Inflatoplane - bagaja sığan şişme bir uçak

Pek çok kişi kontrplak uçakları, kanatları kumaşla kaplı uçakları duymuştur - perkal, ancak uçağın şişirilebilir olması için bu zaten sıra dışı bir şey. Ancak bu tür yapılar hem var oldu hem de göklere yükseldi. Böyle bir projeye Goodyear Inflatoplane adı verildi. Uygulaması, dünyaca ünlü otomobil lastiği üreticisinin yan kuruluşu olan bir şirket tarafından gerçekleştirildi.

Fikir

Geleneksel bir uçağın temelinde sağlam bir tasarım vardır. Bu, gerekli gücü garanti eder, ancak depolama açısından bazı zorluklar yaratır: uçağın bir hangara ihtiyacı vardır veya açık havada duracaktır, bu da imalat malzemelerinin dayanıklılığını olumsuz yönde etkiler. Katlanabilir yapılar yapma girişimleri vardı, ancak bunlar kısmen başarılı oldu: Uçakların kanatları, uçak taşıyan bir gemiye mümkün olduğunca çok sayıda sığabilecek şekilde katlanmıştı. Ancak bu yeterli görünmüyordu ve mühendisler, depolandığında minimum yer kaplayacak bir uçan araba yapmak için yola çıktılar.



Ana fikir, planörün üretimi için basınç altında sıradan havayla doldurulmuş yumuşak malzeme kullanmaktı. Bu durumda rijit elemanların kabuğa güvenli bir şekilde bağlanması gerekir.



50'li yılların başlarında, çeşitli koşullarda temelde yeni kurtarma araçları yaratmaya ihtiyaç vardı. Bu nedenle eski fikri ortaya çıkardılar, "tozunu aldılar" ve geliştirmeye başladılar. Şişirilebilir uçak projesinin yeniden canlandırılmasını kimin başlattığı henüz belli değil - ABD Savunma Bakanlığı mı yoksa Goodyear mı? Büyük olasılıkla geliştirme, kısa süre sonra ordunun ilgisini çeken bir "kauçuk" şirketi tarafından başlatıldı.

Ne yapılması gerekiyordu?

Goodyear Uçak Şirketi zor bir görevle karşı karşıya kaldı. Taşınırken hacmi 1,25 metreküpe kadar olan bir konteynere sığacak kompakt, küçük boyutlu bir uçak yaratmak gerekiyordu. m Bu durumda, cihazı uçuşa hazırlamak için minimum süreyi kullanmanız gerekir - birkaç dakika. Katlanmış uçağın yalnızca herhangi bir şey üzerinde taşınmakla kalmayıp aynı zamanda paraşütle atlanabilmesini de sağlamak gerekiyordu.



Şişirilebilir bir uçağın yaratılması ve modifikasyonları ile ilgili çalışmalar 1955-56'da gerçekleştirildi.

İnşaat ve tasarım

Temel proje sadece üç ayda geliştirildi. Daha sonra buna dayanarak bir dizi cihaz oluşturuldu. Kabuğun malzemesiyle ilgili en önemli sorun Airmat kompozit kumaş kullanılarak çözüldü. Bu malzeme o zamanlar oldukça "ileri" idi; neopren emdirilmiş birkaç kat naylondan oluşuyordu. Kabuğun içine bölmeler ve ağlar yerleştirildi ve en çok yüklü parçalar metal kablolarla güçlendirildi. Yanlar (hepsi değil) ve kabin profil borulardan yapılmıştır. Kanatlar ve kuyruk, kanatçıklar bile tamamen şişirilebilir hale getirildi!



Modern dayanıklı malzemenin kullanımı sonuç verdi: 1,7 atmosferlik bir basınç yaratıldığında uçak gerekli sertliği elde etti. Yapı bir kompresör veya el pompası kullanılarak şişirilebilir.

Motor

İlk başta, 40 "at" geliştiren iki zamanlı bir Nelson motorunun kurulması planlandı. Motorun iki kanatlı bir pervanesi vardı ve orta bölümün üzerine bir motor montajı üzerine yerleştirildi. Ancak güç açıkça yeterli değildi ve motor 45 beygir gücünde bir motorla değiştirildi ve daha sonra 4318 hp üreten bir McCulloch 60 ünitesi kuruldu. İle. Bu, aracın uçuş özelliklerini iyileştirdi ve taşıma kapasitesini artırdı.

Kabin ve şasi

Bir veya iki kişi için tasarlanmış "odalar" için çeşitli seçenekler vardı. Kabinin açık ve kapalı versiyonu düşünüldü. Her durumda pilot, uçağı kontrol etmek için gereken her şeye sahipti: bir çubuk, bir gösterge paneli, bir radyo istasyonu.



İniş takımı, gövdenin alt, sert kısmına tutturulmuş üç tekerlekli bisikletti. Amortisör yoktu, iniş sırasında desteklerin ve cihazın kendisinin esnekliği nedeniyle şok emildi.

test

Prototipin performansının zemin testleri alışılmadık bir şekilde gerçekleştirildi. Uçak bir arabanın tavanına sabitlendi ve pist boyunca sürüldü. İlk uçuş iyi geçti: Uçak beklentileri karşıladı ancak kanadın iç yapısının yeniden düzenlenmesi gerekiyordu. İkinci prototip GA-447'nin kapalı bir kokpiti vardı ve geliştiricileri hayal kırıklığına uğratmadı - testler iyi geçti. Başarıdan ilham alan tasarımcılar, şişirilebilir uçağın çeşitli versiyonlarını geliştirmeye başladı. Tek kişilik GA-468'in özellikleri şunlardır:

✅ kanat açıklığı – 6,7 m, uzunluk 5,97 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 230 kg (340 kg)
✅motor gücü 40 lt. İle.
✅ hız - 115 km / saate kadar
✅ menzil - 630 km

Havaya çıkmak için arabanın 75 m uzunluğunda bir piste ihtiyacı vardı, iki koltuklu uçak GA-466 endeksini aldı. Zaten 60 beygir gücünde bir motora sahipti, kanat açıklığı 8,5 m'ye çıkarıldı, 440 km'ye düşürülen uçuş menzili hariç diğer özellikler aynı kaldı.



Uçağın AO-2 (iki koltuklu versiyon) ve AO-3 (tek pilot için) adı altında seri olarak piyasaya sürülmesi planlandı. Özel üretim malzemesine rağmen, uçak tam teşekküllü pilotluk için tüm gereksinimleri karşıladı. Testler 50'li yılların sonuna kadar devam etti ancak beklenmedik bir felaket yavaşladı ve ardından seri üretime geçilmesi süresiz olarak ertelendi.







Bu zamana kadar 12 uçak zaten %1962 hazırdı. Daha sonra Goodyear Aircraft mühendisleri projeyi yeniden canlandırmaya çalıştılar: şişirilebilir cihazların yeni versiyonlarını ürettiler (sonuncusu 60'de havalandı) ve bunları test ettiler. Ancak yeni yatırımlar gerekiyordu ve üretimin organize edilmesinde belli bir zorluk vardı. XNUMX'lı yılların başlarında, Vietnam Savaşı'nın patlak vermesine rağmen bu tür uçaklar ordunun ilgisini çekmeyi bıraktı. Kauçuk kumaşlı uçaklar da sivillere yatırım yapma konusunda ilham vermedi.

Hikayenin sonu

Goodyear Aircraft, projeyi yeniden canlandırma ihtimalinin olmadığına ikna olduğunda, birkaç uçak depoya gönderildi ve üç kopyası Amerikan müzelerine devredildi. Bunlardan biri olan tek koltuklu GA-468, Smithsonian Enstitüsü'nde görülebilir. Eğer projeye hemen sivil şirketler ilgi gösterseydi bugün de şişirilebilir uçakların rağbet görmesi mümkün olabilirdi.





Böyle bir cihaz balıkçılar ve avcılar için faydalı olacaktır: onu bir arabaya, tekneye yükleyin ve - gidin! Herhangi bir engelin üstesinden gelmeniz veya acilen eve dönmeniz gerekiyorsa (örneğin bir kaza durumunda), böyle bir "astar" vazgeçilmez olacaktır. Kim bilir belki de şişirilebilir uçak fikrine geri dönmemiz gerekecek.