Skoda Favorit - 80'lerde ikinci gelişi çok daha başarılıydı

Skoda Favorit, Skoda Auto şirketinin Çekoslovak (ve daha sonra Çek) otomobil üreticileri tarafından iki otomobil serisi için kullanılan markanın adıdır. Bu, dünya binek otomobil üretimi tarihindeki bu tür ilk vaka değil. Bazen markaya başarı getirmeyen bir isim, onlarca yıl sonra aniden “vuruyor”. Çekoslovak Skoda'da da benzer bir şey oldu.


30. yüzyılın başında binek otomobil üretiminde ustalaşan işletme, 1936'lu yılların ortalarında zaten bu alanda önemli bir deneyime sahipti. Tesisin baş mühendisi Vladimir Matush, bu on yılda konumunun oluşmasında önemli bir rol oynadı ve gelecek vaat eden bir otomobil serisinin piyasaya sürülmesine yardımcı oldu. 5'da şirket, yılda yaklaşık 2 bin olan (ayrıca XNUMX binden fazla ihraç edilen) üretilen ekipman sayısı açısından Çekoslovakya'nın lideri oldu.

Savaş Öncesi Favorit

1934/36'da Skoda, yılda bir model sıklıkta tam boyutlu Superb, Rapid orta sınıf otomobil ve kompakt Popular'ın üretiminde ustalaştı. Bu sıradaki sonuncusu, parametreler açısından Rapid ve Superb arasında bir ara pozisyonda bulunan orta boy Skoda Favorit idi. İlkinden daha güçlüydü ama ikincisinden daha küçük ve daha ekonomikti.



30'ların Favorit'i iki versiyonda üretildi: 1,8 litrelik Type 904 (1936'dan 1939'a kadar) ve onun yerini alan daha güçlü olan 2,1 litrelik Favorit 2000 OHV (Tip 923). 1938-1941 döneminde, Avrupa'da tam ölçekli düşmanlıkların başlamasına kadar üretildi.

İlk versiyon 38 beygir gücünde bir motora ve iki veya dört kapılı bir sedan gövdeye sahipti. Üretim hacimleri mütevazı değildi - sadece 169 araba. Type 923, günü kurtarmak için tasarlanmış bir modifikasyondu. Artan motor gücü (40,5 HP) ve azami hız (110 km/s) beklenen sonuçları getirmedi. Modelin 1941'deki üretiminin sonunda, en son modifikasyona sahip sadece 54 araba gün ışığını gördü.

Ancak motorun geliştirilmiş modifikasyonunun daha fazla talep gördüğü ortaya çıktı. 1939'daki ilk deneyimin ardından, savaş sonrası dönemde 2091 cc OHV motor, 1,5 tonluk kamyonlar Aero 150 (Praga A150) ile donatıldı. Talep eksikliği ve bölgedeki zor durum, üretimin durdurulmasına ve ilk Favorit'in şerefsiz sonlanmasına sebep oldu. En güzel saatini 46 yıl daha beklemek zorunda kaldı.

İlk önden çekişli Skoda

Sözde arasında neredeyse her zaman. "Prag Baharı" ve "Kadife Devrim" sırasında, önde gelen Çek otomobil endişesi, arkadan motorlu arkadan çekişli küçük arabaların üretimiyle uğraştı. Motor boyutları genellikle bizim "Zaporozhets" veya "kuruşumuzdan" daha küçüktü, ancak arabaların kendileri iyi sürüş performansına sahipti.



Hatta yine aynı ülkelerde üretilen ekipmanlarla sosyalist kamp ülkeleri için düzenlenen yarışlara başarıyla katıldılar. Tabii Almanya, Fransa veya İtalya'dan gelen arabalara izin verilseydi, her şey “bebeğin dövülmesine” dönüşürdü. Ama şimdi mesele bununla ilgili değil.

80'lerin ikinci yarısında, Sovyet atıl otomobil endüstrisi bile zamanın ruhunu mükemmel bir şekilde anladı: gelecek önden çekişli arabalara ait. Çekoslovakya gibi teknik olarak gelişmiş bir ülkenin sırtını sıyırması iyi değildi. Dolayısıyla tam bir konsept değişikliği yaşandı. Yeni Skoda modeli öncekilerden kökten farklıydı:

✅ ön motor
✅ önden çekişli
✅ sedan yerine hatchback

Her açıdan mutlak bir yenilik olarak, bir zamanlar popüler olan ve o zamana kadar modası geçmiş olan arkadan çekişli Škoda 105/120 Estelle serisinin yerini aldı. Bu karar, tasarım açısından da dahil olmak üzere modern ana akıma doğru açık bir hareketti. Ancak, her şey hemen yolunda gitmedi. Sonuçta, ikincisi yabancı tasarımcı Nuccio Bertone'ye emanet edildi.



Batı ile Doğu arasında şimdiden önemli bir ısınma olmasına rağmen, komünist gelenekler hala çok güçlüydü. Bu nedenle, 1982'de önden çekişli bir modelin oluşturulmasını onaylayan sosyalist Çekoslovakya hükümeti, aniden yazarla tartışmaya girdi. İhtilaflı konuların çözülmesi 3 yıl sürdü. Seri üretim için iki taneye daha ihtiyaç vardı.

Sonuç olarak, "sekizimiz" den kısa bir süre sonra ortaya çıkması gereken araba, "dokuz" ve "Tavria" ile aynı yıl piyasaya sürüldü. Ve bu, ülke yetkilileri ile yetenekli bir İtalyan tasarımcı arasındaki en kötü yüzleşme anı değildi. Ana hayal kırıklığı, tasarlanan ve tamamen seri üretime hazır olan sedan modelinin fabrika konveyörünü hiç görmemesiydi.

Modelin başarısı ve modifikasyonları

Skoda Favorit'in sadece doğumdan önce değil doğumdan sonra da sorunları vardı. Sadece eski klişelerin kırılması değil, aynı zamanda sınırların, yönetim sisteminin ve sistemin kendisinin de kırılma zamanıydı. Modelin üretiminin başlamasından sadece birkaç yıl sonra, Çekoslovakya'da siyasi sistem ve mülkiyet ilkeleri değişti. İki yıl sonra, büyük endişe kuzey komşusu Volkswagen Grubu tarafından emilmeye başlandı.



Aynı dönemden sonra “kadife boşanma” yaşandı ve Çek Cumhuriyeti ayrı bir devlet oldu. Sonuç olarak, Skoda Favorit, yalnızca ülkedeki ilk önden çekişli otomobil değil, aynı zamanda Komünist Parti için sonuncusu ve ayrı bir yapı olarak endişenin kendisi olacak kadar şanslıydı. Bütün bunlar, modelin kendi ülkesinde, SSCB'de ve daha sonra ondan ayrılan bağımsız cumhuriyetlerde çok popüler olmasını engellemedi. İlginç bir şekilde, eski Sovyet ülkesinin bazı bölgelerinin piyasaya sürülen fiyatları onu yerel "dokuzdan" bile daha ucuz hale getirdi.

Araba satışlarının coğrafyası bir düzineden fazla ülkeyi kapsıyordu. Bunların arasında Güney Amerika, Türkiye, İsrail ve Büyük Britanya'nın birçok devleti vardı. Modelin başarısı, yeni modifikasyonların ortaya çıkmasına neden oldu. 1990 yılında, beş kapılı istasyon vagonu Forman'ın üretimi başladı. Bu isim Rusçaya "bir vagonda mal taşımak" olarak çevrilebilir. Sanırım bu değişikliğin hangi amaçlarla amaçlandığı herkes için hemen anlaşıldı. Bir yıl sonra 2 kapılı ve iki kişilik bir Pick-Up ortaya çıktı. Bu arabaların her ikisi de, temel modelin aksine, eski SSCB topraklarında yaygın olarak kullanılmadı.

Uygun fiyata ek olarak, Sovyet sonrası alıcılar bu modelin motorunun verimliliğinden etkilendi - 4,5 km'de yaklaşık 100 litre. Bu aynı zamanda olağan görünümü de içerir. Ne de olsa, araba ilk kez uzaktan görülüyorsa, yeni bir "VAZ" modeli veya asil bir "Tavria" ile karıştırılabilir. Zaten daha yakın bir mesafeden, farklılıklar ve markanın olağan işareti - kanatlı bir ok - görülüyordu.



Ancak farklılıklar sadece dışsal değildi ve eski sahiplerinin çoğu buna zor yoldan ikna olmuştu. Arabanın tüm avantajları ile çukur ve çukur koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamıştır. Ana zayıf nokta, iki kaldıraç üzerinde "kelebek" bulunan ön süspansiyondu. Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon, rotbaşı uçlarının 70-75 bin km'den fazla hizmet vermemesine neden oldu. Aksine, araba yalnızca şehir döngüsünde kullanılıyorsa, sahibi Skoda Favorit'inden oldukça memnun olabilir.

Motor ve kontrol parametreleri

Üretimin en başından beri Skoda Favorit, öncekilerden biraz daha büyük bir motorla donatıldı - 1,3 hp gücünde 58 litre. ile birlikte. Volkswagen tarafından Skoda endişesindeki hisselerin satın alınması, otomobilin tasarımına gelişmiş Alman fikirleri ve bileşenleri getirdi:

✅ yeni kapı menteşeleri
✅ Volkswagen'den iç mekan
✅ Geliştirilmiş ön uç tasarımı
✅ kapı kirişlerinin güçlendirilmesi
✅ yakıt enjeksiyonu katalitik konvertörü

Üretimin sonunda motor gücü 64 hp'ye çıkarıldı. ile., hacmi değişmeden kalmasına rağmen. Motor kaynağı 300 bin kilometre seviyesindeydi. Maksimum hız yaklaşık 156 km / s, 100 km / s hızlanma 11 saniyedir.

Üretimin sonu ve bir sonraki modele geçiş
Her zaman olduğu gibi, en iyi araba bile montaj hattında sonsuza kadar kalamaz. Daha yeni bir şeye yol verme zamanı. Skoda Favorit 7 yıldır başarıyla satılıyor. Ancak yeni Alman sahipler, başarıyı sürdürmek için ilerlemeleri gerektiğinin gayet iyi farkındaydılar.



1993 yılında gerçekleştirilen derin modernizasyon, yalnızca daha önce belirtilen sonuçları doğruladı. Yeni bir formun tamponları ortaya çıktı, motorun mekaniği ve elektriği iyileştirildi, gövde silueti değiştirildi. Buna rağmen modelin tarihinin sonu yaklaşıyordu. Bir yıl sonra yerini, Alman mühendislerle ilk ortak geliştirme olan Felicia aldı. Tanınmış bir markanın yeni sayfası açıldı.