Mercedes-Benz'in Formula 1'e ikinci dönüşü

Mercedes-Benz ve motor sporları arasındaki ilişki 100 yılı aşkın bir geçmişe sahiptir. Formula 1'e gelince, Stuttgart'lı markanın da şanlı bir tarihi var, çünkü geçen yüzyılın 50'li yıllarının ikinci yarısında, Silver Arrows, Motor Sporları Kraliçesi'nde eşit değildi. Ancak markanın Formula 1'deki en yeni tarihi 1994'te başladı ve bugünkü hikayemiz bununla ilgili, ikinci gelişiyle ilgili.

Mercedes Benz'in Konsepti: 1991-1993

1991 yılının sonunda Sauber Mercedes, artık FIA Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'na katılmadıklarını açıkladı. O zaman, Alman-İsviçre takımı, Le Mans'taki 24 saatlik maratonda zafer de dahil olmak üzere bu şampiyonada mümkün olan her şeyi elde etti.



Stuttgart'ta riske atmamaya karar verdiler ve ünlü tasarımcı Harvey Postlueit yeni araba üzerinde çalışmaya davet edildi. Ancak 28 Kasım 1991'de Mercedes-Benz aniden fikrini değiştirdiğini ve Formula 1'de yarışmayacaklarını açıkladı.




Böylece, Peter Sauber arabayı tek başına geliştirmeye devam etmek zorunda kaldı, ancak reklamı yapılmamasına rağmen Stuttgart'tan gelen mali yardım devam etti. Bununla birlikte, bazı kayıplar vardı - gerçek fabrika desteği olmadan ekibin beklentilerine inanmayan Harvey Postluate projeden ayrıldı, ancak ayrılmadan önce Peter Sauber'e az bilinen motorlara daha yakından bakmasını tavsiye etti. zaman, Ilmor fabrikası.

İlmor nedir?

Brixworth, İngiltere merkezli firma, 1983 yılında Cosworth mezunları Paul Morgan ve Mario Illien tarafından kuruldu. Ana faaliyet alanları, Indycar serisi için Chevrolet motorlarının üretimiydi. Ilmor, ilk Formula 1 motorunu (696 rpm'de 12 hp kapasiteli) ancak 800'de üretti.

Formula 1'de bu motorlar Leyton House, March, Tyrrell gibi yabancı ekipler tarafından satın alındı... Ama gerçekte, yeni İngiliz motorları aynı Judd veya Hart'ın arka planında öne çıkmadı: sadece küçük bir motordan başka bir motor. İngiliz şirketi.

• ✅ Autocourse'a göre 1'deki Formula 1991 motorlarının gücü.
  
• ✅ Honda V12: 780 beygir İle birlikte. 14 rpm'de;
  
• ✅ Renault V10: 770 beygir İle birlikte. 14 rpm'de;
  
• ✅ Ford V8: 730 HP İle birlikte. 13 rpm'de;
  
• ✅ Ilmor V10: ~700 HP İle birlikte. 12 rpm'de.
  

Ve böylece Mario Ilmore ve Paul Morgan, Mercedes-Benz fikrini tekrar değiştirmemiş olsaydı, bir sonraki Brian Hart veya John Judd olarak Formula 1 tarihinde kalacaktı. Bu karar sayesinde, 1994 sezonunda, 1955'ten beri ilk kez dünya bir Mercedes formül motorunun sesini duydu!

Aynı 1994'te iki önemli olay daha gerçekleşti. İlk olarak, McLaren'e daha yakın, sürekli yanan Peugeot motorlarını Mercedes-Ilmor lehine terk ettiler. İkincisi, Almanlar, Ilmor hisselerinin bir kısmını General Motors'tan satın aldı.



Resmi olarak, McLaren ve Mercedes-Benz arasındaki işbirliği, Peugeot ile anlaşmanın erken feshedilmesinden sonra 15 Kasım 1994'te başlayacak.

mclaren mercedes

İki motor sporları efsanesi arasındaki işbirliği çok iyimser bir şekilde başladı: 3 Şubat 1995'te Londra Hilton Oteli'nde yapılan sunumda, yeni araba fotoğrafçılar arasında gerçek bir heyecan yarattı ve ciddi rakip korkularına neden oldu. İleriye baktığımda, bunun tamamen boşuna olduğunu söyleyeceğim.
Değişen motor düzenlemeleri bağlamında, Mario Illien, 1994'ün güç ünitesini yeniden yapmamaya, ancak önceki 75 ° yerine 72 ° silindir bloğunun artan kamber açısıyla tamamen yeni bir motor geliştirmeye karar verdi.



Her ihtimale karşı, 1995 sezonundan önce motor hacminin 3.5 litreden 3 litreye düşürüldüğünü ve bunun da gücü yaklaşık 100 hp azalttığını hatırlatmama izin verin. İle birlikte. Geliştirme için feci bir zaman eksikliği vardı: motor sadece 26 Ocak 1995'te, yani sezonun başlamasından sadece iki ay önce bir test tezgahına konuldu. Ancak o sezon McLaren Mercedes'in baş ağrısının nedeni motor değildi!

İlk testlerde aniden takımın yeni yıldızı Formula 1 ve Indycar dünya şampiyonu Nigel Mansell'in yeni McLaren MP4 / 10 Mercedes'in kokpitine büyük zorluklarla oturduğu ortaya çıktı! Ek olarak, biraz sonra, yeni şasinin hız ve daha fazla iyileştirme olasılığı açısından tamamen umutsuz olduğu ortaya çıktı.

Motor söz konusu olduğunda, ilerleme çok dikkat çekici! Sezon sonunda gücü 690 hp idi. İle birlikte. 15 rpm'de, bu Renault RS000'den bile daha fazlaydı (7 rpm'de 675 hp). Ancak ilerlemenin bir bedeli vardı ve önemli bir bedeli vardı: Sezon boyunca 15200 Mercedes-Benz FO15 motoru yandı. Her Grand Prix için, Illien ve Morgan on motor getirdi: dördü yepyeni ve altısı (her türlü uygulama için) yeniden üretildi.

13 Şubat 1997: Gümüş Okların Dönüşü
Welch eine Uberraschung! Eben kommt der Silberne Pfeil!

Marlboro'nun ayrılmasından sonra, McLaren Mercedes arabaları yeni bir görünüm - gümüş aldı. Ünlü kırmızı beyaz McLaren'ler tarih oldu. Yeni arabaların ve Mercedes-Benz motorlarının gümüş rengi, Woking ekibinin 30'ların Grand Prix yarışlarında yarışan Silberpfeil - Silver Arrows efsanesinin devamı olarak algılanmaya başlamasına katkıda bulundu.

McLaren Mercedes için ilk zafer, şampiyonanın ilk aşamasında - Avustralya'da ilk çıkışından sadece bir yıl sonra geldi. Ancak McLaren Mercedes orada durmayı düşünmedi! 7. aşamada, Kanada'da tamamen yeni bir motor piyasaya sürülecek - FO110F, silindir bloğunun 72 ° kamber açısı ile. Aynı zamanda en güvenilmezlerinden biri olmasına rağmen, o sezonun en güçlü Formula 1 motoru haline gelen oydu.

Mercedes-Benz FO110E motor (FO110F verileri parantez içinde):

• ✅Yapılandırma: V10, yer değiştirme 2997 cm3 (2998 cm3), krank açısı 75° (72°).
  
• ✅Güç: 740 HP İle birlikte. 16 rpm'de. (000 beygir).
  
• ✅ Motor ağırlığı: 124 kg (113 kg.).
  

1997 sezonu için toplamda 40 adet E-versiyon motor, 47 adet F-versiyon motor üretildi.Sezon için toplam sayı 87'dir.

Motorların gücü istikrarlı bir şekilde arttı, ancak yüksek destek nedeniyle pistonlarda sorunlar vardı - kelimenin tam anlamıyla yandılar! Motorlar nedeniyle, McLaren takımı İngiltere, Avusturya ve Nürburgring'de (Luxenburg) zaferler kaybetti.
Ve sonra Mario Illien, %62 berilyum ve %38 alüminyumdan oluşan berilyum - Lockalloy (aka AlBeMet) ile egzotik ve delice pahalı alüminyum alaşımına dikkat çekti.

zafer

1998 sezonunda Formula 1 yeni bir döneme girdi. Dar arabalar ve oluklu lastikler çağı. Daha önceki tüm geliştirmeler aslında sıfırlandı - takımlar ve lastik üreticileri yeni projeler üzerinde esasen sıfırdan çalışmaya başladılar.Düzenlemelerin değiştirilmesi koşulları altında, aynı anda üç kozu olan McLaren ekibi: Adrian Newey, Bridgestone lastikleri ve lastikler. en güçlü Mercedes-Benz motorları, fırsattan tam olarak yararlanmayı başardı ve arka arkaya iki kez (1998 ve 1999) bireysel Dünya Şampiyonasını kazandı. Mika Hakkinen iki kez dünya şampiyonu oldu.

Sezonun başlangıcından bu yana, bu motor berilyum alaşımlı pistonlar ve silindir gömlekleri kullandı. FO110G sezonun en güçlü motoruydu - Ferrari'nin ana rakipleri 750 bg'ye ulaştı. İle birlikte. 16 rpm'de. sadece gelecek yıl, 500.

Böylece, Mercedes-Benz için dünya şampiyonasında ilk kez zafere giden yol sadece dört yıl sürdü. O zamandan beri, Alman marka motorlar neredeyse her zaman başlangıç ​​ızgarasında en iyilerden biri olarak kabul edildi ve 2014'ten beri Şampiyona'da pratikte zaferi garantilediler. Diğer takımların taraftarlarının Mercedes'in hala yenilebileceğini umduğu ancak geçen sezondu.