Sovyet otomobil antik çağının uzmanları, bir uyku yerinden bahsetmeye bile gerek yok, içinde bir tür rahatlık ipucu bile olmayan kamyonları hatırlıyor. Bu tür Sovyet minimalizminin mükemmel bir örneği, savaş sonrası "bir buçuk" ve "üç ton" da görülebilir. Daha sonra Sovyet kamyonları da onlardan uzak değil. Durum, yalnızca MAZ-500'ün ortaya çıkmasıyla dramatik bir şekilde değişmeye başladı.
Her şey gerçekten böyle oldu. SSCB'de üretilen tüm kaporta kamyon markalarında, yapısal olarak bir yanaşma sağlanmamıştır. İlginç bir şekilde, Amerikan otomobil endüstrisi çok farklı bir politika izledi. Mecazi olarak konuşursak, Amerikalı üreticiler "arabaların insanlar için olduğuna" inanıyorlardı, bunun tersi değil. Tabii ki, KAMAZ'ımızın modern modelleri de ne sürücü koltuğunun rahatlığı ne de "uyku tulumu" olarak denizaşırı rakiplerden aşağı değil. Ancak Amerikalılar için bu sistem devreye alındı.
Bazen bir Amerikan kapüşonlu kamyonun traversleri, tekerlekli bütün bir kaledir. 5,5 metre uzunluğundaki bir arabanın yaşam kompartımanını hiç gördünüz mü? Gerçekçi olmadığını mı düşünüyorsun? Ardından, 860 kanalında Volvo VNL 808 ve Amerikan otomobil endüstrisinin diğer benzer harikalarının incelemesine göz atın.
ZIL-46 şasisindeki K-164 kamyon vinci, Sovyet inşaatçılarının bir zaferidir
Sovyet kamyon vinçleri etkileyici bir bom erişimine sahip değildi, ancak inşaat sahalarında hâlâ değerliydi. Elbette manuel çalışmayı onlarca, hatta yüzlerce kat kolaylaştırdılar...
