IMZ-NAMI-050 "Sincap" - asla insanların arabası olmayan bir prototip

NAMI'nin duvarları içinde, zamanlarının onlarca yıl ilerisinde olan birçok model doğdu. Belki de bu yüzden dizi örnekleri arasında yer bulamamışlardır. Bugün size bu arabalardan biri olan ultra küçük sınıf NAMI-050 "Squirrel" mini arabası hakkında bilgi vereceğiz.


Yurtdışına seyahat eden Sovyet devletinin liderleri, savaş sonrası ilk yıllarda Batı ülkelerinin otomobil endüstrisinin ne kadar büyük bir ilerleme kaydettiğini çok iyi gördüler. Huzurlu yaşam, kelimenin tam anlamıyla tasarımcıları giderek daha rahat ve sıra dışı modeller yaratmaya itti. Bütün toplumu dört teker üzerine oturtmak istediler, ortaya bir halk arabası fikri çıktı. Faşizmi yenen ülkenin herkesin arkasında olması mümkün mü, diye düşündü Kremlin. Ve direktifi uyguladılar.

İnsanlar için bir Sovyet arabası yaratmak

50'li yılların başı, Sovyet otomobil endüstrisinin rezervleri açmak ve yukarıdan gelen talimatları uygulamaya koymak zorunda kaldığı zamandı. Farklı katmanlara ve zenginliğe sahip Sovyet halkı, uygun fiyatlı bir araba satın alabilmelidir. Kendileri de sessiz kalmadılar, otomobil ve motosiklet fabrikaları da dahil olmak üzere çeşitli yetkililere başvurdular. Tek istekleri vardı: bizim için basit ve ucuz bir araba yap! Sonuç olarak mühendislik düşüncesi işlemeye başladı ve süreç başladı.



Anlatılan her şey, Irbit Motor Fabrikası Baş Tasarımcı Yardımcısı F. Reppich'in önerisiyle gerçekleşti. Enstitü liderlerini, devasa bir ülkede böyle bir modele olan talebin çok ısrarcı olacağına ikna edebildi. Aynı yerde, devrim öncesi dönemde kürk fuarlarıyla ünlü Irbit'te, kompakt bir arabanın güzel adı doğdu.



Araştırma enstitüsünün liderliğinden olumlu bir yanıt, Yuri Dolmatovsky ve Vladimir Aryamov'a alışılmadık bir şey yaratma fırsatı verdi. Rahat, ucuz, kompakt ama ferah araba. Bütün bunlar Belka'da başarıyla uygulandı. İki prototipin üretimi, proje fikrinin ilham kaynağı olarak Irbit fabrikasına emanet edildi.

Deneysel runabout'un özellikleri

Çalışmalar zor koşullarda gerçekleştirildi. Sadece ilk numunenin vücut parçalarının üçüncü taraf bakır uzmanları tarafından çıkarılması gerektiğini söyleyen şey. Irbit civarında bulunan bir kamptan çingene oldukları ortaya çıktı. Fabrikada gerekli seviyede uzman yoktu. Alt yüklenicilere yardım talepleriyle yapılan itiraz da temel yanıtlarla sona erdi.

Ancak ilk prototip ortaya çıktığında, yalnızca ülkenin otomotiv endüstrisinin temsilcileri değil, aynı zamanda önde gelen medyadan gazeteciler de bundan çok canlı bir şekilde bahsetti. Herkes tahminlerde bulunmak için o kadar acele ediyordu ki, birisi gelecek vaat eden küçük bir arabanın tahmini yıllık tirajı - yılda 20 bin - hakkında bile yazdı. Ve bu, modelin seri üretimi yukarıdan onaylanmadan önce bile. Arabanın gerçekten çok sıradışı olduğu ortaya çıktı:

✅ kuru ağırlık - 500 kg
✅ yakıt tüketimi - 5 l / 100 km (tahmini gösterge)
✅750 cc motor santimetre.
✅ güç - 23 litre. İle birlikte.
✅ koltuk sayısı - 5 (4'e düşürüldükten sonra)

Son göstergeye özellikle dikkat etmek istiyorum. Bu kadar mütevazı parametrelerle ve kapasite Volga'nınkiyle aynı. İnanılmaz ergonomi! Bunu başarmak için, içerik oluşturucular aynı anda birkaç olağanüstü çözüm önerdi. Bu, örneğin öne doğru eğilen bir ön kapıdır. Aynı amaçla 10 inçlik küçük tekerlekler takıldı. Çatı yerine plastik başlıklı bir salon veya gövdenin çadırlı bir versiyonu da sunuldu.




Dış tasarımın son iki örneği, kırsal koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Yeniliği savaş sonrası ülkede sayıları çok fazla olan engellilerin ihtiyaçlarına uyarlama planları vardı. Bu, yaratıcıların Sovyet toplumunun tamamen farklı katmanları için uygun fiyatlı bir araba yapma arzusunu bir kez daha doğruladı.

İkinci sıra koltuklara yolcu indirme imkanı, gövdenin sağ tarafında yer alan bir kapı ile sağlandı. Kontrol noktası, Moskvich-401'in modernize edilmiş bir versiyonu olarak hizmet etti. Arabanın kendisi çok mütevazı parametrelere sahipti:

✅ uzunluk - 3324 mm
✅ genişlik - 1500 mm
✅ yükseklik - 1450 mm

Fabrikadaki tüm işler acilen yapıldı ve 1955 sonbaharında Moskova'ya iki küçük araba gönderildi. Bu bir demiryolu bagaj vagonunda yapıldı. Platformda, yalnızca NAMI'nin yaratıcıları tarafından değil, aynı zamanda Sovyet yayınlarından gazeteciler tarafından da ciddiyetle karşılandılar. Olan her şey yaklaşan etkinliğin önemini gösterdi. Görünüşe göre herkes gelecek vaat eden bir projenin başarılı bir şekilde uygulanmasından emindi.

Tasarımdaki kusurlar ve zayıflıklar

Belka testi sırasında karşılaşılan başlıca iki sorun, motor ve gövde sızdırmazlığı ile ilgiliydi. Ve ayağa kalktılar çünkü tasarımcılar, iç mekanın olabildiğince geniş olması için eldeki olandan ilerlemek ve mümkün olan her şekilde kendilerini geliştirmek zorunda kaldılar.

Motor üzerinde daha detaylı duracak olursak, Irbit Motosiklet Fabrikasında üretilen motosiklet modellerinden birinden alınmıştır. Hava soğutmalı bir M-72 idi. Doğrudan hava akışına erişilemeyen bir yerde konum için zorunlu hale getirilmesi gerekiyordu. Güç ünitesi, alt kompaktın arkasına yerleştirildi. Test sürüşleri, 640 kg'lık bir arabada kullanılabilecek kadar güçlü olmadığını gösterdi. Özellikle kabin tamamen doluyken. Belirtilen maksimum 80 km / s hıza, yolculuğun yalnızca ikinci dakikasında hızlanabildi.



Ön kapıda daha az sorun çıkmadı. Arabayı olabildiğince ferah hale getirmeyi mümkün kılan vagon tasarımı, yüksek kaliteli sızdırmazlık gerektiriyordu. Bununla ilgili sorunlar vardı, bu yüzden biraz yağmurda bile kabine nem girmeye başladı. Belki de bu ve diğer eksiklikler, projenin üzücü sonunu önceden belirledi.

Proje yukarıdan onaylanmadı

Mühendislik geliştirmelerinin dikkatli bir şekilde düşünülmesi, seri üretim için net bir görüş sağladı. Ancak Sovyet sisteminde son söz ne tasarımcılarda ne de fabrika yönetimindeydi. Nihai karar, SSCB Bakanlar Kurulu toplantısında alındı. Ve Belka'nın lehine değildi.

30 Ocak 1957'de yetkililer, arkadan motorlu yeni bir yarı kompakt araba yaratma fikrini dile getirdi. İtalyan Fiat-600 temel alındı. Ve motorun bir motosiklet değil, 4 silindirli bir otomobil kullanması önerildi. NAMI-050 projesi kapatıldı ve prototipler imha edilecekti. Bu nedenle NAMI tasarımcıları, Moskvich-444 ile sonuçlanan sıfırdan yeni bir proje başlatmak zorunda kaldı. Ancak sürücüler onu zaten ZAZ-965 olarak tanıdı. Böylece "Sincap" değil, "kambur" halkın arabası oldu.



Yine de orijinal gelişme burada izini bıraktı. Yeni Moskvich-444'ün gövdesinin bu model için motordan daha erken yapılabileceği ortaya çıktı. Tasarımcıların, yok edilen Beloklardan çıkarılan motorları oluşturulan örneklerin prototiplerine kurmaktan başka seçeneği yoktu. Böylece yerli otomobil endüstrisine son kez hizmet veren ilginç ve gelecek vaat eden bir proje tarihini tamamladı.