Kübalılar bugün ne kullanıyor?

Bugünün Küba'sındaki pek çok araba tutkunu gerçek bir "yaşayan" retro müze görüyor - ve haklı olarak. Ada devletinin yollarında, sanki hiçbir şey olmamış gibi, karayolu taşımacılığı tarihinin sergisine güvenle gönderilebilecek çok sayıda araba geçti. Ancak Küba'da, sergi olarak değil, amaçlarına uygun olarak onlarca yıldır başarıyla kullanılıyorlar.

Ulaşım ile tarihsel durum

1959'daki devrimden önce adayı Batista yönetiyordu. O zamanlar Küba, sıradan bir sakin için araba almanın gerçekçi olmadığı (neredeyse şimdi olduğu gibi) yarı sömürge bir tarım ülkesiydi. Ancak yine de arabalar, normal atların yerini alarak yavaş yavaş çiftliklere girmeye başladı. O zamanlar on kişiye bir araba vardı.



Yine de Küba'nın araba filosunun durumuna içler acısı demek imkansızdı. O zamanlar Küba'nın onlar için ucuz bir çare olduğu zengin ABD vatandaşları tarafından buraya getirilen şık Amerikan limuzinleri tarafından düzenli olarak "iyileştirildi". O dönemden kalan lüks Chevrolet Impala, Chrysler Imperial bugün ülke çapında sessizce dolaşıyor. 1919'da ada, kişi başına düşen araba sayısında liderlerden biriydi. Fidel Castro iktidara geldikten sonra komşu ülkelerden araba akışı durdu.



Kübalılar eski rejimden geriye kalanlara binmek zorunda kaldılar. Sosyalist kampın ülkeleri tarafından bir miktar yardım sağlandı: her şeyden önce, ilk Muskovitleri ile SSCB ve ardından aslında şeker kamışı ile takas edilen Zhiguli. Skoda, Fiats tarafından Çekoslovakya, Polonya tarafından tedarik edildi. Ancak tüm bunlar, on milyonluk bir nüfus için kovadaki bir damla: arabaların ortalama yaşı her yıl istikrarlı bir şekilde arttı.

Sosyalist dünyanın çöküşünden sonra

90'larda Küba, zaten yeni olan Rusya, Çin ve diğer ülkelerden araçlar satın alıyor. Hatta arabaların adaya bağışlandığı bile oldu. Örneğin, İspanya eski kolonisine birkaç okul otobüsü, Avusturya ve Japonya - kamyon verdi. Ancak bu, yine son derece küçüktür ve bugün Küba, Sovyet, Avrupa ve Amerikan üretimi klasik otomobillerin gerçek bir rezervidir.

Küba'da ABD otomobil endüstrisi

Castro devriminden önce, tüm ihracatın %70'i Amerikan mallarıydı ve otomobiller de bir istisna değildi. Bazen Havana'da bile Amerika'dan yeni eşyalar evde olduğundan daha erken ortaya çıktı. Küba'da bir tür "alışma" - testlerden geçtiler ve ardından düşük bir fiyata satıldılar. Bu, özellikle bu tür makineler için gelen ABD vatandaşları tarafından kolayca kullanıldı. Havana - Florida güzergahı boyunca ilerleyen bir feribotla götürüldüler.

20 yıl Küba'da yaşayan Hemingway, Lincoln Cabriolet Continental (kabrio), Chrysler New Yorker limuzin ve diğerleri gibi modelleri yönetti. Bu pullar bugün hala Havana sokaklarında bulunabilir. Yaklaşık 200 araçlık Küba filosunun 60'i Amerikan yapımıdır.



Bununla birlikte, 50'li ve 60'lı yıllarda montaj hattından çıkan ve orijinal görünümünü ve teknik "doldurma" yı bozulmadan koruyan bir araba ile tanışmak çok zordur. Bir Amerikan (ve başka herhangi bir) arabanın kaputunun altındaki yedek parça eksikliği nedeniyle, örneğin bir Zhiguli'den bir motor bulabilirsiniz. Ve bu en ilginç değil! Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen turistler, 50'lerden kalma bir Buick'e veya bir Pontiac'a yerleştirilen bir gezi teknesinden çıkan dizel motor karşısında şok olabilir.



60 yıldan fazla bir süredir, birçok Kübalı, örneğin farklı zamanlarda ve farklı ülkelerde üretilmiş üç arabayı bir araya getirebilen (orada nasıl kayıtlı oldukları açık değil) kendi kendini yetiştirmiş virtüöz oto tamircilerine dönüştü. Ancak yerel "kulibinler", araca parlak "yeni" bir görünüm kazandırmada özel bir başarı elde etti: bunlar taşlama, boyama ve cilalamanın gerçek ustalarıdır.

Puroların anavatanında Avrupa taşımacılığı

Eski Dünya'dan ilk araba adaya 1898'de, Amerikalılar ve İspanyollar arasında hala bir savaş varken geldi. Bu, çok az kişinin duyduğu La Parisienne arabası. Avrupa ülkelerinden, Amerikan ambargosu sırasında (şimdi kısmen kaldırıldı), yalnızca Fransa, Özgürlük adasıyla ilişkileri sürdürmeyi başardı. Peugeot, "euro markaları" arasında lider konumlara sahiptir, çoğu zaman bunlar 403 ve 404 modelleridir.



2011 yılında tüm vatandaşların adada araba satın almasına izin verildiğinde, Peugeot ilk (bugün artık yok) bayiliğini bile kurdu. Eski Avrupa arabalarından bir diğeri genellikle Polonya montajı Fiat 126 ile karşılaşır. Bugün liderler Peugeot'ya ek olarak Renault ve Güney Koreli Kia'dır.

Küba'daki Sovyet arabaları

Pobedy, GAZ-24, çeşitli Muskovitler, Zhiguli, UAZ'lardan başlayıp GAZ-51-53, ZIL'ler (130'lar ve 131'ler), KAMAZ'lar ve hatta KrAZ'larla biten tüm klasikler bu. Arabalar çoğunlukla taksi şirketlerinde, kamyonlarda - tarımda, "safarilerde" ve orduda çalışır.



Rusya bugün bile Küba'yı unutmadı. 2018'de adaya bir parti Lada Vesta gönderildi - 344 kopya. Özel taksi şoförlerinin onları satın alacağı varsayılmıştır.



Bununla birlikte, Rusya Federasyonu'nun (ve sadece değil) ciddi bir rakibi var - bu adaya ulaşan Çin. Daha da önce, 2008'de Kübalılar polis için 1500 Geely CK satın aldı.

Araba satın alma ve kullanma özellikleri

Son on yılda, Kübalılar eskiden olduğu gibi resmi olarak ve izinsiz bir araba satın alabildiler. Ancak küçük bir engel var - ülkede ikamet eden birinin ortalama maaşı 20-30 dolar. Ve örneğin, yirmi yaşındaki bir VAZ-2105 için 10 dolar istiyorlar! Avrupa'da 20 bin euroya zor satılan bir çeşit Peugeot burada aynı para birimiyle 85 bine sunuluyor. Amerikan arabaları (limuzinler gibi) en değerli olanlardır: eski bir araba (nadir değil, sadece eski!) 30-100 bin dolara satılıyor. Kaputunun altında ve altında dünyanın her yerinden bileşenleri ve parçaları görebileceğiniz kırk yıllık bir "hodgepodge" satın almak için, sıradan bir Kübalının en az iki hayat yaşaması gerekir.



Ve hepsi bu kadar da değil: adada benzin, dizel yakıttan neredeyse iki kat daha pahalı ve yaklaşık iki dolara mal oluyor (131 l / 55 km tüketimiyle aynı 100'i nasıl doldurduklarını merak ediyorum). Hugo Chavez hayattayken, dizel yakıt nispeten düşük bir fiyata tedarik edildi, ancak liderin ölümünden sonra "dükkan kapandı".

Peki ya bugün?

Küba, insanların sakin, ölçülü bir yaşam ritmini tercih ederek acele ettikleri bir ülkedir. Araçlarla ilgili durum da dahil olmak üzere tüm yenilikler kademeli olarak gerçekleşir. Ancak hala gelişiyor: 2014'te 50 kişi yeni araba sahibi oldu ve 2018'de zaten 4500. Pandemi yıllarında bir düşüş oldu, ancak talep toparlanıyor: 2021'de, önceki yıla kıyasla %46'lık bir artış oldu. önceki yıl. Satış lideri Peugeot, ardından Çin'den Kia ve BYD geliyor. Renault (model Sandero) da geride kalmıyor.



Gelecekte Küba'nın araba filosuna ne olacağını tahmin etmek zor. Şimdi adaya yeni arabalar geliyor ama vatandaşların alım gücü çok kısıtlı. Turistlere, yeni gelirlere ihtiyaç var. Bu arada, Kübalılar durmadan eski arabaları tamir ediyorlar: kısıtlamaların hafifletilmesinden sonra, gerçek müze sergileri için yedek parçalar ortaya çıkmaya başladı ve bugün ülke yollarında dolaşıyorlar.