MAZ-500 - SSCB'nin ilk kabini

Aramızda konuşursak erkekler ve sanırım ana okuyucularımız daha güçlü cinsiyetin temsilcileri... Yine de kızlar da bize geldiyse sorun değil, kulak misafiri olsunlar. Yani erkekler arasında kaba bir hödük, figürüne dikkat eden bir entelektüel ve acımasız bir maço gibi türleri bulabilirsiniz. Peki ya tüm bunları otomotiv uçağına çevirirsek? O zaman ilki eski KrAZ ve ikincisi elbette KAMAZ olacak. O zaman üçüncüyle ne yapmalı? Sanırım Belarus modellerinden birinin bu tipe çok yakışacağını kabul edeceksiniz.


Bugün acımasız MAZ-500 kamyonundan bahsedeceğiz. Bu çalışkan işçileri iş başında gördüyseniz, hiçbir yükü küçümsemeyeceklerini kabul edeceksiniz. Bunlar uzun menzilli saflar ya da küçük tonajlı sapmalar değil. “XNUMX'üncü” omuzlarında pek çok farklı yük taşıyordu. Genellikle bu kamyonlar inşaat organizasyonlarında, tomruk işletmelerinde kullanılıyordu veya çekici olarak kullanılıyordu.

İlk Sovyet kabin üstü kamyonu

Amerikalılar 1932'de bu tip bir kamyon üretmeyi başarmış olsalar da Sovyet mühendislerinin acelesi yoktu. Geniş ülkedeki yolların çoğunun kalitesinin kısa ve öz bir tanıma - off-road - uyduğunu çok iyi anladılar.



Bu gibi durumlarda kabin tasarımının çok savunmasız hale geleceğine ve oldukça kısa bir hizmet ömrüne sahip olacağına inanılıyordu. Ancak 50'li yılların sonlarında resim daha iyiye doğru değişmeye başladı. Korkunç bir savaşın ardından yavaş yavaş toparlanmaya çalışan bir ülkede, giderek daha fazla asfalt yol inşa edildi. Bu, özellikle bu eğilimin oldukça kalıcı göründüğü Avrupa kısmı için geçerliydi.

O zamanlar savaş sonrası MAZ-200 modelinin üretimi Minsk Otomobil Fabrikası'nda tüm hızıyla sürüyordu. Bu marka popülerdi ve saygı duyuldu. Kamyon, 50'li yılların ortalarında Sovyet ekranlarında gösterime giren Rumyantsev Davası filminde bile yer aldı. 7 tonluk kapüşonlu kamyon, savaşın son yıllarında Yaroslavl Otomobil Fabrikasında geliştirildi.

Yapılan tüm modernizasyonlar ve benzinli motorun dizel motorla değiştirilmesi artık yeterli değildi. "200'üncü" model hem teknik hem de ahlaki açıdan tamamen modası geçmişti ve tamamen yeni bir modelle değiştirilmesi gerekiyordu.



Tamamen yeni bir düzene sahip bir otomobilin üretimi, Minsk Otomobil Fabrikası'nın ana ekipmanının ciddi bir şekilde yeniden inşa edilmesini gerektirdi. Ayrıca tüm taşeronların yeniden inşa etmesi gerekiyordu. Sonuçta, bu markanın motorları Yaroslavl'da, kompresörler ise Panevezys'te toplandı. Ve radyatörler, kısa bir süre önce ZIL olarak yeniden adlandırılan ZIS'den Moskova'dan Minsk'e getirildi.

MAZ-500 otomobillerinin deneme partisi 1963'te piyasaya sürüldü ve iki yıl sonra tesis seri üretime başladı. 1965 yılının son günü, ilk nesil kamyonların üretiminin törenle sona ermesiydi. Gelecek yıldan itibaren şirket yalnızca yeni "XNUMX'üncü" ailenin modellerinin montajına odaklandı. Olumsuz iklim koşulları da dahil olmak üzere ülke ekonomisinin çeşitli alanlarında kullanılması planlandı.

Yeni modelin avantajları

Ergonomik yerleşim düzeni sayesinde aracın kargo platformunun uzunluğu artırıldı. Bu, taşıma kapasitesinde yarım ton artış sağladı ve kamyonun ağırlığını da bir miktar azalttı. Motor gücü, bu modelin traktörlerinin 12 tona kadar olan bir römorku çekmesine izin verdi. Orijinal "damalı" radyatör ızgarası yeni MAZ'nin ayırt edici özelliği haline geldi. Tasarımında başka hoş yenilikler de vardı.



Kabinin tamamen metal düzeni, yatak için yer ayırmayı mümkün kıldı. Bu, bu modelin daha uzun yolculuklar için kullanılmasını mümkün kıldı. Tüm ana parametreler artırıldı ve başka avantajlar ortaya çıktı:

✅ hız – 75 km/saat (eski model – 65 km/saat)
✅ taşıma kapasitesi - 7,5 ton
✅ motor hacmi – 11 metreküp. santimetre.
✅ motor gücü - 180 hp İle birlikte.
✅ yakıt tüketimi - 25 l / 100 km
✅ dingil mesafesi - 3850 mm
✅ disksiz tekerlekler
✅ 5 vitesli şanzıman
✅ hidrolik direksiyon

Tesisin model yelpazesindeki bu tür köklü değişiklik ve güncellemelerin herkes tarafından olumlu karşılanmaması ilginçtir. Cumhuriyetin parti liderliği, işletmenin yönetimini cezalandırma girişiminde bile bulundu: baş mühendisi kovmak ve genel müdürü ağır şekilde kınamak. Neyse ki ekonomik faydalar galip geldi. Hesaplamalar, daha ergonomik düzene sahip kamyonların üretiminin araç başına yılda 500 rubleden fazla tasarruf sağladığını gösterdi. Kruşçev'in parasal reformundan sonra bu çok büyük bir paraydı.

Yeni ürüne daha fazla ilgi çekmek ve onu pratikte test etmek için 1961'de bir prototip rallisi düzenlendi. Minsk'te başlayıp sona erdi ve vatanımızın başkenti Letonya'nın başkenti ve Leningrad şehrinden geçti. Etkinlik amacına ulaştı, yeni model medyada konuşuldu ve bazı eksiklikler tespit edildi. Ancak MAZ-500'ü asıl sınav ülkenin kuzey bölgelerinde, Afrika ve Asya kumlarında ve Güney Amerika'nın yüksek rakımlı bölgelerinde bekliyordu.

MAZ-500'ün teknik özellikleri

Yeni model sonunda bütün bir aileye dönüştü. Bir düz kasa kamyon, bir kereste taşıyıcı, bir damperli kamyon ve bir kamyon traktörü ile temsil ediliyordu. Bu seriye eklenen, özel ekipmanı barındıracak şekilde tasarlanmış, bu modeli temel alan bir şasiydi. 2 kapılı kabini, "dişli" radyatör ızgarası ve yuvarlak farları olan araba, uzun süre Belarus girişiminin ana modeli oldu.



Önceki modelle birleşmenin önlenmesi, birçok devrim niteliğindeki teknik çözümün kullanılmasına olanak sağladı. Buna öne eğilen bir kabin, arka tekerlek göbeklerindeki planet dişli kutuları ve kompakt bir metal tampon dahildir. Kabinin içinde aynı Sovyet minimalizmi kalmasına rağmen: yalnızca temel gösterge paneli seti ve medeniyetin ek faydalarına dair hiçbir ipucu yok. Üç koltuk da pek fazla konfor sağlayamıyordu, arkalarındaki uyku alanı da sağlayamıyordu.

Araçtaki elektrikli ekipmanın tamamen arızalanması durumunda bile forklift başarılı bir şekilde çalıştırılabilir. Buna mükemmel arazi kabiliyetini ve "yok edilemezliğini" eklersek, neredeyse ideal bir "beygir" imajını görüyoruz. Ek olarak, bu model için yedek parçaların mevcudiyeti ve yüksek düzeyde bakım kolaylığı mevcuttu. Elbette bazı zayıf noktalar da vardı: daha önce bahsedilen düşük konfor seviyesi ve çok güçlü olmayan bir motorla önemli miktarda yakıt tüketimi.

5 yıllık aktif çalışmanın ardından şirketin mühendisleri, temel modelin tüm şikayetlerini ve eksikliklerini özetlemeye ve dikkate almaya ve onu modernleştirmeye karar verdi. Böylece 1970 yılında bir değişiklik ortaya çıktı - MAZ-500A (yük kapasitesi - 8 ton, maksimum hız - 85 km/s). Ayrıca fabrika konveyörüne bir karayolu treni ve yeni kamyon modifikasyonları yerleştirildi.

MAZ tarihinde yeni bir sayfa

En güzel ve konforlu model bile sonsuza kadar üretilemez. Er ya da geç yerini daha modern bir şey alacak. MAZ-500A, 1977 yılına kadar Minsk Fabrikası tarafından üretilmeye devam etti. Genel boyutları zaten Avrupa standartlarına uygundu ve bu da onu uluslararası taşımacılıkta kullanmayı mümkün kılıyordu.

Bununla birlikte, mühendislik düşüncesi ilerledi ve tamamen yeni bir Belarus otomobil ailesi olan MAZ-5335'i üretti. Görünüşü artık o kadar acımasız değildi, zamanla radyatör ızgarası bile plastikten yapılmaya başlandı.

Bu tür değişikliklere rağmen MAZ-500'ün tarihi bitmedi. Yirmi yıl daha, şehirlerarası ulaşımda MAZ-504V modifikasyonu kullanıldı. Ve şimdi bile, 40 yılı aşkın bir süre sonra, eski MAZ'ler bazen bulunuyor ve bu da onların muhteşem uzun karaciğerli olduklarını doğruluyor.