçak tedariki konusunda anlaştı. Ama ne yazık ki! Amerikalıların bir uçak motorunun yaratılmasına katılımı, sözleşmenin yerine getirilmesini zorlaştırdı. PS-90A2'nin ikili bir amacı olduğunu ve (uluslararası kuruluşlar aracılığıyla) Suriye ve İran'a gemi ihracatına yasak getirdiğini düşündüler.



Durum son derece tatsızdı ve orijinal bir çözüm bulundu - Rusya Federasyonu'nda PS-90A3'ü yaratmaya başladılar. Ana özelliklere göre, bu motor selefi ile aynıdır, ancak PS-90A'dan bir fan kurulumunda ondan farklıdır. Türbin kanadının üst kısmının kırılması durumunda hasarı lokalize etmek için düğüm gereklidir. Bu, PS-90A3'ün AP-3 uluslararası kurallarının katı gerekliliklerine değil, Rusya Federasyonu'nun uçuşa elverişlilik standartlarına (NLGS-33) göre sertifikalandırılmasını mümkün kıldı. Yani, operatörler değiştirmenin gerekli olduğunu düşünürse, PS-90A3 yerine PS-90A2 kurulabilir. Modifiye edilmiş motorların teslim edildiği ve uçağın ihracata gittiği açık.

Başkanlık kurulunda PS-90A

"Gorbaçov" ve ardından "Yeltsin" zamanlarında, SSCB (RF) ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki dostluğun en parlak günlerinde, birçok yetkilinin kafasına başkan için bir Boeing satın alma fikri geldi. Ama hala bir karar verilmedi. Geniş gövdeli Il-96-300, oldukça başarılı bir uçak olduğu ortaya çıktı. Ayrıca Boeing çok pahalıya mal oluyor ve 90'ların ekonomik zorlukları iyi biliniyor. 1 No'lu uçak 250 ton kalkış ağırlığına, 900 km/s'nin üzerinde maksimum hıza ve 9 km'lik üretim modelleri için uçuş menziline sahiptir. Başkanlık astarında nasıl olduğu kesin olarak bilinmiyor.



PS-90A motoru da dahil olmak üzere tüm uçak bileşenleri Rusya'da yapılmıştır. Evet, verimlilik açısından Rolls-Royce veya Pratt & Whitney ürünlerinden daha düşüktür, ancak güvenilirlik açısından pek olası değildir. "Panel No. 1" için motorlar çok dikkatli bir şekilde monte edildi. Başkanlık gemisi versiyonunun normal PS-90A'dan birkaç kat daha pahalı olduğu biliniyor.

Sırada ne var?

Gelecekte, “eski güzel” PS-90A'nın ve modifikasyonlarının bir yedeği hazırlanıyor. Bu yakında olmayacak, ancak yeni bir gelişme olan PD-35 yolda. İtkisi 35 bin kg, bakım maliyetleri PS-90A'nın en ucuz versiyonundan çok daha az ve yakıt tüketimi %12-15 daha düşük. PD-35, Il-96-400M ile donatılırsa, Boeings ve Airbus'lar için ciddi bir rakip olacaktır. Bu arada, "klasik" PS çoğu yolcu ve nakliye uçağında çalışıyor.