McLaren MP4/13: Hakkinen'in uğurlu numarası

Finli sürücü Mika Hakkinen, "büyük ödüller"de boy gösterdiğinden beri Formula 1'in en hızlı sürücülerinden biri olarak kabul ediliyor. Ve gerçekten de, Mika hızıyla mükemmel bir düzendeydi, ancak en azından ayrı bir aşamada kazanamadı. Elbette, Hakkinen'in yeteneğinden kimsenin şüphesi yoktu, zaferinin an meselesi olduğu ve McLaren'ın güvenilir ve hızlı bir arabası olduğu anda Fin'in uçacağı açıktı! 


1997 sezonunun sonunda, Mika denklemin bir kısmını çözmeyi başardı: MP4/12 yeterince hızlıydı ve Hakkinen sonunda ilk galibiyetini aldı. Ancak 1997 arabası da son derece güvenilmezdi! Häkkinen'in bulmacası, Woking'e yeni bir teknik direktörün gelmesinden sonra oluştu. 

McLaren MP4/13'ün Doğuşu

Williams ile yapılan sözleşme şartlarına göre, Adrian Newey 1997'nin sonuna kadar McLaren üssüne girme hakkına sahip değildi, bu da yeni düzenlemelere göre aracın geliştirilmesine katılamayacağı anlamına geliyor. Ama kimse onu evde başka bir şaheser yaratması için rahatsız etmedi! "Çay ve kurabiye" molaları ile huzur ve sessizlik içinde çalışan Adrian, yeni kurallarla arabanın ağırlık merkezinin mümkün olduğunca düşük olmasının kritik olduğu sonucuna vardı.



Bu amaca ulaşmak için, Newey sürücüyü kokpitte mümkün olduğunca "indirmek", balastı yakıt deposunun altına yerleştirmek ve bakıcılardan hafif silindir kafaları yapmalarını istemek ve krank milini mümkün olduğunca alçak yerleştirmek zorunda kaldı. Şasi ve aerodinamik söz konusu olduğunda, Newey trendleri takip etmedi - onları belirledi! O zaman öyleydi: çoğu tasarımcı, arabalar daha dar olduğu için arabanın mümkün olduğunca kısa yapılması gerektiğine inanıyordu. Ancak Newey tam tersini yaptı ve Formula 1'in ilk "uçak gemisini" yaptı. Ertesi sezon, McLaren konsepti her şeyi kopyalamaya çalıştı...



Tek başına üretken çalışma söz konusu olmadığından, Ron Dennis, Frank Williams'ı sözleşmenin bitiminden önce Newey'i bırakmaya ikna etti. Ve 1 Ağustos 1997'de Adrian, McLaren ekibinin teknik merkezine başkanlık etti. Kontrolü altında geçti:

✅ Henri Durand - baş aerodinamik uzmanı
✅ Peter Prodromou - aerodinamik uzmanı
✅ Neil Oatley - Baş Tasarımcı
✅ Steve Nichols - teknik danışman

Newey durmaksızın Woking'de yaşadı, haftalarca bir gece takım üssünde kaldı ve kesintisiz çalıştı: Yeni McLaren'ın aerodinamiğini geliştirmek 12 adam-saat sürdü! Ancak Barselona MP000/4'teki ilk testlerde rakiplerinden daha hızlıydı! Mika Hakkinen turu 13:1 ile tamamladı - Ürdün takımından ikinci sıradaki Ralf Schumacher'in bir saniye önünde! Projenin baş tasarımcısı Neil Oatley'nin daha sonra hatırladığı gibi, MP21,41/4'ün hızı, yaratıcılarını bile şaşırttı:



Ancak Formula 1'de test sonuçlarına dikkat etmek geleneksel değildir, çünkü kimin hangi programda çalıştığı, tanklara ne kadar yakıt döküldüğü vb. Ayrıca Ferrari, Barselona'da test edilmedi, pistlerinde çalışmayı tercih etti. McLaren MP4/13, verilen ilerlemeleri kanıtlamak veya çürütmek için sahada test edilmek zorundaydı.

Teknolojiler MP4/13

Mario Illien şahsında Mercedes-Benz Ilmor, berilyum alaşımlarının Formula 1'de kullanılmasının öncüleri değildi, bu muhteşem malzeme fren sistemlerinde kullanılıyordu. Ama berilyumu motorun içinde kullanmaya cesaret eden ilk kişi Illien oldu! Berilyum alaşımlı pistonlar ve silindir gömlekleri kullanılarak yapılan Mercedes-Benz, hem performans hem de güvenilirlik açısından Formula 1'de liderliği ele geçirdi. 

✅ Boyutlar: Uzunluk: 4547 mm; Genişlik: 1800mm; Yükseklik: 1016 mm
✅ Motor: Mercedes-Benz FO 110G
✅ Yapılandırma: 72° V10 
✅ Yer Değiştirme: 2998 cm³
✅ Güç: 760'tan 800 hp'ye s., 16 rpm'de. 
✅ Şanzıman : McLaren 6 ileri yarı otomatik

Tabii ki, “büyüme sürecine” sorunlar eşlik etti: 1997'de Mercedes-Benz motorları barut gibi parladı ve McLaren ekibi en az iki zafer kaybetti. Ama 1998'de Mario Illien'in motorları neredeyse kusursuz çalıştı! Düzlüklerde hız açısından McLaren'in eşi benzeri yoktu: Eski Hockenheimring'de Mercedes-Benz FO4G V13 motorlarla donatılmış McLaren MP110-10 arabaları 356 km / s hıza ulaştı!

Çapraz frenler

McLaren'ın bir diğer merak edilen özelliği de fren sistemiydi. Tipik olarak, arabalar ön ve arka fren devrelerini ayırır, ancak MP4 / 13'te arka tekerleklerden birini ek olarak yavaşlatmak mümkündü.



Arabayı uzun bir dönüşe "doldurmanıza" ve önden kaymanın üstesinden gelmenize izin veren bir tür "el freni etkisi" ortaya çıktı. Tüm bu ekonomi ek bir fren pedalı yardımıyla kontrol edildi ve Mika Hakkinen'in arabasında kokpitte üç pedal vardı: 

✅ Ekstra fren 
✅ Ana fren
✅ Hızlandırıcı

Aynı zamanda, Hakkinen her iki fren pedalını da sol ayağıyla kontrol etti ve bu da David Coulthard'a göre yadsınamaz avantajlar sağladı. Ama Scot'un arabasında zaten dört pedal vardı! Yukarıdakilere bir debriyaj pedalı eklenmesi gerekiyordu, çünkü David direksiyon kolonu kolunu kullanmayı istemiyordu ya da nasıl kullanmayı bilmiyordu. Sonunda Coulthard, çapraz fren kullanma fikrinden vazgeçmek zorunda kaldı, ancak bu konuda pek üzülmedi, çünkü sezonun ilk yarışından sonra FIA bu tür cihazları yasa dışı ilan etti. Merakla, yasak McLaren araçlarının hızını hiçbir şekilde etkilemeyecek! Gazetecilerin şaşkın sorularına: neden hala bu kadar hızlı sürüyorsunuz? Mika, ticari marka bir sırıtışla cevap verdi: Ama istediğin gibi, şimdi frenlerimiz yok!

ilk zafer

Avustralya'da düzenlenen Dünya Şampiyonası'nın ilk aşaması “ve” ye son verdi: Adrian Newey'in beyni ile rekabet etmek imkansızdı! Silver Arrows'un gerisinde kalan sadece şampiyon Williams takımı değildi: Ne de olsa Didcot otomobillerinin zayıf formu Adrian Newey ve Renault fabrika desteğinin kaybına bağlanabilir.



Ama aynı zamanda şampiyonluğun ana yarışmacıları olarak kabul edilen Ferrari! Sıçrayan Aygır pilotlarının en çok güvenebileceği şey, McLaren'ın arkasındaki çemberde üçüncülük mücadelesiydi! Avustralya Grand Prix'sinden sonra Damon Hill şunları söyledi: Adrian Newey, Dünya gezegeninde doğmuş en iyi Formula 1 kurucusu olduğunu kanıtladı.

Biz şampiyonlarız!

McLaren takımının 1998 Dünya Şampiyonası'ndaki zaferi, diğer şeylerin yanı sıra, on yıllardır kanıtlanmış Goodyear yarış lastiklerinden bilinmeyen bir Bridgestone'a geçişle de kolaylaştırıldı. Amerikan firması, FIA'nın "oluklu" yeni lastikler - sözde kayganlar sunarak tüm geçmiş başarılarını aşmasından hoşlanmadı. Böylece Goodyear'ın uzun yıllara dayanan tecrübesi işe yaramaz hale geldi ve 1998 sezonunun sonunda Amerikalılar Formula 1'i sonsuza kadar terk etti. 



Yine de Goodyear, Bridgestone'un meydan okumasını cevapsız bırakamadı! Zaten üçüncü aşamada, Amerikalılar Ferrari'ye daha geniş ön lastikler sağladı ve sezon sonuna kadar gelişimi durdurmadı, bu da Schumacher'in savaşa dönmesine ve McLaren pilotlarına baskı yapmasına izin verdi. Michael Schumacher, Ferrari F300 ve Goodyear lastiklerinin kombinasyonu, Silver Arrows ve Flying Finn için ciddi rakipler olduğunu kanıtladı: Schumacher altı Grand Prix kazandı ve takım arkadaşı Eddie Irvine bir tane daha kazandı. 

Aniden şiddetlenen rekabetin bir sonucu olarak, bitiş çizgisinden önceki iki yarışta Hakkinen ve Schumacher'in aynı (her biri 80) puan aldığı ortaya çıktı! Daha sonraki çatışmada Ferrari'nin avantajı belirdi. İlk olarak, İtalyanlar imkansızı başardılar - hızdaki umutsuz görünen boşluğu azaltmak için. İkincisi, o zaman, Michael en yüksek unvan için savaşa üç kez katılmış ve ikisini kazanmıştı. Häkkinen, Formula 1'deki ilk zaferinin üzerinden bir yıldan az bir süre geçmesine rağmen, şampiyonluk mücadelesine hiç katılmadı! 



Ancak Mika, Nürburgring'i soğukkanlılıkla kazandı ve McLaren takımı için Üreticiler Şampiyonasını güvence altına aldı ve sonra sıra Suzuki'ye geldi. Häkkinen polden başladı, baştan sona önde gitti ve yarışı kazandı. Böylece, Dünya Şampiyonası'nın kişisel sıralamasında en yüksek unvanı elde etti! McLaren takımı Teknik Düzenlemelerdeki değişiklikten maksimum avantaj elde ederek 12 pol pozisyonu, 9 galibiyet ve Üreticiler Şampiyonasında 156 puan aldı.