Rusya'daki kargo taşımacılığı pazarında sadece küçük özel tüccarlar kalacak - sürücülerin görüşleri
Rusya AB'nin ekonomik yaptırımları altındayken kargo taşımacılığı piyasası da çalkantılı durumda. Bu özellikle ağır araçlar için geçerlidir arabalar. Ağırlıklı olarak Rusya ve EAEU ülkelerinde çalışıyorum.
Avrupa'dan gelen köklü tedarik kanalları kesintiye uğradı ve pek çok kişi parasız kaldı. Aynı zamanda akciğer sahipleri için her şey yolunda gidiyor kamyonlar. Orta sınıf araç filosu sahiplerinin de yapacak işleri var.
Yaptırımlar büyük nakliye şirketlerini çok etkiledi. Kıta Avrupası ile uzun yıllardır iş ilişkileri kurulurken, Rusya ve EAEU ülkelerinde iş profilini yeniden oluşturmak ve kalıcı ortaklar bulmak o kadar kolay değil.
Navlun taşıyıcıları, genellikle süreçte ödeme yapmayı umarak, arabaları krediyle veya leasing ile satın alırlar. Artık para yok ve birçoğunun müsadere ve davadan kaçınmak için filolarını acilen satması gerekiyor.
Ancak bir veya birkaç eski arabası olan özel tüccarlar için bu biraz daha kolay. İşi duraklatabilirler ve arabaları "çitin altına" koyabilirler - durumun değişmesini bekleyebilirler.
Bir kamyonla, ne kadar havalı olursa olsun, Rusya ve EAEU ülkelerinde geçici veya kalıcı bir iş bulmak daha kolay. Elbette burada Avrupa'daki kadar para olmayacak ama zor bir dönemi beklemek ve "suda kalmak" oldukça mümkün olacak.
Ve işte özel tüccarların kendileri, bu tür arabaların sahipleri ve sürücüleri şöyle düşünüyor:
- Viktor İvanoviç yaşam durumunu anlatıyor
Denis diyor
- "Taşıyıcı" takma adı altındaki kullanıcı şikayet ediyor
- Seryoga'yı yazdı
- "Sapanlı çocuk" takma adı altında dirençli bir kullanıcıyla yapılan konuşmayı özetledi.
Avrupa'dan gelen köklü tedarik kanalları kesintiye uğradı ve pek çok kişi parasız kaldı. Aynı zamanda akciğer sahipleri için her şey yolunda gidiyor kamyonlar. Orta sınıf araç filosu sahiplerinin de yapacak işleri var.
Yaptırımlar büyük nakliye şirketlerini çok etkiledi. Kıta Avrupası ile uzun yıllardır iş ilişkileri kurulurken, Rusya ve EAEU ülkelerinde iş profilini yeniden oluşturmak ve kalıcı ortaklar bulmak o kadar kolay değil.
Navlun taşıyıcıları, genellikle süreçte ödeme yapmayı umarak, arabaları krediyle veya leasing ile satın alırlar. Artık para yok ve birçoğunun müsadere ve davadan kaçınmak için filolarını acilen satması gerekiyor.
Ancak bir veya birkaç eski arabası olan özel tüccarlar için bu biraz daha kolay. İşi duraklatabilirler ve arabaları "çitin altına" koyabilirler - durumun değişmesini bekleyebilirler.
Bir kamyonla, ne kadar havalı olursa olsun, Rusya ve EAEU ülkelerinde geçici veya kalıcı bir iş bulmak daha kolay. Elbette burada Avrupa'daki kadar para olmayacak ama zor bir dönemi beklemek ve "suda kalmak" oldukça mümkün olacak.
Ve işte özel tüccarların kendileri, bu tür arabaların sahipleri ve sürücüleri şöyle düşünüyor:
Bir nakliye şirketinde çalışıyorum. Üstlerimle iyi bir ilişkim var, bu yüzden tüm durumu çok iyi biliyorum. Daha az iş var, filomuzun 2 / 3'ü boşta, bazı sürücüler sırasıyla masrafları kendilerine ait olmak üzere yürüyor. Şirketin sahibinin normal bir adam olması iyi ve alay etmek için herkese eşit para veriyor. Haftada en az 2-3 gün ama aileleri doyuracak bir şeyler var.
- Viktor İvanoviç yaşam durumunu anlatıyor
20 yıldan fazla bir süredir bu işte, bir zamanlar beş araba vardı - iki kamyon ve üç orta hizmet kamyonu. Yavaş yavaş gelirler düşmeye başladı, şimdi elimde beş tonluk bir hafif minibüs kaldı. Taşıyıcılar artık ağırlıklı olarak iç pazarda, fiyatları düşürüyor. Haftada bir beş tonluk bir kamyona biniyorum. Sadece eski bir minibüs pahasına hayatta kalıyorum - Mobilya, inşaat malzemeleri taşıyorum.
Denis diyor
Yük taşımacılığı aslında en az %10-15 oranında fiyat artışı göstermiştir. Maliyetten bahsediyorum. Yabancı arabaların yedek parçalarına gelince, genellikle kullanılmış parçalar bile iki kat daha pahalı satın alınmaları gerekir. Görünüşe göre ekonomik fizibiliteye göre fiyatları yüzde 25 artırmak gerekiyor Evet, sadece piyasa kendi koşullarını belirliyor - artık eski oranlarda bile iş bulmak zor.
- "Taşıyıcı" takma adı altındaki kullanıcı şikayet ediyor
Adamlar kendi aralarında anlaşabilirler ama fiyatı aynı seviyede tutabilirler. Evet, sadece bunu tüm arzuyla yapmak işe yaramayacak, bu yüzden aslında bir anlamı yok. Elbette emri alacak bir "başıboş" olacak. Bunu zaten denedik.
- Seryoga'yı yazdı
Ancak müşteriler mutlu - artık daha ucuz navlunları var ve seçim yapabilirler!
- "Sapanlı çocuk" takma adı altında dirençli bir kullanıcıyla yapılan konuşmayı özetledi.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
Ekranoplanlar “ikinci bir rüzgar” alıyor gibi görünüyor
Ve yine hidrojen teknolojileri devreye giriyor. Bu yüzey taşımacılığına yönelik yeni ortaya çıkan umutları materyalimizde okuyun....
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Uçuş görevlileri kalkış ve iniş sırasında neden sizden pencere gölgeliklerini açmanızı istiyor?
Bu beklenmedik talebin, yolcuların sağlığının ve hatta hayatlarının kurtarılmasına yardımcı olabilecek oldukça iyi nedenleri var. Gerçekten var mı...
Tu-214 güncellemesi sırasında görevlerin önceliği açıklandı
Uçak fabrikasının başkanı bize çabaların ilk olarak nereye yönlendirileceğini söyledi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Uçak ilk kez 2021'de gösterildi. O zamandan beri zamanlama ve bileşenler değişti. Bu yazımızda Baykal'ın arka planını ve durumunu tartışacağız...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
“Beyaz Gyrfalcon” - 2 saatte Moskova'dan St. Petersburg'a
Bu yılın eylül ayının başında herkes “White Gyrfalcon” hızlı treninin bir modelini görebiliyordu. Hızı 400 km/saat'e kadar olan tren birbirine bağlanacak...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Yeni Rus arazi aracı “Snark”: Hız ve manevra kabiliyetiyle sürprizler
St. Petersburg'da, maksimum arazi kabiliyetine ulaşmak için güç ve yenilikçi teknolojileri birleştiren benzersiz bir arazi aracı “Snark” geliştirildi.
ZAFER A11 FLY – Rus tersanesinin acımasız amiral gemisi
İnsanlar ve Tekneler YouTube kanalındaki bu inceleme, bugün Rusya pazarında mevcut olan en etkileyici teknelerden birine adanmıştır. Flybridge ve üç adet tekne...