Çift kanatlı uçaklar - başlangıç ​​ve şimdiki zaman

İlk pilotların görevi, havada olabildiğince uzun süre kalmak veya daha büyük bir mesafeyi aşmaktı. Ama bu nasıl yapılır? Uçak yapımının şafağında motorlar hala çok zayıftı ve bu nedenle aerodinamiğe büyük önem verildi. Kaldırmayı artırmak için kanat alanını genişletmek gerekiyordu. Ancak bunu sonsuza kadar yapmak imkansızdır: yapı bükülmeye başlayacak ve basitçe çökecektir. Sonra diğer yöne gittiler - bir kanat üzerine başka bir kanat inşa etmeye başladılar.


Ve böylece çift kanatlı doğdu. 2 değil 3 hatta 4 kanadı üst üste kurarak fikri “geliştirmeye” çalıştılar. Ancak bu, tasarımı yine karmaşıklaştırdı ve güvenilmez hale getirdi.



Sonuç olarak, yirminci yüzyılın 10-20'lerinde havacılığa iki tür uçak hakim oldu: tek kanatlı ve çift kanatlılar. İkisinin de artıları ve eksileri vardı. Hangi?

Çift kanatlı uçakların avantajları ve dezavantajları

Ana avantaj, kanatların geniş alanıydı. Ama burada nüanslar vardı. İlk bakışta çift kanatlı uçakların kaldırma kuvvetinin buna bağlı olarak 2 kat daha fazla olması gerektiği görülüyor. Ancak pratikte durum böyle değildir: her iki düzlem de yoğunluk açısından aynı atmosferik katmandadır ve bu nedenle birbiriyle "girişir". Sonuç olarak, tek kanatlı uçakla karşılaştırıldığında kaldırma kuvveti yalnızca %20 artar. Başka faydaları da var:

✅ daha kısa bir pist ihtiyacı
✅ en iyi manevra kabiliyeti
✅ iyi stabilite (spin nadirdi)
✅ yüksek yük kapasitesi

Ana dezavantaj, güçlü sürtünmedir. Bu, uçağın yüksek hız geliştirme yeteneğini azaltır ve yakıt tüketimini artırır. Yurtdışında, çift kanatlı uçakların artıları ve eksileri 30'lu yılların ortalarında çözüldü ve üretimleri kademeli olarak azaltıldı. Bununla birlikte, SSCB'de, daha güçlü motorlar kurarak ve hatta tasarımı iyileştirerek iki kanatlı araçları modernize etme girişimleri devam etti. Örneğin, bir uçak (dünyadaki tek) tek kanatlı uçağı yarattılar. Kalkıştan sonra alt kanadı katlandı ve iniş sırasında düzeldi. Ancak böyle bir makine seriye girmedi.

Savaşta çift kanatlılar

Başlangıçta, itici vidalı ("Voisins") cihazları kullanmaya başladılar. Uçak esas olarak keşif işlevini yerine getirdi. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Fransızlar, itici pervaneli uçakların askeri amaçlarla kullanılmasını yasaklayan özel bir yasa bile çıkardılar.



Nedeni sıradandı: Böyle bir makinedeki bir pilot, arkadan saldıran bir düşman uçağına karşılık veremedi ve onun kolay avı oldu. O dönemde uçak endüstrisindeki lider konum Almanya tarafından işgal edildi. Almanlar ileri görüşlü bir şekilde uçağa büyük önem verdiler: yeni modeller geliştirdiler, motorlar yaptılar vb.



Rusya da çok az "kendi" uçağı ve ardından İngiliz motorları olmasına rağmen geride kalmadı. Çoğunlukla Fransa'dan gelen arabalar kullanıldı. Ilya Muromets çift kanatlı uçağı gibi olağanüstü istisnalar olmasına rağmen. O zamanlar için devasa bir araba (hatta bir duş odası bile vardı!), Tasarım açısından başarılı, savaş operasyonları için çok az işe yaradığı ortaya çıktı: uçağın manevra kabiliyeti zayıftı ve uçmadan hızla düşman savaşçılarının avı oldu. "muhafızlar".



Bir yolcu gemisi olarak Ilya Muromets, savaş ve ardından devrim olmasa, şüphesiz dünyada lider bir konuma sahip olacaktı.

SSCB

Sovyetler Birliği'nde uçak yapımında başarı Almanya'daki kadar büyük değildi, ancak Sovyet tasarımcıları yine de iyi sonuçlar elde etti. Bir örnek, ikinci adıyla Po-2 olarak da bilinen U-2 çift kanatlı uçağıdır ("ikinci eğitim"). Kısaltma, tasarımcının adını içerir - Polikarpov. Uçak 1927'de havada havalandı ve hemen ordunun dikkatini çekti: Kalkış için 15 m yeterliydi.O zamanlar araba, hava fotoğrafçılığı, hastaların çıkarılması ile keşif için idealdi. , yaralılar ve hatta bombalama. Po-2, II. Dünya Savaşı'nda başarıyla kullanıldı: iyi manevra kabiliyeti, aşırı düşük irtifada uçma yeteneği ve yavaş hız nedeniyle, Alman savaşçıların bir keşif uçağının "kuyruğuna oturması" çok zordu.



50'li yılların sonuna kadar bir eğitim uçağı olarak kullanıldı. Üzerinde, geleceğin pilotları akrobasi, kalkış, iniş yaptı.

Savaştan bahsetmişken, iki kanatlı bir işçiden daha söz edilemez - uçakların karakteristik bükülmesi nedeniyle "Martı" lakaplı çift kanatlı avcı uçağı I-15 (daha sonra I-153). Uçak, 1940 yılında Finlerle yapılan savaşlarda, ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde kullanıldı.



Bununla birlikte, model o zamana kadar açıkça modası geçmişti ve düşmanı yalnızca manevra kabiliyetinde aşabilirdi, diğer göstergelerde daha düşüktü. 1945'e gelindiğinde, nadiren kullanılan "Martı", düşmanlıklara katılmayı bıraktı.

En-2

Bu, abartısız efsanevi bir Sovyet çift kanatlı uçağıdır ve uzun süredir (18'den beri) üretilmiş en çok sayıda seri uçak (1947 bin adet) olarak Guinness Rekorlar Kitabı'nda haklı olarak listelenmiştir. 1963 yılına kadar araba SSCB'de üretildi, ardından lisans Polonyalılara ve Çinlilere devredildi. Bazı haberlere göre, araba hala Çin'de Shijiazhuang fabrikasında Yongshuzhi-5 adı altında üretiliyor (ilk önce Fong Shu-2 vardı).



Uçak o kadar başarılı oldu ki, "mısır" ın yerini almayan ilk An-80'ün kalktığı 3'lere kadar modernizasyona tabi tutulmadı. An-2 ayrıca askeri amaçlar için kullanıldı: dünyanın 28 ülkesi tarafından hizmetteydi (ve bazı yerlerde bugün hala kullanılıyor): Afrika, Avrupa, Asya'da. Takipçisi An-3 Antarktika'yı ziyaret etti.

Modern çift kanatlı uçaklar

İyi manevra kabiliyetine rağmen, çift kanatlı uçaklar spor amaçlı kullanılmıyordu. Yine de bu tür makineler yapıldı ve bazen 1972'de ilk kez göklere çıkan Amerikan Acro Sport gibi oldukça başarılı tasarımlar elde edildi.



Başlangıçta tek kişilik bir uçak üretildi, ancak altı yıl sonra başarılı satışların ardından iki kişilik olarak hesaplanmaya başlandı. Makine teknik verileri:

✅ kanat açıklığı - 6,6 m
✅ ağırlık - 397 kg
✅ enerji santrali - 360 "at" geliştiren dört silindirli motor Lycoming O-180
✅ azami hız - 245 km/s
✅ uçuş menzili - 692 km
✅ tavan - 6096 m

Çift kanatlı uçağın tasarımı o kadar basit ki, kendi kendine montaj için demonte halde bile sunuldu ve bu, maliyetini düşürdü ve popülaritesine katkıda bulundu. Uçak, bugün hala ağırlıklı olarak ABD ve Kanada'da hizmet veriyor.

Çift kanatlı uçaklar için herhangi bir olasılık var mı?

2011 yılında, An-2MS (TVS-2MS) "mısır koçanı" nın modernize edilmiş bir versiyonu Rusya Federasyonu'nda havalandı. MAKS-2013 Uluslararası Fuarı'ndaki sergisi büyük ilgi uyandırdı: çift kanatlı uçak neredeyse hareketsiz bir şekilde havalandı ve iniş için 20 metreden fazla sürmesi gerekmiyordu, aynı zamanda uçak neredeyse sessizce uçtu ve fiilen havada asılı kaldı. Dahası: 30-40 km / s'lik bir karşı rüzgarla, çift kanatlı uçak tamamen önce kuyruk uçma yeteneğine sahiptir. Görünüşe göre eski AN-2 filosunu modernize etmek için gerekli olan her şey var, "merhemdeki sinek" için değilse: Geliştirilmiş "mısır koçanı" üzerinde kullanılan Garrett TPE 331-12 motoru ABD'de üretiliyor. 5 kanatlı pervane HC-B5MP-5CLX / LM 11692MX'dir.



Evet, elektrikli bir çift kanatlı uçak gibi pek çok fikir var. Tek meraklılar kendi uçaklarını bir çift kanatla birleştirir. Birçok aktif model, düzen var. Bununla birlikte, gerçek şu ki inatçı bir şey: AN-3'ün resmi olarak piyasaya sürülmesi, yüksek maliyet (1,3 milyon dolar ve daha fazlası) nedeniyle 2009 yılında durduruldu. Çift kanatlı uçakların yeni gelişmeleri hakkında hiçbir şey bilinmiyor.