Ford Scorpio - ikinci nesilde başarıyı tekrarlayamayan bir model

Avrupa şubesinde üretilen Ford araçlarının görünümündeki gelişmelerin büyük çoğunluğu yetenekli Alman tasarımcı Uwe Bahnsen'e aitti. Greta prototipinin yaratılmasına yönelik çalışmaları denetlemek ona düştü. Yaklaşık 500 tasarımcı ve teknisyenin yer aldığı bu iddialı proje, geleceğe bakan en modern otomobili yaratmaktı. Bu, 1978'de oldu ve gelecek vaat eden bir model olan Ford Scorpio için bir gövde yaratma yolunda ilk adımdı.


O zamanlar grafik programları ve bilgisayar modellemesi tasarımcıların kullanımına açıktı. AutoCAD programını kullanarak elde ettikleri başarıları gelecek otomobilde uygulamaya karar verdik. Sonuç olarak, Greta en aerodinamik şekli aldı ve pürüzsüzden dışbükey, yuvarlak siluet hatlarına yumuşak bir şekilde geçiş yapan önemli derecede cam bitişikti.

Ford Granada II'nin halefi olarak Akrep

Yeni arabanın tasarımındaki iyileştirmeler 6 yıl boyunca devam etti, tasarımcılar maksimum mükemmelliğe ulaşmak istediler. Belki de başardılar, çünkü 1984'te elde edilen son sürüm 0,33'lük bir sürüklenmeye sahipti. Seri üretime sadece bir yıl kaldı.



Böyle kapsamlı bir hazırlık, Ford'un üst düzey otomobil sektöründe yerel Mercedes ve BMW için önemli bir rekabet yaratma planlarına ihanet etti. Bu, kabindeki ısıtmalı deri koltuklar, araç bilgisayarı, hız sabitleyici, ısıtmalı ön cam vb.



Avrupa montaj hattında, Ford Motor Company tarafından Köln'de üretilen başka bir model olan Granada II'nin halefi oldu. Scorpio'nun temel modeli, arkadan çekişli 5 kapılı bir hatchback idi. Selefi ile karşılaştırıldığında, aktif ve pasif güvenlik göstergelerini iyileştirdi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, arkada oturan yolcular için artan diz mesafesi sayesinde başarıldı. İlk kez tüm model serisi için halka açık hale gelen bir ABS sistemi de kuruldu.

Yeni ürünlerin üretimi, Köln fabrikasının kapasitelerinin modernizasyonunu ve teknolojik sürecin kısmen robotlaşmasını gerektiriyordu. Bu amaçla 164 adet montaj robotu satın alınarak hemen kurulumu yapılmıştır. Zaten Nisan ayında, gelecek vaat eden bir modelin ilk arabası güncellenmiş montaj hattından çıktı. Parametreleri, zamanına göre oldukça gelişmişti:

✅ Ergonomik sürücü koltuğu
✅geniş ve ferah bagaj
✅ konforlu salon
✅ sıradışı tasarım

Bagaj bölmesi üzerinde daha ayrıntılı olarak durursanız, çok düşünceli ve mümkün olduğu kadar rahat bir şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, bagaj kapağı alçak bir inişe ve geniş bir genliğe sahipti, bu da yüklemeyi ve boşaltmayı daha rahat hale getirdi. Arka lambaların dikey tasarımı sayesinde genişliğinde maksimum artış sağlandı. Ayrıca kısmen katlanan arka koltuk sayesinde bagaj bölmesinin boyutu ayarlanabiliyordu. Böylece hacmi için üç seçenek ortaya çıktı:

✅ 440 l - yolcu kabini doluyken
✅ 833 l - kısmen katlanmış arka koltuk arkalığı ile
✅ 1350 l - yolcu bölmesi iki ön koltuğa indirildiğinde

Model, otomotiv endüstrisindeki uzmanlar tarafından sıcak karşılandı. Bu, onun gelecek yıl prestijli Avrupa Yılın Otomobili yarışmasına aday gösterilmesini sağladı. Ve Akrep bundan galip çıktı ve 1986'da kıtanın en iyi arabası oldu.

Farklı yılların modifikasyonları ve motorları

Böylesine hak edilmiş bir takdir ve yüksek popülerlik, aynı yıl arabanın ilk modifikasyonunun - dört tekerlekten çekişli Scorpio 4x4 - çıkmasına katkıda bulundu. Ancak sedanlı araba dört yıl daha beklemek zorunda kaldı. Işığı sadece 90'ların başında gördü. Bir yıl sonra, 1991'de, Scorpio I Turnier bagaj bölmesinin faydalı hacmi artırılmış bir istasyon vagonu fabrika konveyörüne bindi.



Mart 1992'de yeni Mark I tanıtıldı ve hem harici hem de dahili olarak değişiklikler aldı. Eski Peugeot XD3 dizel, güçlü VM Motori'nin yerini aldı ve farlar ve arka lambalar yeniden yapılandırıldı. Diğeri de arabanın kaputunun ve ön panelinin şekliydi.

İlginç bir şekilde, Granada II Corporation'ın önceki modelini büyük ölçüde kabul eden İngiliz pazarı için bir pazarlama hilesi uygulamaya ve favori adı korumaya karar verildi. Böylece Scorpio, İngiltere ve Kuzey İrlanda'daki alıcılar için aslında Mk III Granada oldu. Orijinal ad, yalnızca arabanın iç döşemesinin adı olarak kullanıldı. Bu eğilim, modelin tamamen güncellenmiş bir versiyonunun konveyöre bindiği 1994 yılına kadar devam etti.



Avrupa başarısı, arabanın Kuzey Amerika pazarı için bir versiyonunu harekete geçirdi. Merkur Scorpio olarak adlandırıldı ve 1988'den başlayarak yıl boyunca üretildi ve Lincoln-Mercury bayi ağı aracılığıyla dağıtıldı. Güç ünitesi ABD çevre gereksinimlerine uyarlandı, bu nedenle değişiklik yalnızca bir tür motorla temsil edildi - 140 beygir gücünde bir V6 Cologne 2,9 litre. Ancak şanzıman iki çeşitti: 4 vitesli otomatik veya 5 vitesli manuel. Bununla birlikte, Kanada pazarı için yalnızca otomatik arabalar teklif edildi.

Başlangıçta şirket, orta boy lüks otomobil segmentine girmeye çalıştı, ancak yine de Avrupa başarısını tekrarlayamadı. Bir yıl sonra, üretim şerefsizce kısıtlandı ve Merkur etiketi artık Ford modellerinde görünmüyordu.



Modelin önerilen güç ünitelerinin çeşitliliği oldukça kapsamlıydı. Benzinli versiyonun motor gücü 90 ila 195 hp arasında değişiyordu. ile., 1800 ila 2900 metreküp çalışma hacmine sahip. bkz.Silindir sayısı da farklıydı, ya dört ya da altı. 1991 yılında çevre üzerindeki zararlı etkileri azaltmak için %5 katalizörle donatıldılar. Bu nedenle güçte 2,5 "at" kaybettiler Dizel motorla her şey çok daha basitti: 69 litrelik bir hacimle 116 ila XNUMX hp arasında bir güce sahipti. ile birlikte.

Sorunun sonu ve hayatta kalan örnekler

1994 yılına gelindiğinde, modelin derin bir yeniden biçimlendirme gerektirdiği anlaşıldı. Bu yıl, ikinci nesil Ford Scorpio'nun üretiminin başlangıcı oldu. Hatta bazı açılardan bir öncekini geride bıraksa da sıra dışı tasarımı (örneğin, uzun oval bir görünüme sahip farlar) Avrupalı ​​​​tüketicilerin ilgisini çekmedi. Scorpio II modelinin ilk versiyonunun popülaritesini yakalamak mümkün olmadı, bu nedenle üretimi 1998 yılında tamamen durduruldu.



Bugün, bu modelin üretimi durdurulduktan neredeyse çeyrek asır sonra, sağlam bir kilometre performansına sahip, ancak iyi durumda bir Ford Scorpio satın almak hala mümkün. Sitelerdeki fiyatlar 20 bin ruble'den başlıyor, ancak herkesin çift haneli bir fiyata dört tekerlekli bir arkadaş alamayacağınızı anladığını düşünüyorum, ancak St. Umarım herkes bilir), baş ağrısı.



Bu nedenle 150 binden başlayan fiyatlara bakmakta fayda var. Burada, en azından bir süreliğine, büyük onarımlar olmadan deneyebileceğiniz ve sürebileceğiniz kullanılmış arabalar zaten sunuluyor. 200 yaşından büyük olmayan en yeni Scorpio II için 400 ila 25 bin ruble isteniyor. Doğru, yazara göre "büyükbabanın altından, mükemmel metal durumuyla" 35 yaşındaki birinci nesil bir arabanın satışı için 210 bine bir teklif var. Genel olarak, tam da böyle bir arabayı çalışır durumda bulma arzusu varsa, onu uygulamak oldukça mümkündür.