Vagonlar, motorlu arabalar ve vagonlar - özel amaçlı demiryolu taşımacılığı

"Demiryolu teknolojisi" kavramı, uzun trenlerin, ısı vagonlarının ve elektrikli lokomotiflerin çoğuyla ilişkilidir. Ancak bunlar, depoda ve raylarda bulunabilecek her türlü taşıma türünden uzaktır. Demiryolu vagonları, bazıları uzun zamandır unutulmuş, bazıları müzelerde bulunan ve hala bazıları bugün kullanılan ilginç yapıları içeriyor.

El korkulukları

Birçoğu onları eski filmlerde gördü: iki kişi, raylar boyunca ilerleyen bir arabaya bir "sap" pompaladığında. İlk vagonun 1817'de ortaya çıktığına inanılıyor. Adına gelince, iki versiyonu var. Birincisi, "araba" anlamına gelen İngilizce'den banal bir çeviridir. İkincisi, adın aracın mucidi Karl Drez ile ilişkili olduğunu iddia ediyor. Halka, daha sonra birinin raylara takacağını tahmin ettiği iki tekerlekli bir scooter sundu.

Zaten 1839'da, araba, filmlerde gösterilen bir araç şeklini aldı. Tasarım gereği, bu iki işçi tarafından sürülen bir arabadır. İyi bir vagon 650 kg yük taşıdı ve hızı 30 km / s'ye ulaştı - ve bu sadece yükselişte! Daha sonra da 70 km / s geliştiren buharlı arabaları kullanmaya başladılar. En yaygın olanı, vagonlar için iki seçenek olarak kabul edildi:

• ✅ Fransa'da ve bazı Avrupa ülkelerinde küçük bir kütleye sahip dört tekerlekli arabalar kullanıldı - gerekirse bir kişi tarafından raylardan çıkarılabilir
  
• ✅ Amerika'da raylardan biri boyunca hareket eden iki tekerlekli yapılar yaygınlaştı
  
• ✅ bazen her iki kıtada da kesimli bir çerçeve temelinde yapılmış üç tekerlekli modeller vardı
  

Daha sonra el arabalarını unutmaya başladılar: bugün onlarla tanışmak neredeyse imkansız, çünkü içten yanmalı bir motorla donatılmış motorlu lastikleri kullanmaya başladılar - bir dizel motor. Ama aynı zamanda daha gelişmiş resmi demiryolu taşımacılığına da yol açtılar.

vagonlar

Daha fazla güce, taşıma kapasitesine sahip oldukları için motorlu arabalardan farklıdırlar ve böyle bir “şey” raydan bu şekilde çıkarılamaz. Aslında, bir vagon, örneğin bir vinçle donatılabilen özel bir taşıma türüdür. Sovyetler Birliği'nde ve daha sonra Rusya Federasyonu'nda, farklı yıllarda birkaç model üretildi:

• ✅ AG - 1934-1940 yılları arasında üretilen kundağı motorlu arabalar (toplamda 126 adet)
  
• ✅ AGM - 1945'ten 1948'e kadar üretildi (350 araba)
  
• ✅ DM - 1953'ten 1976'ya kadar üretildi ("sirkülasyon" - 250 adet)
  
• ✅ DGKu - 1963'ten 1989'a kadar üretim yılları (1600 adet)
  
• ✅ AGMS - 1970-1999'da üretildi (1007 adet)
  
• ✅ ALg - 1986'dan 1987'ye kadar üretildi (192 araba)
  

Bazıları bugün hala, özellikle demiryollarının onarımı ve modernizasyonu için kullanılmaktadır.

Motorlu lokomotifler ve vagonlar

Bu iki kavram örtüşmektedir. Farklılıklar çok görecelidir. Lokomotiflerin, özellikle ray onarımı ve denetimi için donatılmış demiryolu ekipmanları olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Bunlar, genellikle bir vinç manipülatörü ile donatılmış bir “gövde”, rayların ve traverslerin durumunu kontrol etmek için çeşitli cihazlar ve cihazlar ile kendinden tahrikli kurulumlardır.

lokomotifler

Birçoğu üretildi: esas olarak malları nispeten kısa mesafelerde taşıdılar. Örneğin, kesilmiş odunları kaldırdılar. SSCB'de ilk modeller 1933'te ortaya çıktı (MUG-2). Modern makinelerden ikisi kayda değer.

MTK-1

2012'den 2015'e kadar Kambarsky fabrikasında üretildi. Model metroda kullanım için özel olarak tasarlanmıştır. Rayları, aletleri ve diğer eşyaları taşıyan lokomotifin kendi vinci ve yardımcı motorları vardır. Taşıma, video kameralarla donatılmıştır, kendi kendine teşhis sistemi çalışır, hatta bir “kara kutu” sağlanır.

MPT-4

Kitle karakteri ile ayırt edilir: 1985'ten 2012'ye kadar toplamda Tikhoretsk fabrikası 1492 adet ekipman üretti. Lokomotif, inşaat veya onarım çalışmaları için tasarlanmıştır. Bir vinçle donatılmış, ekipmanı basınçlı havayla (220 atmosferden fazla olmayan bir basınçta) çalıştırmak için 380 ve (veya) 8 volt üreten bir jeneratör setine sahiptir. Ayrıca, 238 hp geliştiren nispeten güçlü YaMZ-300 dizel motor tarafından kolaylaştırılan bir manevra lokomotifi olarak da kullanılabilir. İle birlikte.

vagonlar

Kendinden tahrikli arabaları daha çok andırıyorlar ve çoğunlukla örneğin kazalar, doğal afetler, insan yapımı felaketler vb. Durumlarda çok sayıda işçiyi (ekipleri) taşımak için kullanılıyorlar. Daha önce AC1, AC1A modelleri de AC1 ve AC2 olarak vagonlardan kullanılmıştır. Ancak bugün modası geçmiş ve yerini yeni gelişmelere, özellikle de AS-01 vagonuna bırakmışlardır.

Bu, dizel motorla sürülen raylar üzerinde iki seviyeli bir araçtır. Zemin katta bir makine dairesi, çekiş ekipmanı, alet ve aksesuarların saklanması için bir dolap bulunmaktadır. İkinci katta işçiler var - bir onarım ekibi. Dinlenmek, çamaşır kurutmak için özel bir oda, mutfak ve banyo bulunmaktadır. AS-01'in ana parametreleri:

• ✅ tasarım - bir çift iki dingilli boji
  
• ✅ Şanzıman - elektrik (dizelden gelen enerji DC motorlara aktarılır)
  
• ✅ maksimum hız - 130 km / s
  

Vagon bugün başarılı bir şekilde işletilmekte, tamiratta, iletişim hatlarının yapımında ve ayrıca acil durumlarda mürettebatın taşınmasında yardımcı olmaktadır.

Raylar üzerinde otomatik (lokomotifler)

İçten yanmalı motorlu tekerlekli araçlar, buharlı lokomotiflerden 70 yıl sonra ortaya çıktı. Ve neredeyse anında, tasarımcılar, mucitler onları raylara kurmaya başladı. Dünyanın önde gelen tüm otomobil üreticileri benzer deneylere giriştiler. Örneğin, Mercedes-Bentz (raylar üzerindeki kamyon modeli L4500S idi). Bu fikir, Rusya İmparatorluğu'nda, daha sonra SSCB'de de incelenmiştir. Doğru, ülkede deneyler askeri nitelikteydi: önce raylar üzerinde askeri araçlar, ardından zırhlı trenler yapıldı. Ve savaştan sonra, 50'lerde BTR-152 bile inşa edildi.



Amerikalılar, raylar üzerinde bir araba fikrinin "barışçıl" bir uygulamasını buldular. 1952'de Crane Carrier Corp, hem demiryollarında hem de otoyollarda hareket edebilen bir vinç geliştirdi. Bu tür özel ekipman, tren kazalarının ve kazaların sonuçlarını ortadan kaldırmak için kullanıldı. Vinç, asfalt bir yol boyunca hareket ederken kabinin altına "saklanan" bir çift arabaya sahip 4 akslı bir şasiydi.

bugün

Bir lokomotif geliştirirken iki seçenekten biri takip edilir. İlk durumda, bir DeLorean otomobiliyle “Geleceğe Dönüş” filminde yapıldığı gibi tekerlekler rayların altında “özelleştirildi”. İkinci seçenek, standart tekerlekleri kendi haline bırakmayı ve arabalar gibi yalnızca daha küçük kılavuz silindirleri eklemeyi içerir. Bu tür araçlara bazen "raylı arabalar" denir.



Soru ortaya çıkıyor: neden böyle bir ulaşıma ihtiyacımız var? Cevap basit - örneğin müfettişlerin gezileri, çalışma ekiplerinin kayıt yerine taşınması veya başka amaçlar için kullanıldı. Bu tür yolculuklar için bir elektrikli lokomotifi veya hatta bir vagonu sürmek ekonomik olarak kârsızdır ve sıradan bir araba olması gereken yere gitmeyecektir: genellikle, demiryolları dışında kütük sahasına giden başka yollar yoktu. GAZ-51, Zil-130, "Somun", "Urallar" ve diğer birçok araba modeli raylara konuldu. Özel bir cihaz kullanıyorsanız, sıradan arabalarla da demiryoluna binebilirsiniz.



Bunlara ek olarak, demiryolu rayları özel ekipman - itfaiye araçları, vinçler, ekskavatörler tarafından “isteyerek” kullanılmaktadır. Evrensel taşıma için tek sınırlama, aşırı sıcak günlerde kullanılamamasıdır: kauçuk, ısıtılmış bir metal ray ile temas ettiğinde erir.