Dört tekerlekten çekişli arabalar Moskvich - VAZ-2121 Niva'nın rakipleri

Moskvich markasının arabaları, 1980'lerin başında zaten modası geçmiş kabul ediliyordu. Sonra Zhiguli'yi hayal ettiler, ancak AZLK satın almak için uzun kuyruklarda kaydolmak ve değerli kartpostal postayla gelene kadar beklemek zorunda kaldılar.


Ancak Moskvich'i bir marka olarak esasen yok edenin Volga Otomobil Fabrikası olduğunu biliyor muydunuz? En yetenekli tasarımcılar AZLK'da çalıştı ve fonları kesilmemiş olsaydı, o zaman insanların favorisi haline gelecek olan arabalarıydı.

Tesisin potansiyelini anlamak için farklı üretim yıllarındaki Muskovitlerin prototiplerine bakmak yeterlidir. Ve 1965'ten 1970'e kadar olan dönemdeki ihracat rakamları kendileri için konuşuyor - piyasaya sürülen modellerin yarısından fazlası Avrupa'ya gitti!



Ancak bugün, VAZ-2121 Niva'ya tam teşekküllü rakipler haline gelebilecek bilinmeyen dört tekerlekten çekişli Muscovites'i hatırlayacağız.

Seri Moskvich 410/411

Dünyanın ilk crossover'ı olarak kabul edilen VAZ-2121 Niva'nın üretimine başlamadan çok önce, Sovyetler Birliği'nde dört tekerlekten çekişli Muskovitler vardı. Küçük tirajlara rağmen seriydiler - bunlar 410 ve 411 modelleri.

Bu tür arabaların ortaya çıkması için ön koşullar banal - 1950'lerin ortalarında ülkede bakir topraklar aktif olarak geliştirildi. Tarım makinelerinin etkin bir şekilde onarılabilmesi için makinelerde mobil makine operatörlerine ihtiyaç vardır. Motosikletler kullanılabiliyordu ancak üzerlerinde ağır parçalar ve aletler taşınamıyordu.

GAZ-69 ile bir seçenek vardı, ancak bu askeri arazi araçlarının çok pahalı ve doymak bilmez olduğu düşünülüyordu. Ancak o sıralarda Gorki Otomobil Fabrikasında, kompakt bir geçit GAZ M73 oluşturmak için çalışıyorlardı. Diziye girmedi, ancak fikir alındı ​​​​ve Moskova fabrikası MZMA'ya aktarıldı.

Off-road Moskvich'teki çalışmalar 1956'da başladı. 12 aydan kısa bir süre içinde prototipler yapıldı ve model seri hale getirildi.

Moskvich 410, yapısal olarak GAZ M73'e benziyordu, ancak daha sonra seri üretilen 402 modeli donör olarak alındı.

Her zamanki Moskvich 402'den farklar:

• ? güçlendirilmiş gövde
  
• ? Kendi tasarımımız olan iki aşamalı transfer kasasının varlığı
  
• ? Arazi lastikleri
  

Şanzımanla yapılan çalışma sayesinde 410 model sedan, düşük devirlerde çekişi artırdı, ancak maksimum hızda kaybetti.
Arabanın yerden yüksekliği 220 mm idi ve 50 cm derinliğe kadar olan geçitlerin üstesinden gelebildi.



1958'de araba yükseltildi ve ardından başlığında "H" harfini aldı. Aynı zamanda, üretici konveyöre başka bir model daha koydu - Moskvich 411 istasyon vagonu.

Arabaların gerçek arazi araçları olmadığı kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Dünyadaki ilk crossover'ın Moskvich 410/411 olduğu ortaya çıktı.

Bu arabalardan birkaçını, özellikle istasyon vagonlarını piyasaya sürdüler. Sedanlar 7 ve Moskvich 580 - 411 adet üretti.

Yıllar boyunca, arabalar güvenilirliklerini kanıtladılar, ancak tasarımcılar ayrıca bir dizi dezavantaja da dikkat çekti:

• ? Takviyeye rağmen gövde yeterince sert değildi
  
• ? Transfer kutusu yüke dayanamadı
  
• ? Moskvich 402 ile karşılaştırıldığında bile konfor seviyesi düşük
  

Sonuç olarak, arabaların bu versiyonlarının kaldırılmasına ve sıfırdan yeni modellerin geliştirilmesine karar verildi.

Moskova 415/416

Kendi tasarımı olan bir SUV, 1957'de piyasaya sürüldü. Amerikan Willy'lerine biraz benzeyen, yaşına göre modern bir arabaydı. Sonra dünyadaki üreticilerin çoğu ABD'den gelen askeri efsaneye saygı duydu.



Modelin liderliğinde geliştirildiği mühendis I. A. Gladilin, görünümdeki farklılığa rağmen seri Muskovitlerden maksimum ayrıntıları kullanmaya çalıştı.

Yeni SUV ile Moskvich 410/411 arasındaki temel fark, taşıyıcı gövdenin reddedilmesi ve tasarımda bir direk çerçevesinin kullanılmasıydı.

Tentesine bakılırsa, araba daha çok ordu için geliştirildi.

Daha sonra ortaya çıkan Moskvich 416, kapalı bir gövdeye ve daha konforlu bir iç mekana kavuştu. Bu model, makine operatörleri ve tarım işçileri için tasarlanmıştır.

Makineler fabrika testlerini başarıyla geçti ve durum testlerine hazırlanıyordu. Ancak Otomotiv Sanayii Bakanlığı yeni SUV'larla ilgilenmedi ve bu projeleri finanse etmedi. Sovyetler Birliği'nin GAZ-69'un düşük güçlü analoglarına ihtiyaç duymadığına karar verildi.



Ayrıca, yurtdışında popüler olan modellerin üretimine odaklanmak için Moskvich-410/411 de durduruldu.

Moskvich-2150

Proje 1970'lerin başına kadar rafa kaldırıldı. Ancak şu anda SSCB aniden küçük bir arazi aracına ihtiyaç duydu.

Aynı anda üç Sovyet fabrikasına bu tür modellerin prototiplerini oluşturma görevi verildi:

• ? AvtoVAZ
  
• ? İzhMaş
  
• ? AZLK
  

Her işletme birkaç deneysel araba modeli hazırladı ve sundu - bunlar Izh-14, gelecekteki Niva ve Moskvich-2150.
Bu yarışmayı kim kazandı, herkes biliyor - AvtoVAZ'ın beyni.

AZLK fabrikası, 410/411 ve 415/416 ile uzun yıllara dayanan deneyim ve tecrübeyi kullanarak, 1973 yılında Moskvich-2150 deneysel modelini monte etti.

Yeni arabanın mevcut üretim arabalarıyla mümkün olduğunca birleşik olması gerekiyordu. Bu nedenle, temel olarak Moskvich 412/2140 seçildi.

Yeni model öncelikle köy için tasarlandı. Araba, düşük oktanlı benzinle çalışabilmesi için azaltılmış sıkıştırma oranına sahip düşürülmüş bir motor aldı.

Arabanın servis istasyonlarından uzakta kullanılması gerektiği için tasarımı olabildiğince basitleştirmeye çalıştılar. Özellikle kışın sorunsuz çalışması için Moskvich-2150 bir ön ısıtıcı ile donatıldı ve soğutma sistemi varsayılan olarak antifriz ile donatıldı.



Arabanın tabanı ve palet artırıldı - arabanın devrilmeye karşı daha dirençli olduğu ortaya çıktı. Güç rezervini en üst düzeye çıkarmak için Moskvich-2150, sağda ve solda bulunan iki yakıt deposuyla donatıldı.

Ordunun tavsiyesi üzerine, araba diferansiyeller aldı - önceki modellerin dört tekerlekten çekişli Muscovites'inde olmayan artan kayma ve kilitlenebilir bir arka kısım. Süspansiyon yayını dengeleyicilerle yapmaya karar verdiler.

Transfer kutusu bir PTO ile kuruldu - Moskvich-2150'nin bir vinç ve diğer ek ekipmanlarla donatılması planlandı.

Yeni araba yapıldı çerçeve - 410/411 modellerinin gövdesinin sertliği ile ilgili sorunlar göz önüne alındığında böyle bir adım atıldı.
Salon Spartan ve malların taşınması için tasarlanmıştır. Önde sürücü ve yolcu için iki ayrı koltuk yerleştirildi ve yanlarda iki katlanır bank arka ile sınırlandırıldı.

Sağ tarafa tam teşekküllü bir stepne yerleştirilmesine karar verildi.

Moskvich-2150 bir dizi testten geçti ve ardından arabanın arazi kabiliyetini çok takdir eden orduya gösterildi.

Başlangıçta, AZLK şubesinin bulunduğu Kineshma'da modelin üretimine izin verildi. Tahminlere göre yılda yaklaşık 60 SUV üretilmesi planlandı.



Ancak sonunda, yine de AvtoVAZ'dan bir prototip tercih edildi - hala üretilmekte olan çok efsanevi VAZ-2121 Niva oldu.

Moskvich-2150 prototipi, Moskova müzelerinden birinde bugüne kadar hayatta kaldı.

Dört tekerlekten çekişli Muskovitler, otomotiv endüstrimizin şanlı bir tarihidir. Makinelerin her türlü başarı şansı vardı, ancak finansman eksikliği bu modellerin sonunu getirdi.