BMW E36 - Bavyera markasının tarihindeki en başarılı model

36. seri, ikonik E30'un yerini aldı ve ilk başta karışık bir tepkiye neden oldu. Alışılmadık tasarım hemen takdir edilmedi, ancak zamanla bir tür standart haline geldi. Araba, her gün için bir spor araba konsepti nedeniyle yöneticiler ve iş adamları arasında popülerdi. Resmi sunum Eylül 1990'da gerçekleşti ve çok ses getirdi. Zamanın gösterdiği gibi, araba alıcıların beğenisine sunuldu - üretim yılları boyunca 2,3 milyondan fazla satıldı.

Değişiklikler

İlk arabalar 1991'de satışa çıktı. Ayrıca farklı gövde tipleri de yavaş yavaş üretime alındı.

sedan

İlk ortaya çıktı ve 1991'den 1998'e gidiyordu. Pratiklik ve rahatlık ile karakterize edilen en büyük versiyon. Araba, 1994 yılında radyatör ızgarasının şeklinin değiştirildiği, sarı yerine beyaz dönüş sinyallerinin takıldığı bir yeniden şekillendirmeden sağ çıktı. Ön yolcu için bir hava yastığı eklenmesiyle kabindeki panel farklılaştı. Plastik kaplama daha modern ve çekici bir yapı aldı.

bölme

Bu tip 1992 yılında üretilmeye başlandı. Gövde panelleri ve iç mekanı sedandan farklı olacak şekilde sıfırdan tasarlanmıştır. Araba, ideal oranları ve çekiciliği nedeniyle bugün hala popüler. Coupe'de kaput 8 cm daha uzun ve çerçevesiz camlar kapı açıldığında alçaltılıyor, kapı kapatıldığında kalkıyor.

Kompakt

Bu yüzden BMW'de hatchback diyorlar - sedandan 23 cm daha kısa bir versiyon. 1993 yılı sonunda toplanmaya başlandı. Bagaj kısaltıldı, ancak selefi E30 modelinden ödünç alınan dingil mesafesi sayesinde içerideki alan geniş. Kabin ve koltukların tasarımı da farklıydı. Compact'ın kentsel koşullar için bütçe versiyonu olduğuna inanılıyor.

kabriyole

Ayrıca 1993 yılında ortaya çıktı. Bu versiyonda gövdeyi güçlendirmek için alt kısım, arka panel ve ön cam çerçevesi güçlendirildi. Üst kısım hem manuel hem de otomatik olarak katlanır. Kışın konforlu bir sürüş için alüminyum tavan satın alabilirsiniz. Yolcu konforunu sağlamak için klima ve ısıtma sistemleri iyileştirilmiştir.

Evrensel

En son ortaya çıktı ve Bavyeralılar ona Touring adını verdi. Model 1995'ten beri satışta. Katlanmış koltuklarla hacmi 1300 litreyi aşan geniş bagaj bölmesi, adını büyük ölçüde belirledi. Koltukların ayrı katlama sistemi sayesinde, iç mekan isteğinize göre dönüştürülebilir.

Sport

BMW M GmbH tarafından üretilen E3'nın spor bir versiyonu olan M36 diğerlerinden farklıdır. Araba 1992 sonbaharında satılmaya başlandı. Motorsport versiyonu, 286 hp'lik üç litrelik altı silindirli sıralı bir motor aldı. ile birlikte.



İlk başta, coupe gövdesi tanıtıldı, 1994'te üstü açık bir araba ve bir sedan ortaya çıktı. Daha sonra 3.2 beygir güç üreten 321 litrelik motora sahip bir versiyon üretmeye başladılar. Böyle kompakt bir araba için etkileyici olan.

Görünüm

Araba, zamanına göre ilerici görünüyordu ve markanın hayranları bundan hemen hoşlanmadı. Ancak zaman bunun doğru bir karar olduğunu gösterdi. Artık E36, yetkin tasarımın ve uyumlu oranların bir örneğidir. Aerodinamiğe çok dikkat edildi. Her öğe düşünülmüş, çift farlar cam kaplamalarla kaplanmış, bu çözüm daha sonra tüm modellerde kullanılmıştır.



Arabanın E30'a kıyasla yeterince geniş ve yeterince geniş olduğu ortaya çıktı. Kontur hızlıdır, tüm uzunluk boyunca bir pervazla özetlenmiştir, aerodinamik nedenlerle kavisli bir eşiğe sahip alt kısım yapılmıştır.



Müşterilere aralarından seçim yapabilecekleri geniş bir alaşım jant yelpazesi sunuldu. Ayrıca, istenirse, spor versiyonunda olduğu gibi M-gövde kitinde bir seçenek sipariş etmek mümkündü. Gövde, standart siyah, gümüş ve beyazdan parlak renklere kadar farklı renklerde boyandı.

salon

İç mekan şimdi bile modası geçmiş görünmüyor. Her şey özenle yapılmış, panel ve kapılardaki plastik yumuşaktır, çizilmez ve zamanla neredeyse çatlamaz. Kumaş ekler uzaklaşabilir, benzer bir sorun genellikle tavan kaplamasında olur.



Gösterge paneli 90'ların BMW'si için standarttır, orta konsol hafifçe sürücüye dönüktür. Kasetler veya CD'ler için aralarından seçim yapabileceğiniz 6 model radyo kayıt cihazı vardı.



Yeniden şekillendirmeden sonra arabalarda panelin şekli ve plastiğin türü değişti. Ayrıca dönen elemanlar yerine elektronik klima kontrol ünitesi kullanmaya başladılar.

Koltuklar, gelişmiş yanal destek ile rahattır. İçi deri ve konforu arttıran diğer eklemelerle seçenekler vardı. Bir seçenek olarak ısıtmalı koltuklar ve aynalar, tüm kapılarda elektrikli asansörler, hız sabitleyici vb.



Ahşap kaplamalı versiyonları bulabilirsiniz, çoğu zaman bunlar maksimum konfigürasyondaki arabalardır.

Motorlar

E36'nın geniş bir motor yelpazesi vardır, bu da modelin popülaritesinin nedenlerinden biriydi. Her birini ayırmaya değer.

1.6 l. 40 litre için M16V100 seçeneği. ile birlikte. 1994 yılına kadar kuruldu. Bu modası geçmiş triger kayışı çözümü, 43 hp'lik M16V102 ile değiştirildi. ile birlikte. Bu tip, gaz dağıtım mekanizmasına takılı bir zincire sahiptir. İkinci tip daha güvenilir olduğunu kanıtladı. Ana dezavantaj, düşük güçtür.

1.8 l. artan hacim anlamına gelen 18 işaretli aynı seçenekler. Güç farkının sadece 13 hp olmasına rağmen. ile, arabanın dinamikleri çok daha iyi. BMW uzmanları, dört silindirli motorların en uygun olmadığını düşünüyor. Ancak istatistiklere göre, bu, açık zayıflıkları olmayan en başarılı BMW motorlarından biridir.



2.0 l. 50 litre için M20V52 ve M20V150 motorları. ile birlikte. klasikler olarak kabul edilir. Satır içi altı çok sorunsuz çalışıyor. M50 varyantı özellikle güvenilirdir, dökme demir blok sayesinde kaynağı genellikle 500 bin kilometreyi aşar. M52'de silindir bloğu nikel kaplı alüminyumdur. Bu seçenek, yakıt kalitesini talep ediyor.

2.5 l. 170 litre kapasiteli motorlar. ile birlikte. aşağıda açıklanan modelin deforme olmuş bir analoğudur. Bu, Avrupa çevre gerekliliklerine uymak için yapılır.



2.8 l. 192 litre ile en güçlü ünite. ile birlikte. yüksek torka sahiptir. Altı silindirli motor en çok hızlı sürüş hayranları tarafından beğeniliyor.



319 litre kapasiteli dizel modifikasyonu 90TDS. ile birlikte. şehir içinde ölçülü sürüş için uygundur. Tüketim küçüktür, zayıf yüksek basınçlı yakıt pompaları eksikliklerden ayırt edilebilir. 325TD (115 hp) ve 325TDS (143 hp) seçenekleri, ikinci durumda bir ara soğutucu ve artan türbin basıncı ile ayırt edilir. Üniteler yüksek torklu ve oldukça güvenilirdir.

Şanzıman ve yürüyen aksam

Çoğu zaman, beş vitesli Getrag düz şanzımanlı seçenekler vardır. Başka üreticiler de vardı, ancak bunlar nadirdir. Bunlar normal çalışmayı sağlamak için güvenilir unsurlardır, yağı 50-60 binden sonra değiştirmek yeterlidir. Otomatik şanzımanlar da sağlamdır, ancak kilometre nedeniyle arızalar nadir değildir. Üretici tarafından önerilen seçenekleri kullanarak yağı düzenlemelere göre değiştirmeye değer.



Şasiye gelince, ön tarafa MacPherson gergi kolları takılır ve orijinal çok bağlantılı bağımsız süspansiyon arkaya takılır, böylece düğümler arabanın uzunlamasına ekseni üzerinde belirli bir nokta etrafında sallanır. Bu nedenle, arabanın yönetilebilir olduğu ortaya çıktı, yoldaki davranışı tahmin edilebilir. Birçoğu bu modeli manevra yaparken ve viraj alırken referans olarak kabul eder.



Hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyonlu direksiyon kremayer farklıdır, çünkü hız arttıkça direksiyon simidi ağırlaşır ve bu da kontrolün bilgi içeriğini artırır.

Sonuç?

Yollarımızda hala pek çok BMW E36 var ve bunların çoğu en iyi durumda değil. Çoğu zaman, bu neslin vücutla ilgili sorunları vardır - eşikler, arka kemerler ve bagaj kapağı pası. Süspansiyon basittir, sessiz blokların ve bilyalı yatakların durumunu izlerseniz iyi gider.



Bu araba, drift yapan amatörler ve profesyoneller arasında popülerdir. Coupe'ler en çok değerlidir, ikincil piyasada, özellikle durum iyiyse, bir buçuk ila iki kat daha pahalıdırlar. Genel olarak, bu şimdi bile normal bir araba, asıl mesele gövdeye göz kulak olmak, gerisi sorunsuz bir şekilde tamir edilebilir.