Ferrari 333SP: "Amerikan Rüyası"

Ferrari'de hiçbir şey ölmez. Bu sözler, yarış fabrikasının ihtişamını altmışlarda Maranello'dan alan Carlo Chiti'ye atfediliyor. Tarihte bu ifadeyi doğrulayan birkaç vaka olmuştur. Örneğin, Formula 1'deki İtalyanlar turboşarjlı motorları kullanmaya başladıklarında, silindir bloğunu sıfırdan geliştirmediler, sadece altmışlı yılların ortalarından Ferrari 156'nın eski motorlarını stoktan aldılar.



– Carlo Chiti



İkili kullanımın başka bir örneği, 015T serisi Formula 1 arabalarına güç sağlayan ünlü Ferrari 312'in yatay olarak karşıt motorlarının doğuşuydu. Kazanılan bu motorlarla: Niki Lauda, ​​​​Jody Schecter, Gilles Villeneuve. Ancak başlangıçta bu proje küçük uçaklar için geliştirildi, bu nedenle "düz" konfigürasyon seçildi: müşteri motoru kanadın içine yerleştirmekte ısrar etti. Sonuç olarak, senyör Ferrari havacılıkla arkadaş olmadı ve bitmiş motoru atmaya değil, Formula 1'de kullanmaya karar verdiler. Böyle ihtiyatlı bir yaklaşımın sonucu, Bireysel Klasmanda üç şampiyonluk ve dört İnşaatçılar Şampiyonası oldu. Kâr! Ama başka örnekler de vardı.

Arka planı döndür

Ferrari'nin yirmi yıllık bir aradan sonra spor prototip yarışına dönüşüne, Amerikan IMSA-GTP yarış serisindeki kurallarda yapılan bir değişiklik yardımcı oldu. Daha önce bu şampiyonaya Eagle-Toyota, Jaguar ve Nissan ev sahipliği yapıyordu, ancak seksenlerin sonlarında başlayan "silahlanma yarışı" bu sınıfı durma noktasına getirdi: ekiplerin rekabetçi araçlar yaratma maliyetleri fahiş bir şekilde arttı ve arabalar çok fazla hale geldi. hızlı ve tehlikeli.

Serinin yönetimi, seri silindir bloğuna dayalı motorların kullanımına izin vererek en yüksek GTP kategorisini "topraklamaya" karar verdi. Ayrıca aerodinamiğin ciddi şekilde sınırlandırılmasına karar verildi. Sonuç, IMSA Exxon WSC (Dünya Spor Araba) şampiyonası oldu.

Il Sogno Americano - Amerikan Rüyası

MOMO'nun başkanı Gianpiero Moretti, yönetmeliklerdeki değişikliği hayalini gerçekleştirme, yani bir spor Ferrari'yi ABD pistlerine getirme şansı olarak gördü. Moretti düşüncelerini, biraz düşündükten sonra yine de argümanlarını kabul eden ve projeye yeşil ışık yakan Piero Ferrari ile paylaştı.



Ford v Ferrari filmini izlemişsinizdir. Film, altmışlı yılların sonlarında geçiyor ve diğer şeylerin yanı sıra, Ford GT40'taki Ken Miles'ın Ferrari 330 P4'teki Chris Amon ile nasıl dövüştüğünü anlatıyor. Bu nedenle, bu filmde anlatılan olaylardan bir süre sonra Commendatore, Formula 1 dışındaki tüm yarış projelerini terk etti. Yani Ferrari 333SP, 312 1971PB'den bu yana Maranello'da üretilen ilk spor prototipiydi.

Ve kalp "formül" motoru yerine

Yeni spor prototipinin itici gücü, 037'da bir Formula 12 arabasında kullanılan Ferrari 1990 V1 motoruydu. Bu, Alain Prost'un Ayrton Senna ile şampiyonluk için mücadele etmesini sağlayan güç ünitesinin neredeyse aynısı. Tabii ki, 24 saatlik maratonlara dayanması için motor geliştirildi: tasarımcılar, teknik düzenlemelerin gerekliliklerine uymak için çalışma hacmini üç buçuk litreden dört litreye çıkardı.



Kaynağı artırmak uğruna, gücün orijinal 710'dan feda edilmesi gerekiyordu, 640 ata düştü, maksimum hız da 13400'den 11000 rpm'ye düştü, litre gücü 160 hp idi. s./l. F310E endeksini alan İtalyan motoru, silindir bloğunun "formül" konfigürasyonunu ve 65º kamber açısını ve ayrıca silindir başına beş supaplı kafaları korudu: bu motorda toplamda 60 supap vardı!

Paradoks

Ferrari 333SP'nin doğuşu, yol modeli F50 ile mümkün oldu, o da 333SP tarafından doğdu! Bu nasıl mümkün olabilir?



Gerçek şu ki, yeni düzenlemelere göre, IMSA-WSC'de yalnızca çalışma hacmi dört litreden fazla olmayan atmosferik motorlar kullanılabilir. Aynı zamanda motor piyasada bulunan yol arabalarında kullanılmış olmalıdır. Elbette İtalyanlar, Ferrari 8 yol arabasındaki V348'i kullanabilirler, ancak birincisi, gücün ikiye katlanmasına dayanamaz ve ikincisi, hatırlarsınız: bir Ferrari'de hiçbir şey ölmez! Öyleyse neden daha önce seri hale getirmiş, her şeyin güçle uyumlu olduğu safkan bir yarış motoru kullanmıyorsunuz?

Mantıksal olarak, ilk doğan, Formula 50 arabasından bir motora sahip, 1 litrelik bir deplasmana sıkılmış Ferrari F4.7 idi. Ama tam tersi - 333SP için motor oluşturulduktan sonra ortaya çıktı!

Eğlenceli numeroloji

Bu arada yeni Ferrari'ye neden böyle bir endeks verildi? Gerçek şu ki, Maranello'da bir silindirin çalışma hacmi genellikle spor araba isimleri için kullanılıyordu. Tabii ki, her zaman değil, örneğin, "512" endeksi 5 litre ve 12 silindir, "156" - bir buçuk litre ve 6 silindir ve "126" - silindir bloğunun 120 ° ve 6 kamber açısı anlamına geliyordu. silindirler.



Mauro Rioli projenin teknik direktörü olarak atandı, Gian Paolo Dollara şasinin geliştirilmesine öncülük etti, Dallara'dan Dialma Zinelli ve Ferrari'den Giorgio Camachella aerodinamik üzerinde çalıştı. İtalyanlar, bir zamanlar Formula 1 arabaları yaratan ve anlatılan olaylardan kısa bir süre önce TWR Jaguar'da çalışan Tony Southgate'i danışman olarak davet etti.

Uzmanların çoğu, 333SP'nin tam olarak bir Ferrari olmadığına inanıyor. Ve Maranello ilk birkaç kopyayı, daha doğrusu dört kopyayı oluşturmuş olsa da, daha sonra üretim Gian Paolo Dallare'ye yaptırıldı. Ne olmuş yani, başka bir Dallara-Ferrari mi?

Enzo Ferrari bir keresinde şöyle demişti: “Bir Ferrari satın aldığınızda, sadece motor için ödeme yaparsınız. Geri kalanını sana bedava veriyorum." Bu nedenle, şasi yandan yapılmış olmasına rağmen, motorlar hala Maranello'da doğdu, bu da bunun% 100 Ferrari olduğu anlamına geliyor!

Dallara, 005'ten 014'e kadar numaralarla (013 numarası batıl İtalyanlar tarafından kullanılmadı) on şasi üretti ve ardından üretim Michelotto'ya devredildi. Sonunda, sadece dördü safkan Ferrari olmak üzere 40 adet 333SP şasi üretildi.

Дебют

Rakipler, yeni Ferrari'nin potansiyelini 1994 yılında, 333SP'nin Road Atlanta'daki IMSA-WSC şampiyonasının üçüncü turunda ilk iki sırayı almasının ardından gördüler!

1994 sezonunun sonunda, Ferrari 333SP sürücüleri girdikleri yedi yarışta beş galibiyet elde ettiler, ancak ilk iki yarışı atlamak, Ferrari'nin IMSA unvanını kaybetmesine neden oldu. Ancak bir sonraki sezon, İtalyan rüyası gerçek oldu - WSC Şampiyonu unvanı, 333SP'ye binen İspanyol sürücü Fermin Welles'e gitti. O yıl başka ilginç şeyler de oldu. İlk olarak, Ferrari 12 Hours of Sebring'i kazandı. İkincisi, Fransa'nın Le Mans kentinde 24 saatlik maratonun başlangıcında İtalyan spor prototipleri yeniden ortaya çıktı!



Adil olmak gerekirse, Ferrari 333SP bu efsanevi yarışın liderlerinin yanına bile yaklaşamadı. İtalyan otomobilin performanslarının en iyi sonucu 1997'de altıncı oldu. Ama Amerika'da Ferrari kendini iyi hissetti! 12 Hours of Seabring'de üç zafer, 1998'de bireysel şampiyonluk unvanı ve son olarak mürettebatla Daytona 24 hours'ta bir zafer:

• Didier Theis
  
• ?Gianpiero Moretti
  
• Mauro Baldi
  
• ?Ari Lindik
  

Ve bu, Ferrari'nin 1967'den beri Daytona'daki ilk zaferiydi! 1999'da Ferrari 333SP, Avrupa Şampiyonası Uluslararası Spor Yarışları Serisine girdi ve 1 sezonuna kadar namağlup kaldıkları en iyi SR2001 sınıfına girdi.

Ferrari 333SP en son 500 yılında Monza 2003K'da görüldü. Ancak V12'nin "formül" kalbi İngiliz Judd V10 ile değiştirildiği için artık bir Ferrari değildi.