10 Ayrton Senna arabası

Bugün, 1 Mayıs 1'te hayatını kaybeden büyük Formula 1994 şampiyonu Ayrton Senna'nın anısına, onun yarış yolunu arabalardan takip etmeyi öneriyorum. Ayrton'ın motor sporları kraliçesindeki ilk arabası Toleman TG183B Hart, Brezilyalı'nın kariyerinin en sıra dışı arabası olacak. Bu konuda bu kadar özel olan ne? Motor "monoblok": kafa ve silindir bloğu tek bir ünitedir. Bu tasarım, güvenilirliği artıran silindir kapağı contasının yanmasını ortadan kaldırır. Kendi başına bu konsept yeni bir şey değildi - denizaşırı Indycar serisinde kullanılan Offenhauser motor benzer bir düzene sahipti. Ancak o yılların Formula 1'i için bu bir keşifti.




Ön kanattaki radyatörlerin yeri! Açıkçası, seksenlerde bu düzenleme tuhaf görünüyordu. Yetmişlerde, tasarımcılar genellikle ön spoyler de dahil olmak üzere arabanın önüne bir soğutma radyatörü yerleştirdiler. Ancak 1984'te bu tasarım herhangi bir avantaj sağlamadı ve garip görünüyordu.

Çift kanatlı arka kanat

Formula 1'de "düz taban" kuralı getirildikten sonra, tasarımcılar bastırma kuvvetini artırmanın tek bir yolu olduğuna inandılar: arka kanatta bir artış. Kanatların sonsuz büyümesi iki koşul tarafından engellendi:

✅ Birincisi, aerodinamik sürtünmenin büyümesi
✅ İkincisi, Teknik Düzenlemeler

Ve sonra yaratıcılık kurtarmaya geldi. Toleman ekibinin baş tasarımcısı Rory Byrne, arka arkaya iki kanat yerleştirdi! İlginç bir karar, ancak Formula 1'in tasarımında arabanın ne kadar sıradışı göründüğü değil, ne kadar hızlı gittiği önemlidir. Ve bununla Toleman Hart'ın büyük sorunları oldu! Ancak Toleman, Brezilyalıyı ünlü yaptı: o yıl ıslak zeminde gerçekleşen Monaco Grand Prix'sinde Ayrton o kadar karşı konulamaz bir şekilde zirveye çıktı ki, kaçınılmaz olarak yarışı kazanmak zorunda kaldı! Ne yazık ki yarış durduruldu ve Senna sansasyon yaratmasını engelledi.

1984 sezonunun sonunda Ayrton Senna, ünlü İngiliz takımı Lotus'a geçti. Daha önce Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi ve Mario Andretti gibi aslar bu "ahır" için oynadılar.

Lotus 97T Renault, 1985

Senna'nın Brezilyalı sürücüye ilk pol pozisyonunu ve yarışta zaferini getiren ilk "normal" arabası. Estoril '85, "yağmur adam" efsanesinin doğuşuydu, çünkü Ayrton daha sonra şüphecilere "su üzerinde yürüyebildiğini" kanıtladı. Ancak güçlü bir Renault motoruyla donatılmış olsa bile Lotus, McLaren MP4 / 2C ve Ferrari 156 gibi arabalardan daha düşüktü.

Lotus 98T, 1986

Senna'nın kariyerindeki en güçlü otomobil oldu. Nitelikli versiyonda, 5.5 barlık bir takviye ile "pnömatik valfler" ile donatılmış Renault EF15bis, 1300 beygir gücü geliştirdi. Elbette BMW M12 / 13'ten daha azdı, ancak Honda, Ferrari ve Porsche'den daha fazlaydı. Bu güç sayesinde Ayrton, 1986 sezonunda sekiz pol pozisyonu kazanmayı başardı ve bunun için 8 Vespa 125 T5 Pole Pozisyon scooter'ı aldı - elemelerdeki en hızlı zaman ödülü! Ancak daha az zafer vardı: sadece iki - Fransız motoru yakıt yemeye çok düşkündü!

Lotus 99T Honda, 1987

Bu arabada yay ve amortisör yoktu - işlevlerini "aktif süspansiyon" devraldı. Teorik olarak bu, sabit yerden yükseklik nedeniyle bastırma kuvvetinde bir artışa yol açtı ve aynı zamanda lastikler üzerindeki yükü azalttı. Ancak pratikte, bu süspansiyonun hidrolik pompası için çok fazla güç gerektiği ortaya çıktı! Bu nedenle Ayrton, yalnızca motor gücünün arka planda kaybolduğu yerlerde, yani Monte Carlo ve Detroit'teki şehir yollarında parladı. Her iki durumda da Senna, bu tasarım konusunda hevesli olmamasına rağmen kazandı.



Lotus ile ayrılmak pek sorunsuz gitmedi. Macaristan'da bile bu takımın patronlarının artık Senna'nın hizmetlerine ihtiyacı yok. Ancak küçük dahi çocuk işsiz kalmadı - Ron Dennis tarafından anında ekibine çekildi!

McLaren MP4/4 Honda, 1988

Senna'nın kariyerindeki ana araba, çünkü onda Sihirbaz ilk kez Dünya Şampiyonu oldu. Alain Prost ile birlikte on altı etapta on beş zafer kazanmayı başardılar! Teknik olarak bu McLaren, Lotus 99T'nin aksine bir devrim değildi, ancak sıradan da denemez. Çağdaşların geçmişine karşı bu araba, aşağıdaki çözümlerle ayırt edildi.

✅ Birincisi, Gordon Murray'in ultra düşük şasi konsepti
✅ İkincisi, Peter Weissman tarafından tasarlanan enine üç şaftlı bir dişli kutusu. O yıllarda böyle bir düzenlemenin boylamasına kutulara göre avantaj sağladığına inanılıyordu.
✅ Üçüncüsü, güçlü ve ekonomik bir Honda RA168E motor

Sıralamalı versiyonda bu motor 685 beygir güç, yarış versiyonunda ise 630 beygir güç geliştirdi. Ama daha da önemlisi, bu McLaren'in yarış için 150 litre yakıtı vardı! Ancak "kırmızı-beyazlıların" tek rakibi olan Ferrari F1-87'nin yakıt tüketimi konusunda büyük sorunları vardı, bu nedenle yarış sırasında Scuderia pilotları bitiş çizgisine ulaşmak için turbo takviye basıncını sık sık düşürürdü.

1989-90: McLaren MP4/5 ve 4/5B

Bu arabaların ikisi de 1988 tasarımından türetildi ve her ikisi de Honda V10 motorlarla donatıldı, bu yüzden onları tek bir modelde birleştirmeye karar verdim. Bu yılların McLaren'leri teknik açıdan son derece muhafazakar görünüyordu: yarı otomatik şanzıman, çekiş kontrolü kullanmıyorlardı. Ve önünde alçak bir zemin bulunan çok aerodinamik konsept hızla geçerliliğini yitiriyordu. Bu, özellikle Mizho ve Postlethwaite'in tasarımı olan Tyrrell 019'un yanı sıra Adrian Newey'in Leyton House (Mart) arabalarının arka planında belirgindi. Ancak güçlü Honda motoru ve direksiyondaki Ayrton Senna, Ron Dennis ekibinin bu tür "küçük şeyleri" düşünmemesine izin verdi.

McLaren MP4/6 Honda, 1991

Bu bir dinozor! Pekala, bu takımın hayranları için - ortodoks bir araba. Senna'nın bu modası geçmiş araba ile dünya şampiyonluğunu nasıl kaptığı belli değil! Bu araba hakkında daha fazla bilgi için burayı okuyabilirsiniz: McLaren MP4/6 Honda, son V12 şampiyonu

McLaren MP4/7A Honda, 1992

Çağdaşlara göre, piyasaya sürüldüğü sırada bu arabaya "elektronik ölüm" deniyordu. Tabii ki Williams için. Kendinize hakim olun, bu arabada şu "şeyleri" kullandılar:

✅ Elektronik gaz pedalı
✅ İki yönlü telemetri "kutu - araba - kutu"
✅ Yarı otomatik şanzıman, tam otomatik kontrol imkanı
✅ Çekiş kontrol sistemi (çekiş kontrolü)

Ancak bu McLaren'da ana şey yoktu: aktif süspansiyon ve güvenilirlik. Sonuç olarak, takma adın kehanet olduğu ortaya çıktı ve bu otomobiller için yarışlardaki başlangıçların çoğu "elektronik ölüm" ile sona erdi.

MP4 / 7 - Senna'nın "atmosferik" ateş toplarının en güçlüsü! Akimasa Yasuoka'ya göre Honda RA122E motor sezon sonunda 880 beygir güce ulaştı!

McLaren MP4/8 Ford, 1993

Geçen yılın modeliyle karşılaştırıldığında G14, güvenilirlik ve aerodinamik verimlilik açısından etkileyici bir sıçrama yaptı. Williams FWXNUMX'ün yaratıcı bir şekilde yeniden tasarlanmasını temsil eden McLaren, bazı açılardan üstün bir tasarıma benziyordu. Williams takımının teknik direktörü Patrick Head, McLaren'in aktif süspansiyonunun tercih edilebilir göründüğünü belirtti.

Bu arabanın ana ve tek dezavantajı, müşterinin Ford Cosworth HB V8 motoruydu. Silverstone'a kadar, McLaren'in araba motorlarında Benetton'u yakalamayı mümkün kılan bir "pnömatik valf çalıştırma" ortaya çıktı, ancak Williams Renault'nun hala daha fazla atı vardı.


—Martin Whitmarsh.

1993 sonbaharının başlarında Ayrton'ın rüyası gerçek oldu: Frank Williams ile bir sözleşme imzaladı. İki sezonluk yenilgilerden bıkan Sihirbaz, mucize arabanın onu dördüncü şampiyonluk unvanına taşıyacağından emindi.

Williams FW16 Renault

Ancak araba balkabağına dönüştü. Bu makine hakkında daha fazla bilgi malzemede mevcuttur: Williams FW16: Senna'nın anısına adanmış

Formula 1'de en iyi araba olmadan kazanmanın imkansız olduğuna inanılıyor ve Alain Prost'un şahsında istisnalar sadece kuralı doğruluyor. Ancak Sihirbazın arabalarına yakından bakarsanız, Ayrton'ın kariyerinde iki kez böyle bir arabaya sahip olduğu ortaya çıkıyor: 1988 ve 1989'da. 1990 ve 91 şampiyonlukları teknoloji sayesinde değil, ona rağmen kazanıldı!