iMT - akıllı manuel şanzıman nedir?

Üreticiler Kia ve Hyundai, yakın zamanda piyasaya sürülen bazı hibritlerini, “akıllı mekanik şanzıman” anlamına gelen iMT (akıllı Manuel Şanzıman) olarak kısaltılan güncellenmiş bir şanzımanla donatmaya başladılar. Nedir bu sistem, ne işe yarar? Daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.

Dizayn

"Akıllı mekanik" iMT, pedalı (olmayabilir) ve vites kolunu kullanarak vitesleri normal şekilde değiştirmenize olanak tanır. Bununla birlikte, bir kablo veya hidrolik üzerinden şanzımana olağan şekilde etki etmez. Bu durumda kontrol ünitesi, ECU'nun aktüatörü (iMT elektronik ünitesi) etkilemesinden dolayı bir sinyal alır. Ve zaten hidrolik sistemde basınç yaratıyor. Sonuç olarak, çalışan silindirin çubuğu harekete geçer ve kavrama açılır. Bütün bunlar tam anlamıyla anında olur!

Neden bu kadar karmaşık olmak zorundaydı? Bunun nedeni, 48 volt marş-alternatöre sahip MHEV (ılımlı sistem) hibrit aktarma organıdır. Belirli koşullar altında, elektronik aksamlar, sürücünün herhangi bir müdahalesi olmadan kendi başlarına motorun şanzımandan bağlantısını keser veya bağlar.

iMT operasyonu ve pratik faydalar

Hafif hibrit MHEV'nin ana bileşenlerinden biri, MHSG (Mild-Hybrid Starter-Generator) adı verilen ve bir kayış tahrikiyle çalıştırılan bir marş jeneratörüdür. Hızlanma sırasında, bu düğüm içten yanmalı motora enerji ekleyerek dinamikleri geliştirir. Frenleme veya hızın düşürülmesi durumunda, geleneksel bir jeneratör gibi çalışır ve geri kazanım yöntemini kullanarak enerjiyi aküye "toplar". Böyle bir teknik çözüm olmadan verimli start-stop işlemi imkansız olacaktır. Normal koşullar altında start-stop sistemi, sürücü vitesi boşa alana kadar aktarma organlarını kapatamaz. Ve iMT kullanılması durumunda, hız yavaşladığında elektronik aksam motoru kapatır. Örneğin, araba tam "durmak" üzereyken (trafik ışığından, yaya "zebrasından" vb. önce). Bazı otomatik ve robotik şanzımanlar benzer bir "beceriye" sahiptir, ancak bu durumda "mekanik" kullanılır.





Sonra ne olur? Sürücü gaza basar basmaz marş-alternatör otomatik olarak şanzımanı motora bağlar. Ancak nüanslar var: şanzıman eskisi gibi olacak: bir "gagalama" yı önlemek için elektronik aksamlar hızı önceden artıracak. Hızın çok düşük olduğuna karar verirse, debriyaj açık kalacak ve araç, sürücünün istenen vitesi seçmesini "bekleyecektir". Araç hareket halindeyken üç pedaldan herhangi birine tekrar bastığınızda motor çalışacaktır (iki tane olabilir).



iMT manuel şanzımanın bir çeşidi, hibrit araçlarda kullanıldığında yeteneklerini genişletti. Dikkate değer: tasarım açısından, bir elektronik kavrama sistemi bir "robottan" çok daha basittir ve aynı zamanda daha ucuzdur. Entegre etmek için, 6 ileri manuel şanzımana bir aktüatör (bazen "niyet sensörü" olarak adlandırılır) takmak yeterlidir. Vites kolu hareket ettirildiğinde debriyaj servosuna etki edecektir.



Örneğin, Hyundai Venue geçidinin Hintli alıcılarına (veritabanında olağan "mekanik" ile birlikte gelir), 19 bin ruble ek ödemeye tabi olarak iMT'li bir araba sunulur. Rus parasıyla. Yedi bantlı bir "robot" ve bir çift kavramaya sahip bir arabaya ihtiyacınız varsa, 109 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. Bugün hangi şirketler iMT kullanıyor?

hyundai ve kia

Bu, Avrupa pazarı için tasarlanmış güncellenmiş bir i30 ve "Rio" dur. İlk durumda, araçta 48 voltluk bir hibrit sistem varsa, iMT bir hatchback, istasyon vagonu veya fastback üzerine kurulabilir. 160 litrelik en güçlü motor. ile birlikte. varsayılan olarak onunla donatılmıştır. Rusya'da, iki litrelik bir motorla yalnızca bu sürüm satılmaktadır.



Kia Rio'nun Avrupa versiyonu, 48 voltluk bir marş jeneratörü ile birlikte çalışan bir EcoDynamics + hibrit motor aldı. Sonuç olarak, yakıttan tasarruf edilir ve zararlı emisyonlar ortalama %10 oranında azaltılır.

2016 Toyota CH-R

Açıklamaya göre, bu makinenin şanzımanında iMT kullanımı, deneyimsiz sürücülerin izin verdiği hızları değiştirirken sarsıntılardan, sarsıntılardan kaçınmanıza olanak tanır. Örneğin, bir aşırı hız vitesi takılıysa, sistem motor devrinin düşmesini engeller. Ve tam tersi: azaltılmış hız etkinleştirildiğinde, iMT "gaza teslim olur". Debriyaj pedalı çok uzun süre basılı tutulursa sistem devre dışı kalır. Bununla birlikte, sürekli olarak değiştirilmiş bir şanzımana güvenmemelisiniz - bu, arabanın talimatlarını anımsatıyor:

• ? iMT, yanlış vites seçimi veya aşırı krank mili devirleri durumunda hataları önleyemez.
  
• ? Özel duruma bağlı olarak, sistem doğru çalışmayabilir: Bir kazayı veya şanzıman parçalarının hızlı aşınmasını önlemek için tamamen iMT'ye güvenmemelisiniz.
  

MHEV'nin geleneksel robotlu çeşitleri de üretiliyor. Gerçek şu ki, birçok otomobil üreticisi haklı olarak çoğu sürücünün vitesleri "kişisel olarak" değiştirmek istediğine inanıyor. Bu “arzu” özellikle Avrupa'da güçlü. Burada hatırlamak uygun olur - fikir yenilikle parlamaz.

Diğer şanzıman türlerinde debriyaj otomasyonu

Toyota'nın kendi iMT'si var, ancak bu durumda Japonlar başka bir şey ifade ediyor. İşte geleneksel altı ileri manuel şanzıman ve klasik bir debriyaj. Bununla birlikte, daha düşük bir vitesten daha yüksek bir vitese geçerken veya tam tersi olduğunda, motor devrini ek olarak istenen miktara ayarlayan elektronik devreye girer. Sonuç olarak, hız sorunsuz bir şekilde açılır.

Zaten 1955'te piyasaya sürülen Citroen DS, mevcut iMT'nin bir prototipine de sahipti: dört vitesli bir yarı otomatik şanzıman rolünü oynadı. Hızlar, direksiyon kolonundaki bir kolla değiştiriliyordu, ancak debriyaj pedalı yoktu: sürücü gazı bıraktı, vitese taktı ve pedala tekrar bastı.



Tüm eylemler, hidrolik tahriki etkileyen bir kontrolör olan otomasyon tarafından gerçekleştirildi. Durmak gerekirse, sürücü frene bastı, debriyaj "kendi kendine" ayrıldı. Pedal bırakılır bırakılmaz açıldı ve araba yoluna devam etti. iMT'ye benzer bir sisteme sahip başka makine örnekleri de vardır:

• ✅ VW Autostick - bu şanzıman 1968'den beri 8 yıldır "Böcekler" üzerine kuruludur: debriyaj, vites kolunun üst kısmında bulunan düğmeye basılarak etkinleştirildi
  
• ✅ Alfa Romeo Q-System (1998) evrensel bir şanzımandı - kol belirli bir konuma getirildiğinde, normal "otomatik" manuel şanzıman gibi çalışmaya başladı
  
• ✅ Saab Sensonic - sistem, vites değiştirme için en uygun anı belirleyen bir mikroişlemcinin kullanımı sayesinde 1998 yılına kadar İsveç arabalarında kullanıldı.
  

Yukarıdaki örnekler, gelecekte, büyük olasılıkla, yalnızca iki tür şanzıman kavramı olmayacağını göstermektedir - mekanik ve otomatik, çünkü daha birçok başka, daha verimli ve kullanışlı sistem ortaya çıkacaktır.