SSCB'de hangi binek otomobiller vardı?

Zadornov, Zaporozhets'in de yabancı bir araba haline geldiği zamanın geldiğini fark ettiğinde. Bugün yine de bir zamanlar Demir Perde'yi delen diğer yabancı arabalardan bahsedeceğiz. Böyle bir olay, tüm Sovyet halkı arasında her zaman oldukça doğal bir heyecana neden olmuştur. Özellikle büyük bir ülkenin sürücüleri. Herkes hayran kaldı ve kıskandı.


Sovyet dış mahallelerinin tuhaf teçhizatı yalnızca "Direksiyonun Arkasında" dergisinin sayfalarında görebilmesi doğaldır. Ben kendim bir genç olarak oradan öğrendim ki Zhiguli ve Moskvich'e ek olarak Sovyet bakış açısına erişilemeyen çok çeşitli markalar var.

Komünist bir devletteki ilk yabancı arabalar

O zaman oldukça belirsizdi. Ülke ve liderleri hangi yöne gideceklerini bulmaya çalışıyorlardı. Ve bir burjuva kalıntısı olarak kabul edilen ve bir Sovyet insanı için basitçe gerekli olan şey. "Bu dünyanın güçlülerine" ait olanlar bazen farklı anlara dair kendi vizyonlarını göstermeye çalıştılar. Bu nedenle, savaş öncesi yıllarda, yalnızca tanınmış devlet figürleri ve popüler sanatçılar, yabancı üretim kişisel arabaları karşılayabilirdi.



Örneğin, ünlü opera sanatçısı Antonina Nezhdanova'da ortaya çıkan Ford-A yeni bir moda belirledi. Artık ekran ve pop yıldızlarının yeteneklerine dört tekerlekli hediyeler şeklinde haraç ödemek alışılmış hale geldi. Böylece balerin Lepeshinskaya bir Ford V8 aldı ve süper popüler Lyubov Orlova bir Packard-120 aldı. Bazen ünlüler yurtdışı turlarından sonra sadece yabancı markaları getirdiler. Böylece binek araçlar, Sovyet hiyerarşisine ait olmanın kişileştirilmesi haline geldi.

Yakalanan ekipmanda savaş sonrası patlama

Savaş zamanlarının ünlü Amerikan borç kiralaması, SSCB'ye ağır askeri araçların tedariki anlamına geliyordu. Büyük "Studebakers", ulusal ekonominin savaş sonrası restorasyonu üzerinde başarıyla çalıştı. Amerikan yardımları arasında Kızıl Ordu'nun liderliği için arabalar vardı.

Bazıları savaştan sağ çıktı ve kıdemli subaylar ve generaller için mükemmel ödüller oldu. Bu tekniğin daha da fazlası, bir Sovyet askerinin ayağının Alman topraklarına ayak basmasından sonra ortaya çıktı.

Naziler, işgal sırasında Sovyet ülkesini yağmalamaktan çekinmediler. Hatta verimli Ukrayna kara toprağını demiryolu vagonlarıyla ihraç etmeyi bile başardılar. Sovyet askerlerinin düşmana aynı şekilde karşılık vermesi şaşırtıcı değil. Dedikleri gibi, başkasınınkine ihtiyacımız yok - kendimizinkini alıyoruz. En popüler ödül, mükemmel Alman teknolojisiydi.



Görünüşe göre son sekiz yılda çok az şey değişti. Hem şimdi hem de o zamanlar Alman otomobil markaları Avrupa'da liderdi. Bu nedenle, Alman binek arabaları, savaş öncesi üretim olsa da, yerli markalardan olumlu bir şekilde farklıydı.

Deneyimli Sovyet uzmanlarının elinde bulunan ayrı OPEL modelleri, yerli otomobil endüstrisine önemli bir hizmet sunabildi. Savaş öncesi Alman gelişmeleri ve mühendislerin ustalığı, Moskvich'imizin kalitesini daha yüksek bir seviyeye getirdi. Sadece motor kalitesi değil, aynı zamanda güncellenen arabanın hareket konforu da arttı.

60'ların yabancı arabaları nelerdi?

Ufkunu biraz genişleten otomotiv endüstrisinden Sovyet yetkililer, kendi yanlış hesaplamalarını gördüler. Savaş öncesi on yıl - büyük inşaat projelerinin zamanı, oyunun kendi kurallarını dikte etti. İnşaat malzemelerini taşımak için güçlü çok tonlu kamyonlara ihtiyaç vardı. Ancak arabalara küçümseyici bir şekilde bireycilerin rüyası deniyordu. Bildiğiniz gibi, Sovyet ülkesinde buna yer yoktu.



Stalin'in kişilik kültünün ve "Kruşçev'in erimesinin" kınanmasının ardından yeniden düşünme dönemi meyvelerini verdi. Binek araç üretimi gelişmeye başladı ve neredeyse tüm savaş sonrası filmlerde "Zafer" yer aldı. Belki şimdi ülkeye yasal olarak yabancı araba ithal edebilecekler? Zamanı aceleye getirmeyelim.

60'ların başında, Moskova'da genel akışta olumlu bir şekilde öne çıkan lüks yabancı arabalarla tanışmak genellikle mümkündü. Temel olarak, bunlar diplomatik numaralar taşıyan arabalardı. Evet, bu hatırı sayılır park, ülkemizin başkentinde bulunan farklı ülkelerin diplomatik elçiliklerine tahsis edilmişti. Ama onları sadece Moskovalılar görebiliyordu, yabancıların 101. kilometreye çıkma yasağı vardı. CPSU Merkez Komitesinin üst düzey temsilcilerinin de bu sınıftaki arabaları vardı.

Ülkemizde çalışmak için gelen hiçbir yabancının hemen bir Moskvich veya Volga kullanmayacağını herkesin anladığını düşünüyorum. Pek çok Sovyet sürücü, daha önce yabancı bir araba kullanmış olanların artık bizimkini kullanmak istemeyeceklerini söylemekten hoşlanıyordu. İşte tasarım, konfor ve kalite, sürüş dinamiklerindeki fark burada. Sadece gerçek bir vatansever kendi vatanseverini seçebilirdi. Ama çoğu zaman başka seçeneği yoktu.

Brejnev'in yabancı arabalara olan sevgisi

Brejnev'in iktidarının bir durgunluk dönemi olarak kabul edilmesine rağmen, kendisi dinamik ve coşkulu bir insandı. Tabii ki, zayıflayıp hastalanmadan önce. Leonid Ilyich avlanmayı, hokeyi ve çeşitli ödülleri severdi. Genel Sekreterin bir diğer tutkusu da yabancı arabalar ve hızlı araba kullanmaktı.



Bunu bilen çeşitli ülke delegasyonları ve diğer üst düzey konuklar onun gözüne girmeye çalıştılar. Bu, başka bir pahalı yabancı arabanın hediye edilmesiyle yapıldı. Devlet başkanı hediyeyi memnuniyetle kabul etti ve bir an önce kullanmaya çalıştı.

Yukarıdan gelen böyle bir eğilim ve Sovyet toplumundaki baskının genel olarak azalması, başkalarına cesaret verdi. Aralarında popüler favoriler Mironov ve Vysotsky'nin de bulunduğu birçok popüler sanatçının emrinde şık yabancı arabalar vardı. İkincisi, kısa ömründe genellikle en az beş model değiştirdi. Aralarında iki BMW, aynı sayıda Mercedes ve bir başka Renault 16 da vardı. Andrei Mironov, gıpta ile bakılan Mercedes yerine BMW 3 Serisi ile yetinmek zorunda kaldı.

Yabancı araç filosunun büyüklüğü açısından lider, hala uluslararası gazeteci V. Louis olarak kabul ediliyor. İnanılmaz bir coğrafyaya sahip, aynı anda on tanesine sahipti:

✅ Amerikan "Ford Mustang"
✅ İsveççe "Volvo"
✅ Almanca "Mers" ve "Porsche"
✅ İngilizce Land Rover ve diğerleri

Arno Babadzhanyan, 8 yaşındaki "Imperial de Baron" u sürdü ve üçüncü denemede Nikita Bogoslovsky, "Mercedes-Benz" rüyasında hala ustalaştı.



Genellikle "yabancı" teknoloji mucizesi, yalnızca ülkenin parti seçkinleri tarafından tercih edilen seçilmiş toplum üyelerine açıktı. Seçkinlerin servis personeli, yalnızca, operasyon sırasında kimsenin bağışlamadığı, hizmet dışı bırakılmış resmi arabalara güvenebilirdi. Ancak burada da her şey o kadar pembe değil - o zamanlar Amazon için yedek parça sipariş etmek imkansızdı. Ve yerli otomobil endüstrisinden uygun bir parça bulamazsanız, araba istediğiniz kadar yıllarca garajda duracaktır. Ve alın, serviste yabancı bir arabayı tekerleklere bindirecek bir usta bulmaya ve bulmaya hazır olun.

Hizmet zorlukları

70'lerin ortalarında Moskova'da Medvedkovo'da özel sahiplerin yabancı arabalarına hizmet veren tek bir servis istasyonu vardı. Ve sayıları giderek arttı. Bu koşullar altında, istasyonun tamircilerinden biriyle rastgele bir tanışma bile bir otomobil "blat" yüksekliğiydi. Dar bir daire için, Diplomatik Kolordu İşleri Ofisi'nin bu kategorideki modellere hizmet veren bir garajı vardı.

“Yollarımızın misafirleri”nin başka sorunları da vardı. Yüksek oktanlı benzin için tasarlanan motorlar, bir Sovyet vekilini "yemeyi" reddetti. Sık sık aşırı ısınma, patlama ve çalışmama vakaları vardı. Bir sertifikanın ibrazı üzerine yüksek kaliteli yakıt almanın mümkün olduğu yalnızca bir ofis tasarruf edebilirdi. Karakteristik bir kolonya kokusuna sahip sınırlı miktarda yüksek oktanlı benzindi. Kropotkinskaya'daki benzin istasyonu, yabancı araç sahiplerinin favori yeri haline geldi.

Yabancı arabaların yetersiz kalması nasıl sona erdi?

80'lerin ortalarında, yeni Sovyet lideri M. Gorbaçov tarafından başlatılan perestroyka, kapitalist dünyayla ilişkileri önemli ölçüde yumuşattı. Bu, bu ülkelerde üretilen binek otomobillerin resmi alımlarının başlatılmasını mümkün kıldı.



Ayrıca sınırlı birliklerde görev yapan ve döviz maaşı alan subaylar, onları yabancı araba alımına yatırmaya başladı. Onlara yurt dışından yabancı arabalar getiren denizciler katıldı. Ve sağdan direksiyonlu uzun bir Japon arabası akışı Uzak Doğu'ya uzanıyordu.

Önümüzdeki on yılın başında, taşra şehirlerinde yabancı arabalar ortaya çıktı. Birliğin dağılmasıyla birlikte, çeşitli markaların sonsuz bir akışını tamamen attı. Artık arz sıkıntısı kalmadı ve artık ülkemizde yaygın olarak kabul ediliyor.