Saab, sportif karakterin, özel tasarımın, lüksün ve muhafazakarlığın garip bir birleşimidir. Yukarıdakiler özellikle 900 gibi eski modeller için geçerlidir. Saab 9000 zaten markanın sonunun başlangıcıdır çünkü otomobil, İtalyan Fiat, Alfa Romeo ve Lancia tarafından kullanılan Type Four platformunda yaratılmıştır.
Ancak Opel Vectra A bütçesinin şasisi üzerine oluşturulan ilk Saab 9-3'ün ortaya çıkmasından sonra bile İsveçli üretici hayranlarını şaşırtacak bir şeyler buldu. Küresel olarak yeniden tasarlanmış bir dış tasarım, farklı bir iç mekan ve en önemlisi orijinal turboşarjlı motorlar.
Karakteristik arka kısım yalnızca eski Saab'larda bulunur. Fotoğraf: Youtube.comSaab 9-3'ün en ilginç modifikasyonu Viggen'dir - bu eski araba sadece yeni sahibini şaşırtmakla kalmaz, aynı zamanda modern araba sahiplerini de pistte "cezalandırabilir".
Dizayn
1998'den 2003'e kadar üretilen İsveç modelinin görünümü markanın karakteristik özelliğidir. Tasarımcılar, Saab hayranlarının gözlerinin içine bakmaktan utanmaması için Opel Vectra A'nın temel platformunu mümkün olduğunca değiştirmeye çalıştı.
GM ile işbirliği zorlandı ve bu, endişenin İsveç markasının hisselerinin% 1989'sini satın aldığı 50 yılında başladı. Bu aslında Saab'ı iflastan kurtardı. 2000 yılında GM kalan hisseleri satın aldı.
Basit Opel Vectra A üzerinde çalışma sürecinde Saab 9-3 karakteristik özellikler kazandı:
- ? Güçlü ön tampon
- ? Özel sırt
- ? Optikleriniz
En üst modifikasyon Viggen en fazla yeniliği aldı. Zaten fabrikadan çıkan otomobil, aerodinamik gövde kiti ve kendine özgü tasarıma sahip 17 inç alaşım jantlarla donatılmıştı. Gövde üzerinde ve iç mekanda bunun sıradan bir Saab 9-3 olmadığını ima eden “Viggen” amblemlerini bulabilirsiniz.
Dışarıdan Saab 9-3, farklı şasilere sahip olmasına rağmen 900 modeline benziyor. Fotoğraf: Youtube.comStandart konfigürasyondaki araba sadece agresif görünüyorsa, en üst modelin görünümünde açıkça yırtıcılık görülebilir. Gövde kiti ve arka spoyler sayesinde, savaş görevine hazır bir askeri savaşçının ana hatlarını taklit etmek mümkün oldu.
Karşılaştırma tesadüfi değil; üreticinin hedef aldığı şey Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Saab 37 Viggen uçağıydı.
Ancak tüm alışılmadık görünümüne rağmen araba modası geçmiş - 1990'ların ikinci yarısında Opel Vectra A platformunun seçimi bir hataydı. Modeli bir sonraki rejenerasyonun Opel Vectra şasisine monte etmeye değerdi.
Modası geçmiş bir platformun seçiminin üreticinin muhafazakarlığından kaynaklanması mümkündür ancak markanın havacılık imajıyla en iyi şekilde uyum sağlamamaktadır.
salon
Saab 9-3 Viggen'in iç kısmı askeri bir savaşçının kokpitine benzeyecek şekilde tasarlandı. Saab'ın iç tasarımında Opel Vectra A ile hiçbir ortak nokta yok, hatta tuhaf. Tasarımcılar ön paneli birçok düğmeyle donattı, hava girişleri Saab 900 modelinde olduğu gibi sürücüye doğru yönlendirildi.
Gövde üzerindeki karakteristik isim plakaları bunun sıradan bir Saab 9-3 olmadığını gösteriyor. Fotoğraf: Youtube.comGösterge paneli, İsveç markasının yeşilimsi arka ışık karakteristiğine sahip ve vites kolunun arkasındaki kontak anahtarı, Opel Vectra A platformuna rağmen bunun hala gerçek bir Saab olduğunu gösteriyor.
Saab 9-3 Viggen, doğal karbon fiber kaplamaya ve deri iç mekana sahiptir. Koltukların Opel'inkilerle hiçbir ortak yanı yok - iyi geliştirilmiş yan destekleriyle öne çıkıyorlar.
Gövdenin dış kompaktlığına rağmen arka sıra yolculara alan sağlıyor. Hem bacaklar hem de kafa için bolca yer var. 1998'den beri üretilen bir otomobilin elektrik donanımı aynı seviyededir - eksik olan tek şey, o zamanlar yalnızca en iyi Alman S sınıfı modellere takılan koltuk havalandırmasıdır.
Saab 9-3 Viggen'in kabinine ilk girdiğinizde farklı tasarıma alışmanız gerekiyor. Her şey uygun olmasına rağmen yeniden inşa etmeniz gerekiyor. Hızlandığınızda, tasarımcıların banal Opel Vectra'nın ergonomisini değiştirmeye çalıştığını ve onu tam teşekküllü bir spor otomobile dönüştürdüğünü anlıyorsunuz.
araba hareket halinde
Saab 9-3 Viggen'in kaputunun altında yalnızca tek bir motor var; turboşarjlı, 225 bg gücünde dört motor. İle. 2001 yılında motor biraz modernize edilerek 5 litre daha eklendi. İle. Bazı sahipler türbini daha verimli bir türbinle değiştirerek 250-280 hp'ye kadar artış sağlıyor. İle. Ancak bunu yapmanız önerilmez - motor yapısal olarak tam olarak bu güç için tasarlanmıştır, parametrelerin arttırılması servis ömrünü hemen olumsuz yönde etkileyecektir.
Dışarıdan bakıldığında motor pek dikkat çekici değil ama sürüş şekli... Fotoğraf: Youtube.comSaab 9-3'ün manuel ve otomatik şanzımanları vardı, ancak Viggen versiyonu tartışmasız bir manuel şanzıman sunuyordu. Güçlü bir turboşarjlı motor kombinasyonu sayesinde otomobil, başlangıçtan itibaren imrenilecek dinamikler sergiliyor.
100 km/saat hıza 6,8 saniyede ulaşıyor; bu kadar eski bir araba için iyi bir sonuç! Açıkça belirtmek gerekirse, aynı yıllara ait BMW 740 hemen hemen aynı dinamiklere sahiptir ve Saab'ı yalnızca 0,2 saniye geride bırakmaktadır. Ancak Bavyera otomobilinin kaputunun altında 8 litre hacimli bir V4,0 motor var.
Gaz pedalına bastığınız anda Saab 9-3 Viggen havalanıyor. 2 rpm'ye kadar hafif bir turbo gecikmesi vardır, bu da hızlı bir şekilde yola çıkmanıza olanak tanır, ancak histerik kayma ve sarsıntı olmadan. Devir göstergesinin ibresi biraz daha yukarı çıktığı anda araç efsanevi savaş uçuşuna başlıyor. Bir Saab'ı düşük hızlarda sürmek kesinlikle imkansızdır - mühendisler motoru, sizi gaz pedalına daha sert basmaya teşvik edecek şekilde ayarladılar.
Şehir içi trafik sıkışıklığında, Saab 9-3 Viggen zayıf bir şekilde hareket ediyor - takometre ibresi 2 rpm civarındaysa, türbin neredeyse çalışmıyor. Düşük kaliteli yüzeylere sahip yollarda süspansiyon çok sert görünüyor. Bu, tüm Saab 000-9'te, özellikle de Viggen versiyonunda hissedilir.
Kova koltukları ve çok renkli deri fabrikadan standart donanımdır. Fotoğraf: Youtube.comAynı zamanda spor süspansiyona diş kırma denemez. İsveçli mühendisler onu ideal sertlik ve konfor oranına ayarlamayı başardılar. Araba kötü yolları sevmez ama bu yollarda gidebilirsiniz. Şasiyi Opel Vectra A ile karşılaştırırsanız, aynı Audi A8'den uzak olmasına rağmen daha yumuşaktır.
Saab 9-3 Viggen her hızda sanki rayların üzerindeymiş gibi viraj alıyor. Direksiyon tepkisi net ve hızlı tepki veriyor. Bu parametre açısından İsveç otomobili yalnızca E3 gövdesindeki BMW M36 ile karşılaştırılabilir.
Saab 9-3 Viggen'in azami hızı 250 km/saat ile sınırlı ve üzerinden 20 yılı aşkın bir süre geçtikten sonra bile bu değere kolaylıkla ulaşıyor. 200 km/saat hıza kadar güç rezervini hissedebilirsiniz; yalnızca gaz pedalına daha sert bastığınızda sürücü tam anlamıyla koltuğa bastırılır. Sonra hızlanma dinamikleri düşer, ancak araba yine de güvenle ileri doğru hareket eder.
Saab 9-3 Viggen'in karakteristik bir özelliği var - gaz pedalına keskin bir basış, arka aksta bir "çömelmeye" neden oluyor ve yüksüz ön kısım tam anlamıyla kendi altından çıkıyor.
Modelin yerden yüksekliği kir için uygun olmaktan uzaktır - yalnızca 140 mm, ancak mantar toplamak için ormana gitmezseniz modern kırsal alanlar için bu yeterlidir.
Bu araba pist için yapıldı. Fotoğraf: Youtube.comSaab 9-3 Viggen'in güvenlik seviyesinden de bahsetmeliyiz. Bu bir Opel değil; burada mühendisler deformasyon bölgeleri, çok sayıda sertleştirici kaburga, yan hava yastıkları ve hatta aktif koltuk başlıkları üzerinde çalıştı. Bir zamanlar çeşitli modellerdeki Saab'ların çarpışma testlerinde ilk sırada yer alması garanti ediliyordu.
Yakıt tüketiminin de turboşarjlı bir motor için mütevazı olduğu ortaya çıktı - şehirde yalnızca 13,7 litre ve otoyolda 7,2 litre. Gerçekte biraz daha yüksektir, ayrıca bu tamamen sürüş tarzınıza bağlıdır. Sürekli olarak "gazdan zemine" modunda hareket ederseniz, şehirde tüketim 20 litreye çıkabilir.
Rusya'da bir Saab 9-3 Viggen satın almak neredeyse imkansız; hatta sıradan birinci nesil 9-3'ler bile burada nadiren bulunuyor. Araba daha çok estetik ve marka aşığı için uygundur - bu modifikasyonun yaşı ve nadirliği, yedek parça bulmada sorunlar yaratmaktadır.
