GAZ-18 - tesis tarihindeki ilk ve tek küçük araba

Sovyetler Birliği'nde "Volga" markasının arabaları bir rüya olarak görülüyordu. Sıradan bir insanın böyle bir arabayı ancak bazı özel erdemler karşılığında alması mümkündü. Piyangoyu kazanma şansı da vardı.


1950'lerin ikinci yarısında Gorki Otomobil Fabrikası neredeyse A sınıfı kompakt otomobiller üretmeye başladı.Mühendisler, Fiat'ın 18 veya Topolino gibi ünlü modellerinden daha kötü görünmeyen bir mini otomobil olan GAZ-500'i tasarladılar.

Sonuç olarak, prototipler yapısal olarak Avrupa'nın en iyi A sınıfı modellerinden üstün olmasına rağmen, GAZ fabrikası küçük araba üreticisi olmadı.

Fikir nereden geldi?

Sovyetler Birliği'nde otomotiv endüstrisinin gelişimi kendi algoritmasını takip etti, yeterli araba yoktu.



Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sakatları en çok acı çekti. Serbest elle çalıştırılan motorlu arabalara güveniyorlardı. Bu teknik elverişsizdi, düşük güçtü ve yüksek arazi kabiliyetinde farklılık göstermedi. Bunlar basit bir tasarıma, kanvas tavana ve 1 litrelik motora sahip S-3,5L motorlu vagonlardır. İle birlikte.

1955'te SBKP Merkez Komitesi, Kharkov geçersizlerinden mekanize ulaşım sorununu çözmelerini istedikleri toplu bir mektup aldı. "Top", Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılanlar için yeni bir araca ihtiyaç duyulduğuna dair bir karar verdi. İşin garibi, ancak "engelli" bir Gorki bitkisi geliştirme talimatı verildi.

Model geliştirme

Tasarımcıların küçük bir arabanın nasıl yapılacağı konusunda çok az fikirleri vardı - böyle bir deneyimleri yoktu. Ancak GAZ-12 ZIM'i ve ardından ünlü Chaika'yı (1959'da) yaratan Nikolai Alexandrovich Yushmanov, tam da bu tür projelerle ilgileniyordu.



Bununla birlikte, geleceğin yaratıcısı bile GAZ-18, arabanın Gorki Fabrikasında üretilmeyeceğini anlamıştı. Orada alanlar daha popüler modeller tarafından işgal edildi. Ancak Yushmanov, geliştirmeye tüm sorumluluğuyla yaklaştı ve onu engelliler için eksiksiz ve olabildiğince konforlu hale getirmeye karar verdi.



Tasarımcı, hangi yöne gideceğini anlamak için, SBKP Merkez Komitesine bir mektup gönderen aynı Kharkovitlere danıştı. GAZ deney atölyesi başkanı Boris Borisovich Kotelnikov tarafından Yuşmanov'a birçok nüans önerildi. Ayrıca engelliydi - testler sırasında bacaklarını dondurdu.

Teknik Özellikler

GAZ-18, geliştirme aşamasında bile kapalı gövde tipine sahip tam teşekküllü bir otomobil haline geldi. Görev tanımına göre motor gücü en az 10 hp olmalıydı. İle birlikte. Tasarımcılar, IMZ M-72'den dört zamanlı bir motoru bile reddederek motosiklet güç ünitelerini denemediler.

GAZ-18 için Moskvich'ten dört silindirli bir motor alıp küçük bir araba için değiştirmeye karar verildi. Sonuç olarak, motor "yarıya indirildi" ve onu iki silindirli hale getirdi. Yeni güç ünitesinin gücü 18 litre idi. İle birlikte. 620 cm3 çalışma hacmine sahip.

İlginç bir şekilde, tasarımı basitleştirmek için motor arkaya monte edildi. Avrupalı ​​küçük otomobil üreticilerinin çoğu o zamanlar aynısını yaptı.



Sovyet GAZ-18 ile yabancı analoglar arasındaki en önemli fark, tam teşekküllü bir otomatik şanzımanın varlığıydı. Küçük araba için otomatik şanzıman, GAZ-21 Volga için aynı ünite temelinde geliştirildi - o yıllarda konveyör üretimi için hazırlanıyordu.



Şimdi, otomatik şanzımanın Volga'da terk edildiği için GAZ-18'in seri örneklerinde kök salıp salmayacağını söylemek zor. Her halükarda engelliler için böyle bir kutu bir nimetti. Ancak GAZ-21 üzerinde yapılan testler, tork konvertörlü ünitenin çok güvenilir olmadığını gösterdi. Ve Sovyetler Birliği'nde otomatik şanzımanlar için özel yağlar üretilmedi.

Araba süspansiyonları oluştururken, tasarımcılar Avrupa yapımı küçük arabalara, özellikle Volkswagen Beetle'a odaklandılar. Alman meslektaşların çözümlerini denememeye ve kopyalamamaya karar verildi. Sonuç olarak, araba ön ve arka bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu aldı.

GAZ-18, dışarıdan küçük bir alt kompakt gibi görünse de, içi geniştir. Şaşılacak bir şey yok - araba sadece iki kişi için tasarlandı. Sovyet alt kompaktının kabinindeki konfor seviyesi Volga'dan daha düşük değildi - bu aynı zamanda Büyük Vatanseverlik Savaşı gazilerine saygının bir işareti olarak kasıtlı olarak yapıldı.

Yabancıdan daha kötü bir şey yok

1956'da ilk prototip GAZ-18 hazırdı. Bu araba, yabancı üreticilerin de katıldığı Moskova Otomobil Fuarı'ndaydı. Küçük araba GAZ-18, yabancı motorlu arabaların yanına yerleştirildi ve arka planlarından daha iyisi için olumlu bir şekilde farklıydı.



Geliştirme devam etti ve 1958'de Sovyet küçük arabasının iki prototipi hazırdı. Bir dizi testten sonra seri üretime uygun oldukları kabul edildi.

Neden fırlatmadılar?

İlk (ve son) GAZ-18 kopya çiftini hazırladıktan sonra, tasarımcılar için yeni araba üretme konusu akut hale geldi. Gorki Fabrikasında onlar için yer yoktu.

İlk yarışmacı, daha önce en basit motorlu arabaların üretildiği Serpukhov'daki bir işletmeydi. Sadece 1958'de, orada yeni bir "geçersiz" S-ZA belirdi. Daha çok geleneksel bir araba gibi görünmeye başladı - üç yerine 4 tekerlek ve bir ön burulma çubuğu süspansiyonu aldı.

Serpukhov modelini dikkatlice inceledikten sonra Gorki tasarımcıları, işletmenin yapabileceği tek şeyin bu olduğunu anladılar. Küçük araba GAZ-18'de ustalaşamıyorlar - bu tam teşekküllü bir araba.

Ancak, bu amaçlar için özel olarak dönüştürülmüş bazı yeni fabrikalarda araba üretimini düzenleme fırsatı vardı.



1956'da MZMA ve NAMI, Moskvich-444 projesi üzerinde çalışmaya başladı. Daha sonra ZAZ-965 - çok ünlü "Kambur" olan bu arabaydı.



Dahası - "yukarıdan", GAZ-18 üzerindeki tüm çalışmaları kısıtlama emri geldi. Bu arabanın üretimi çok rahat ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, ZAZ-965 yeni "engelli kişi" oldu.

İki prototipe ne oldu?

Kategorik bir ret aldıktan sonra, iki GAZ-18 prototipinin kullanılması sorusu ortaya çıktı. Bunlardan biri, geliştirmeye doğrudan dahil olan mağazanın başkanı Kotelnikov'a verildi. Adam arabayı uzun yıllar kullandı, yedek parça sorunlarını kendi başına çözdü, neyse ki bunun için fırsatları vardı.

İkinci deneysel GAZ-18 yine de Serpukhov'a gönderildi. Projenin baş tasarımcısı Yushmanov, bu arabanın üretiminin bir gün orada kurulacağını umuyordu.



Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi - araba uzun süre depolarda toz topluyordu ve sonra bilinmeyen bir şekilde özel ellere geçti.

Orada, yol boyunca mevcut olan birimleri ve parçaları değiştirerek yıllarca çalıştırıldı.

Ancak model korundu - 1990'ların sonunda satın alındı ​​\uXNUMXb\uXNUMXbve Gorki Otomobil Fabrikasına iade edildi. Araba ellerinden geldiğince restore edildi, yeniden boyandı ve müzelerine gönderildi. Model, yalnızca orijinal gövdeye sahip olmasına rağmen hala orada saklanmaktadır.

GAZ-18, yerli mini arabaların ilk temsilcisi olabilir. Araba rahattı ve teknik olarak mükemmeldi. Arabaya karşı oynanan şey buydu - yerini basit ve hatta ilkel bir ZAZ-965 aldı.