90'ların efsanevi "Fransız"ı - Citroen XM V6

Bugün tarihteki en ilerici arabalardan birine bakıyoruz. XM, 1989'da halka tanıtıldığında, 124. Mercedes ve BMW E34 dahil olmak üzere, teknik donanım ve konfor açısından o zamanın iş sınıfının tüm analoglarını geride bıraktı. 1990 yılında, model yılın arabası olarak kabul edildi. Görünüşe göre parlak umutları ve harika bir geleceği vardı.


Ancak operasyon sırasında, zamanının en iyi lüks arabasının itibarını zedeleyen birçok sorun ve eksiklik su yüzüne çıktı. Daha sonra elendiler, ancak an kaybedildi. Arabalar 2000 yılına kadar 1994'te yeniden şekillendirilerek toplandı. 300'den biraz fazla kopya toplandı ki bu böyle bir dönem için fazla değil.

dış

Mühendisler, birçok teknik çözümü yönetimden gizleyerek arabayı geliştirdiler. Ve bilgi öğrenildiğinde, bir şeyi değiştirmek için çok geçti. Bu, Citroen ruhunda fütüristik bir tasarıma sahip bir model yaratmayı mümkün kıldı. Biraz DeLorean'ı anımsatıyor ki bu şaşırtıcı değil - ekibin bazı üyeleri her iki makinede de çalıştı.



Hızlı, keskin bir profil, çatının havada süzüldüğü için karanlık yan sütunlar, alçak iniş - tüm bunlar zamanın ruhunu yansıtıyor. 80'lerin sonlarında, kalabalığın arasından sıyrılan ve dikkat çeken fütüristik bir otomobildi.



İlginç bir özellik, XM'de takılı olan 13 gözlüktür. Ve 12 eleman dış cam ise (bu arada, iyi bir genel bakış sağlar), o zaman 13 özel dikkat gerektirir. Arkada bulunur ve bagaj kapağı kaldırıldığında yolcuları soğuk rüzgardan, yağıştan vb. korur. Bu sayede araba hatchback olarak değil, "şartlı" sedan olarak sınıflandırılır.



Fotoğraftaki seçenek, Alman ayar stüdyosu Musketier'den bir gövde kiti kullanması bakımından benzersizdir. Orijinal tamponlar araca monte edilmiştir, değiştirilmiş profile sahip arka spoyler üç parçadan oluşur ve ikiz egzoz borularında silahşör görüntüsü olan astarlar vardır. Bu iyileştirmeler, yeni bir araba alırken sipariş edilebilir, şirketler resmi olarak işbirliği yaptı.

Vücudun ve "Fransız" ın güçlü olduğunu, modellerin korozyona iyi direndiğini ve her türlü sorunun yaşa veya koruyucu kaplamanın hasar görmesine neden olduğunu belirtmekte fayda var. Çoğu zaman, kozmetik onarımlar yapmak veya tabloyu yenilemek yeterlidir.

iç

Malzeme ve ekipman kalitesi inanılmaz. Piyasaya sürüldüğü sırada teknolojik olarak en gelişmiş otomobildi. Bireysel çözümlerin bugüne kadar benzerleri yoktur.



İlk tasarım seçeneği konseptte gösterildi. Yönetime çok abartılı ve kullanışsız görünen fütüristik bir tasarımdı. Bu nedenle reddedildi.



1989'dan 1994'e kadar, geleneksel Citroen stilinde açılı panelli bir varyant ürettiler. Bu klasik bir zeitgeist çözüm, ancak aynı zamanda bazı kolaylık sorunları da vardı.



Yeniden biçimlendirmeden sonra panel düzgün şekiller aldı, birçok yeni düğme ve kontrol ortaya çıktı. Direksiyon simidi de değişti. Bu, günlük kullanım için daha az orijinal, ancak uygun bir çözümdür.



Koltukların deri döşemelerinin kalitesi yüksektir, hayatta kalan arabaların çoğunda iyi durumdadır. Arkasında kolçaklı rahat bir kanepe var, çift bölgeli klima kontrolü kurmak mümkün (o zamanlar için bir lükstü). Çok fazla bacak mesafesi var, rahat bir pozisyonda bulunuyorlar. Ön koltuklar rahattır, içlerinde yan desteklerin dönüşü bile ayarlanabilir.



İç mekanı dekore ederken, verniksiz, yağ emdirilmiş doğal ahşap kullanılmıştır. Bu seçenek, sadece birkaç yıl önce bazı premium Alman markaları tarafından kullanılmaya başlandı.

Ön koltuklar arasındaki kolçak benzersizdir. Bir düğmeye dokunarak konumu ayarlamanıza izin veren bir elektrikli asansör kullanır. Kabinde hemen hemen tüm kontroller otomatik, hem ön hem de arka ısıtma var.



Ses sistemi şimdi bile iyi bir ses kalitesi sağlıyor. İki kanallı akustik, kasetler için bir radyo kayıt cihazı ve bir CD değiştirici içerir.
Direksiyon simidinde ses kontrolleri var. Her iki tarafta da yolculuk verilerini içeren küçük bilgi ekranları bulunur. Düzenli, standart olanlarla neredeyse aynıdır, hidrolik süspansiyonda bir sıvı basınç sensörüne sahiptir.

Sistemlerden, motoru çalıştırmak için immobilizer kodunun çevrildiği seyir kontrolü ve dijital tuş takımı ayırt edilebilir.



Elemanlar birbirine iyi ayarlanmış, yumuşak plastik çizilmelere karşı dayanıklıdır. Ses yalıtımının kalitesi iyi, dış gürültü kabine girmiyor, motor da neredeyse duyulmuyor.

Süspansiyon, direksiyon ve frenler

Citroen XM'nin ana avantajı hidropnömatik süspansiyondur. Pürüzsüzlük ve konfor açısından bugüne kadar eşi benzeri yok. Araba, yoldaki tüm tümsekleri yutarak yüzüyor gibi görünüyor. Hiçbir geleneksel amortisör tasarımı bu kadar yumuşaklık vermez. Bu, patenti Rolls-Royce tarafından kendi analogunu yaratmaya yönelik bir dizi başarısız girişimin ardından satın alınan bir Fransız endişesinin gelişimidir.



Sistem Hydractive olarak adlandırılıyor, XM ikinci nesil bir elektronik-mekanik versiyon kullanıyor. Sadece süspansiyonu değil, aynı zamanda hidrolik direksiyon ve frenleri de içerir. Bu nedenle, tasarımın karmaşık olduğu ve bakımının zor olduğu ortaya çıktı. Ana eleman, sıvı Liquide aulique Mineral'i karmaşık bir boru hatları ve valfler sistemi aracılığıyla pompalayan ana pompadır, seviye kontrolü ve gerekirse tamamlama için bir depolama tankı vardır.



Pandantifin ana unsuru, yuvarlak yeşil kaplar olan kürelerdir. Nitrojen, sıvıdan bir zarla ayrılan basınç altında pompalanır. İkisi kaputun altında, 5 tanesi de arabanın altında ve arkasında. Küreler, yalnızca boşluk değişikliklerini değil, aynı zamanda süspansiyonun sertliğini de değiştirerek titreşimleri azaltır. Sistem, yol yüzeyine uyum sağlamasına izin veren gelişmiş elektronikler tarafından kontrol edilir.



Dört pozisyondan birini seçebilirsiniz. İniş - araba neredeyse yerin dibine değdiğinde. Otoyol - otoyolda sürüş için. Astarlar için - artan yerden yükseklik ile. Servis - en yüksek, bu durumda, eşiğin altına bir destek koyabilir ve süspansiyonu indirerek, çıkarmak için tekerleği asabilirsiniz.



Direksiyon özeldir, sistem olağanüstü kolaylığı ile standart hidrolik güçlendiriciden farklıdır. Ama aynı zamanda hız arttıkça simit "doluyor" gibi görünüyor, keskin ve net hale geliyor. XM'de bir direksiyon simidi hizalama işlevi vardır - tekerlekler hem hareket halindeyken hem de yerinde otomatik olarak orijinal konumlarına döner.



Vakumlu fren servosunun olmaması ve sistemin hidrolik valf ile kontrol edilmesi yavaşlamada iz bırakıyor. Pedal davranışı standart arabalardan farklıdır. Baskının ilk aşamasında zayıf tepki verir ve ardından oldukça keskin bir şekilde alır. Ancak bu tür frenlerin özelliklerine alışmak zor değil. Ayrıca, hidrolik ile her şey yolundaysa, sorunsuz çalışırlar.

Motor ve şanzıman

Araba, 4 litre hacimli altı silindirli V motorlu ZPG3 ile donatılmıştır. 70'lerde geliştirilen XM, 24 hp güç üreten 200 valfli en son neslin geliştirilmiş bir ünitesini kullandı. ile birlikte. Normal sürüş için fazlasıyla yeterli, keskin hızlanmalarda güç eksikliği izlenimi yok. Motor güvenle alttan alır ve iyi dinamikler sağlar.



Şanzıman beş vitesli bir manueldir. Net ve yumuşak bir anahtarlama ile ayırt edilir, mekaniğin varlığı sürüş deneyimini bozmaz. Ünite güvenilirdir, şanzımanla ilgili sorunlar nadirdir.

Sonuç?

İlk çıkışından sonraki araba, Avrupa yayınlarından çok sayıda övgü topladı. Ancak 90'ların başındaki kriz ve bir dizi "çocukluk hastalığı" talebi olumsuz etkiledi. Citroen yıllar içinde sorunların çoğunu ortadan kaldırmasına ve süspansiyonu hala yeni modellerin% 90'ını geçmesine rağmen, alıcılar kanıtlanmış Alman arabalarını tercih etti.

XM, koleksiyoncular arasında değerlidir ve normal durumdaki V6'nın nadir bir versiyonu, standart motorlu seçeneklerden çok daha pahalıdır.