IL-276 - gelecek yıl kalkış

Yakın zamana kadar Dünya gezegeninde üretilen her dört uçaktan biri Sovyet kökenliydi. Ve mesele sadece miktar değil, aynı zamanda SSCB'de geliştirilen ve üretilen havacılık ekipmanlarının kalitesidir. “Mriya”, “Buran” gibi benzersiz uygulanan projeleri hatırlamak yeterli. Bugün maalesef durum farklıdır. Bununla birlikte uçaklar geliştiriliyor, projeler oluşturuluyor, konseptler oluşturuluyor. İşler yavaş da olsa ilerliyor. Havacılıkta planlarınızı hayata geçirmenin yollarından biri güvenilir bir ortak-sponsor bulmaktır. Rus geliştiricilerin başlangıçta 276, 12 ve 26 numaralı model Anas kargolarının yerini alması gereken Il-72'yı tasarlarken başvurdukları yöntem buydu.

Hindistan – Rusya

Uçağın kökenleri Rus bilim ve üretim şirketi Irkut ve Hindustan Aeronautics organizasyonuydu. İşbirliği 2001 yılında başladı. Hindistan'ın sermaye yatırımları ABD para birimi cinsinden neredeyse 600 milyon doları buldu. Bu, Il-276 uçağının kendisinin piyasa değeri (ön tahmin) 30-40 milyon dolar civarındadır (bazı yayınlar 15-17 milyonluk maliyet rakamlarından bahsediyor).



2007 yılında anlaşma sonuçlandırıldı: Maddelerine göre Hintli ve Rus katılımcılar eşit hisselere sahipti - 50/50. Ortak girişimin adı Multirole Transport Aircraft Limited idi ve merkezi Delhi'de bulunuyor.

Planlar ve gerçeklik

Başlangıçta, astar dört isim aldı. Uçak, orta askeri nakliye veya çok amaçlı (sırasıyla SVTS veya MTS) olabilir. Diğer isimler Orta Nakliye Uçağı ve Il-214'tür. Planlar geniş kapsamlıydı: İlk başta 205 uçağı bir araya getirmek ve Amerika'nın "en çok satan" C-130J'sinin yerini almak istiyorlardı. Hayal etme sürecinde, projenin maliyeti bir şekilde "farkedilemez bir şekilde" ikiye katlandı ve her şey yolunda giderse hem Ruslar hem de Hintliler yeni uçağı 5 yıl boyunca uçuracaklardı. Ancak 2015 yılında Hindistan "nedenlerini açıklamadan" projeden ayrıldı. Bunun neden olduğu hala tam olarak belli değil: Ya Amerikalılar baskı yapıyor ya da para için üzülüyorlar.





Ancak gelişmeler durmadı: 2017 yılında uçağın adı Il-276 olarak değiştirildi ve Hindistan'ın iklim koşullarında daha iyi operasyonu kolaylaştırmak için tasarımından bazı belirli unsurlar çıkarıldı. Sanki bir mola bekliyormuş gibi, KB onun adını verdi. Ilyushin, 2014 yılında uçağın kendi versiyonu üzerinde çalışıyordu. Bu nedenle "bağımsız bir yolculuğa çıkmak" o kadar da acı verici değildi.



"Tamamen" Rus Il-276 nasıl olacak? Tasarım gereği bu “ikili” tip bir uçaktır: sivil ve askeri. Uçakta birkaç değişiklik yapılması planlanıyor:

✅ 150 askere kadar kapasiteli iniş uçağı (zırhlı araçlarla 70 - bir çift zırhlı personel taşıyıcı, piyade savaş aracı veya piyade savaş aracı)
✅ uçan hastane
✅ standart boyutlardaki konteynerler dahil, 20 tona kadar olan kargoların taşınması için nakliye uçağı
✅ arama kurtarma aracı
✅ Yaklaşık 100 kişi kapasiteli yolcu gemisi

Şunu belirtmekte fayda var: En az 1530 m uzunluğunda asfaltsız bir şerit de uçağın kalkışına uygundur.Uçak Il-276'ya "dönüştürüldükten" sonra görünümü farklılaştı. Kanat açıklığı 4 m küçüldü, gövde kısaltıldı ancak daha ağırdı. Uçağın omurgası Il-76'ya benzemeye başladı. Mürettebat üç veya dört kişiden oluşmalıdır (sonunda henüz karar verilmedi). Uçuş menzili 2 km/saat (maksimum - 7 km/saat) seyir hızında 800 bin (feribot 870 bin) kilometre olacak. Maksimum uçuş irtifası 12 bin m.Uçakların operasyonel ömrü 30 bin uçuş saati, 24 bin sorti veya 35 yıllık hizmettir. Uçağın askeri modifikasyonu silahlarla donatılacak. Ancak ne tür olduğu bilinmiyor - Rusya Savunma Bakanlığı verileri açıklamıyor. Gemideki önceki gemide bir çift 23 mm top ve farklı kalibrelerde birkaç hava bombası (70 parçaya kadar) vardı.

Tasarım ve ekipman hakkında

Yüksek kanatlı ve iki motorlu bir tek kanatlı uçaktır. Kargo bölümünün kesiti Il-76MD-90A'nınkine benzer. Bu çözüm, yükleme/boşaltma için mevcut altyapıyı kullanmanızı sağlar. Askıya alınan ekipman büyük olasılıkla aynı IL-76 veya IL-112V'den ödünç alınmıştır.



Yeni uçağın özellikleri arasında MS-21'de de kullanılan aviyonikler veya aviyonikler yer alıyor. Pilotların hızla yeniden eğitilmesi amacıyla bilgi görüntüleme sistemi mümkün olduğunca mevcut sistemle birleştirilecek. Aviyonikler aynı zamanda mimariyi değiştirecek şekilde tasarlanmıştır: bazı yeni sistemler ve modüller ekleyebilirsiniz. Kokpitte, 6 adet çok işlevli monitör ve ön camda yer alan bir çift gösterge içeren tek bir bilgi alanı bulunacak.

Motorlar

Burada iyimser olmak için bir neden var. Uçağın geliştirilmesinin ilk aşamalarında, 9 tf (hatta biraz daha fazla) itme gücü sağlayan Perm PS-9 ünitelerinin kurulması planlandı. Ancak motor hiçbir zaman yaratılmadı: görünüşe göre fabrika işçilerinin başka öncelikli projeleri vardı. Sonuç olarak araba daha güçlü motorlara uyarlanmaya başladı. İlk aşamada uçağı 90 tf itme kuvveti geliştiren PS-76A-16 ile test etmeye karar verdiler.



Daha sonra PD-14'e geçmeyi planladılar, test zamanına kadar bu da nihayet "meyvelerine ulaşmış olacak." Kullanımı uçağın maliyetini azaltacaktır. Bu arada uçağı sadece güçlü değil aynı zamanda açgözlü olduğu ortaya çıkan PS-90'a uyarlamak zorunda kaldık: kalkış ağırlığı 4 ton artarak 72 tona ulaştı.NK-93 takma seçeneği uçaktaki motorlar da düşünüldü ancak fikirden vazgeçildi.

Sonucu ile bu

Siviller "sabırlı" olsa da ordunun hava gibi bir uçağa ihtiyacı var. 2025'e veya en fazla 2026'ya kadar, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, büyük bir kısmı (yaklaşık 140 birim ekipman) operasyonel ömrünü neredeyse tüketmiş olan nakliye gemileriyle kalacak, ahlaki açıdan eski oldukları gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Bugün. Halihazırda kullanımda olan AN-12, 2023 yılında toplu olarak hizmet dışı bırakılmaya başlanacak. Yeni nakliyecinin askeri kargo taşımacılığının yüzde 80'ini karşılaması bekleniyor.



Uçak, Aviastar şirketinin (Ulyanovsk) üretim tesislerinde inşa ediliyor. Her şeyden önce ulaştırma işçisi ordu havacılığına gidecek. Geliştiricilere göre devlet yılda en az 12 araba sipariş edecek. Gelecekte uçağın sivil versiyonları da kullanılacak. Ancak her durumda, Rusya pazarını 2034'ten önce bu tür makinelerle tamamen doyurmak mümkün olacak.



Il-276'nın test uçuşlarının gelecek yıl yapılması planlanıyor, askeri ve ticari hizmete girişi ise 2026 yılında planlanıyor. Bu sürelere uyulmadığı takdirde ülke dünya pazarına satıcı olarak değil, yalnızca alıcı olarak çıkmak zorunda kalacak...