AZLK-2139 "Arbat" - asla seri hale gelmeyen benzersiz bir minibüs

Moskvich markasının arabaları bir zamanlar SSCB'nin en ünlüleri arasındaydı. VAZ modellerinin ortaya çıkmasıyla AZLK'nın görkemi solmaya başladı - insanlar neredeyse bir İtalyan arabası almayı hayal ettiler.


Moskova fabrikasının ana sorunu fon eksikliğiydi - devlet, Togliatti şehrinde bulunan bir işletmeye para yatırdı. Bu gibi durumlarda yeni araba modelleri geliştirmek zordur.

Ama yapabilirlerdi - AZLK tasarım bürosu, ülkenin en iyilerinden biriydi. Yeni arabaların prototiplerinin veya parça partilerinin çeşitliliği şimdi bile şaşırtıcı. Bugün böyle bir arabadan bahsedeceğiz - AZLK-2139 Arbat.



Bir minivan projesiydi ve basit değil, yedi kişilik bir projeydi. Üretici, bu tür gelişmelerin beklentilerinin farkındaydı, ancak bu araba seri hale gelmedi.

Modelin görünümü için ön koşullar

1967'den beri, SSCB hükümeti Volga Otomobil Fabrikasının inşasına ve geliştirilmesine güvenmektedir. Bu girişimin Avrupa düzeyinde modern arabalar üretmesi gerekiyordu.

Bu karar, AZLK fabrikasını yeni modeller yaratma alanında finansmandan mahrum etti. Yalnızca tamamlanması ve büyük ölçekli üretime geçmesi gereken hazır İtalyan arabaları varsa neden?



Zorluklara rağmen tasarım bürosu prototip üretmeye devam etti. 1980'lerin ilk yarısında genel müdürün inisiyatifiyle şirket minivan çalışmalarına başladı. Böyle bir vücuttaki arabalar, SSCB'de bir ilk olacaktı.

Çalışma birkaç şekilde gerçekleştirildi:

✅ Aile
✅ Navlun
✅ Kombine

Proje, SSCB Otomobil Endüstrisi Bakanlığı tarafından onaylandı. Modeller önceden endeksleri bile aldı - 2139 ve 3733.

Gelecek vaat eden Moskvich üzerindeki çalışmaların ilk aşaması 1987 yılına kadar devam etti. Tasarımcı Alexander Kulygin, projeyi uygulamaya davet edildi. Ana görev, gerçek boyutta bile olmayan modeller yapmaktı.

Ortaya çıkan ilk numuneler, referans şartlarına karşılık geldi, ancak modern moda trendlerine göre uygunsuz görünüm nedeniyle reddedildi. Bir sonraki düzene "Cruise" adı verildi ve 1'e 1 oranında yapıldı. Dışarıdan arabanın şık olduğu ortaya çıktı.

Sürücü ve yolcu koltuklarının yerleşimi ve dönüşümü için kabinin ayrı ayrı geliştirilmiş olması dikkat çekiyor. Araba üç sıra koltuk aldı - bunlardan herhangi biri çıkarılabilir veya taşınabilir. Ön koltuklar 180 derece dönebiliyor.



Ortadakiler kolayca bir kamp masasına katlanır. Arabanın iç kısmının başlangıçta aile turizmi göz önünde bulundurularak geliştirildiği ortaya çıktı.

SSCB hükümeti, bu kadar alışılmadık bir Sovyet kişisel ulaşım konseptini takdir etmedi. Düzenin tam teşekküllü bir çalışan modele uygulanması, finansman eksikliği ve "tepeden" ilgi eksikliği nedeniyle ertelendi. "Cruise" bir prototip olmaya mahkum bile değildi.

AZLK-2139 "Arbat" ın görünümü

1987 yılında AZLK bir dizi personel değişikliğine gidince minibüs çalışmalarına yeniden başlandı. Hem harici hem de teknik olarak yeni bir model yapılmasına karar verildi.

AZLK-2139 "Arbat" prototipi, o zamana kadar yalnızca mizanpajlarla uğraşan tasarımcılar tarafından yaratıldı. Bu, büroda tam teşekküllü bir model bölümünün açılması ve üstyapı uzmanlarının katılımıyla mümkün oldu.



Çalışma tüm hızıyla devam ediyordu - bir grup meraklı, yaratıcı süreç konusunda o kadar tutkuluydu ki, kelimenin tam anlamıyla modelleme sitesine taşındılar. 24 saat çalışmanın durmadığı odanın hemen içine katlanır yataklar yerleştirildi.

Böyle bir acele, gelecek vaat eden bir minivanın gelişimini durdurmak için "yukarıdan" bir emir geleceği korkusuyla ilişkilidir. Başka bir planın korkuları vardı - hükümet tüm gelişmelerin Volga Otomobil Fabrikasına verilmesini talep edebilirdi. Bu, gelecek vaat eden bir kabinli kamyonun belgelerini KAMAZ'a aktarmak zorunda kalan ZIL ile zaten oldu.

İlk ortaya çıkan, 2139 ila 1 ölçeğinde yapılmış AZLK-5 Arbat modeliydi. Bir sonraki örnek zaten tam boyuttaydı. Araba köpük, fiberglas ve alçıdan yapılmıştır.

En zor şey, tam teşekküllü bir çalışan prototip oluşturmaktı. Modelin uygulanabilir olduğunun hemen kabul edilmesi için teknik sorunlardan gövde panellerine kadar tüm tasarım belgelerinin hazırlanması gerekiyordu. Bu çalışma yaklaşık bir buçuk yıl sürdü.

Model tasarımı

Arabanın hem AZLK hem de AvtoVAZ Volga fabrikası için alışılmadık olduğu ortaya çıktı. Dil, bu "Moskvich" i modası geçmiş olarak adlandırmak için dönmedi - aksine, tüm Sovyet ve hatta çoğu yabancı modeli geride bıraktı.



Gövde, çerçeve paneli teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Taban, yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Dış paneller plastikten yapılmıştır. Bu tasarım size bir şey hatırlatıyor mu? Bu fikrin 1984'ten beri üretilen birinci nesil Renault Espace'den alınmış olması muhtemel.

Motor aranırken birçok soru gündeme geldi. Uzun müzakerelerden sonra, büyük bir minivanın uygun bir motora ihtiyacı olduğuna karar verildi. GAZ Volga'nın güç ünitesi en uygun olacaktır.

Bu motoru paylaşmak için Gorki Fabrikasını beklemeye değmezdi. "Volga" zaten bir açık olarak görülüyordu ve onları SSCB'de sıradan bir kişi için satın almak imkansızdı. Belki bir piyango, iki veya üç kat fazla ödeme veya ilgili pozisyon dışında burada hiçbir sıra işe yaramadı.

Kendi başıma idare etmek zorunda kaldım. Sonuç olarak, AZLK-2139 motorunun, AZLK-21414 Arbat'ın kaputunun altında olduğu ortaya çıktı. Bu, AZLK fabrikasının tarihindeki en modern ve gelecek vaat eden güç ünitesidir. Motor, Pierburg lisansı altında yapılmış bir karbüratörle donatıldı.



Bu arada, AZLK-21414 motoru sadece 30 kopya ve nüanslarda birbirinden farklı birkaç seri halinde üretildi. Yakıt enjeksiyonunda bile değişiklikler oldu, ancak Arbat bunları anlamadı.

Diğer tüm teknik bileşenler ve montajlar, Moskvich 2141 serisinden maksimuma alındı. Tasarımcılar, seri üretilen modelden temelde farklı bir modeli piyasaya sürmek için kendilerine para tahsis edilmeyeceklerini anladılar.

Bitmiş çalışan prototip AZLK-2139 "Arbat" 1987'nin sonunda gösterildi. Bu model hala seri üretimden uzaktı - test edilmesi ve rafine edilmesi planlandı.

"Ressa"

AZLK-2139 Arbat projesi, hükümetin onu "katletme" ihtimalinin yüksek olduğu anlaşıldığından, henüz gösterilmemişti bile. Tesis yönetimini güvence altına almak için İtalyan tasarım şirketi Garnero ile yapıcı bir diyalog kurdu.



Görünüşe göre işler daha iyiye gidiyordu - herkes yeni minibüsü beğendi ve üretimine AZLK'nın bir parçası olan Sukhinichi'deki fabrikada başlamayı planladılar. Başlangıç ​​1989 için planlandı.



Model, zevk verdiği her yerde Sovyet sergilerine götürüldü, SSCB'nin VDNKh'sinde madalya aldı. Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılması bu gelişmeye son verdi ve Moskvich Ressa daha sonra İtalyanlara iade edildi.

Ön üretim AZLK-2139 Arbat 1991'de hazırdı, ancak kaderi çoktan belirlenmişti. Minivanın konveyör üretimi hiç başlamadı - AZLK'nın çok fazla ekonomik sorunu vardı.

Ancak Gazelle'nin GAZ için yaptığı gibi, araba fabrikayı yeni bir seviyeye taşıyabilir.