McLaren MP4/6 Honda, son V12 şampiyonu

1988'de Formula 1'de yeni bir dönem başladı: 3.5 litre doğal emişli V12. O zamanlar üç ana aktarma organı konsepti vardı: V8 - Ford Cosworth, V10 - Honda ve Renault ve son olarak V12 - Ferrari. Bu şemaların her birinin hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Örneğin, en az güce sahip olan "sekizler" en ekonomik olanlardı. Ve tam tersine, en büyük güçlendirme yeteneklerine sahip olan on iki silindir, en fazla yakıtı tüketiyordu. Arka planlarına karşı, "onlar" altın orta gibi görünüyordu: bir güç ve verimlilik dengesi. 1989 sezonunun sonuçlarına bakıldığında, sonuç V10'un diğer planlardan çok daha fazla tercih edildiğini gösteriyor: V12 için üç ve V12 için bire karşı 8 galibiyet.


Ancak saf güç açısından on iki silindir eşsizdi. 1990 yılında, Ferrari "tipo 036" V12 uygun motor, Formula 1'de imrenilen 200 hp seviyesine ulaşan ilk motor oldu. İle birlikte. litre çalışma hacmi başına, yani yedi yüz atın sınırını aştı! Açıkçası, Ferrari'nin ilerlemesini izleyen Japonlar, V10'dan daha fazla güç artışının imkansız olduğu sonucuna vardılar ve kendi V12 projelerinde çalışmaya zorladılar.

Şampiyona ilerlemesi 1991

İstatistiksel olarak, McLaren Honda'nın ilkbaharda rakibi yoktu. Senna, net bir rakibi olmadığı için arka arkaya dört kez kazandı. Yani Williams Nigel Mansell hızlı görünüyordu ama son derece güvenilmezdi. Ferrari'den Alain Prost, şampiyonluk bir yana, bireysel aşamalarda bile zafer için yarışanların sayısından tamamen düştü. Görünüşe göre Sihirbaz üçüncü şampiyonluk tacı için kolay bir yürüyüş bekliyordu, ancak Williams Renault takımı farklı düşündü. 1991 sezonundan önce, Iron Frank, Olympus yarışlarına geri dönmek için son adımı atmasına izin veren iki çalışanı tutmayı başardı.

✅ İlk olarak, Gordon Murray'in ayrılmasından sonra bir dahi olan Adrian Newey'in aerodinamiği ve koşulsuz olarak Formula 1'in en iyi tasarımcısı olan John Barnard'ın yaratıcı atışı.
✅ İkincisi, yarışçı Nigel Mansell. "Big Nige" genellikle hafife alındı, ancak Senna bir keresinde korktuğu tek pilotun Mansell olduğunu kabul etti.


- Ayrton Senna.

Yaz çiçek açma zamanı!

Yaz aylarında, McLaren Honda takımı Williams Renault'dan sürekli yenilgiler aldı. Açıkça Neil Oatley tarafından tasarlanan yeni Woking otomobilinin konsepti bir çıkmaz sokaktı: Gordon Murray'in 1988'de geliştirilen ve o zamandan beri kozmetik değişikliklere tabi tutulan düz burun tabanına sahip aerodinamik konsepti modası geçmiş durumda. Beşinci aşamadan başlayarak, Williams sorunlarla başa çıktı ve arka arkaya iki ay boyunca McLaren Honda pilotları sadece yarışı kazanmakla kalmadı, aynı zamanda pol pozisyonunu da kazandı! Woking ve Waco'da ciddi şekilde endişeliydiler: Başlık, artan bir hızla ellerinden kayıp gidiyordu! Ayrton Senna, Dünya Şampiyonası kişisel sıralamasında liderliği elinde tutsa da, eğilim Mansell ve Williams Renault'dan yanaydı.



Bir başka olumsuz faktör de Japon V12 motoruydu. Evet, Fransız Renault V10'dan daha fazla güç geliştirdi, ancak fark edilir derecede daha fazla yakıt gerektiriyordu! Ayrıca gaz kelebeği tepkisi, yani motorun ivme kazanma yeteneği açısından RS3, RA121E'den üstündü. Ayrıca Williams arabalarına takılı yarı otomatik bir şanzıman ...

Silverstone'da Düello

1991 sezonundaki şampiyonluk mücadelesinin belirleyici bir anı, tam olarak Dünya Kupası ekvatorunda olan Britanya Grand Prix'sinden önceki eleme yarışlarıydı. Mansell ve Senna, pol pozisyonunu almak için sırayla piste çıktılar. En iyi ayrılma süresini gösteren ilk kişi Nigel oldu - 1'21.863 saniye. Ayrton gelişmeye çalışır, ancak başarısız olur - dönüşün çıkışında, McLaren Köprüsü genişler ve kaldırımı yakalar.

Elemelerin bitmesine birkaç dakika kala Senna son bir girişimde bulunuyor. Kıvılcım demetleri oyarak, McLaren pist boyunca uçuyor! Bitiş çizgisi ve - bir gelişme var! Senna imkansızı başarıyor: 1'21.618 yeni bir orta direk! Bu sonucu gören Mansell şaşkınlıkla başını sallıyor, ancak yine de bir deneme daha yapmak için ayrılıyor ve - 1'20.938! Senna bunun son olduğunu anlıyor - kavga bitti, McLaren'ı sınıra kadar sıkıldı, daha hızlı gitmek imkansız!



Ve eğer elemelerde mücadele eşit düzeydeyse, o zaman yarış koşullarında Senna, Williams Renault'yu tutamazdı - güncellenmiş Japon motorunun yakıt tüketimi çok yüksekti! Yarış boyunca Big Nige, Sihirbazı tur başına bir saniye sürdü! Ancak Ayrton ikinci bitirmeye mahkum değildi - Brezilyalı McLaren MP4 / 6, bitiş çizgisine ulaşmadan yarım tur önce çaresizce dondu. Yakıt tükendi. Aynı şey bir sonraki aşamada Almanya'da da oldu.

Yarışı Güncelle

Belki de 1991 sezonu, takımların şampiyonluk döneminde ilk kez teknolojik bir savaşa girdiği dönem olarak kabul edilebilir. Williams Renault'yu geçmek için McLaren Honda iki test takımı oluşturdu: İngiltere ve Japonya'da. Gazetecilere göre test sürüşleri sadece geceleri durduruldu. Bu çalışmanın sonucunda McLaren şasisi 18 kilogram hafifledi ve tamirciler fazladan birkaç beygir gücü buldu.

Honda RA121E/B

V12 motoru, Ekim 1989'da Japonlar tarafından bir dyno üzerinde test edildi ve ardından Tokyo Motor Show'da sunuldu. Bu, görev tanımını aldıktan sadece 8 ay sonra oldu. Silverstone'daki pistteki ilk testler 9 ay sonra, Haziran 1990'da yapıldı. Sonraki testler Monza, Hungaroring ve Estoril'de yapıldı. Bu miktarda sezon öncesi test, o zamanlar Formula 1'de görülmemişti.



1991 sezonunun başında Honda, V12 motorunun geçen yılki V10'dan "çok daha fazla güç" ürettiğini iddia etti. Orijinal RA121E, RA13E'nin 000 rpm'den daha düşük olan 13 rpm'de maksimuma çıktığı ve sürücüler sürekli olarak yeni motorun geçen yıla göre daha düşük olduğunu söylediği için tuhaf görünüyordu.

Ayrton Senna'nın baskısı altında Honda, sezonun tam ortasında motoru ciddi şekilde yükseltti. Silindir çapı / piston stroku oranı orijinal 83 / 53.8 mm'den 86,5 / 49,6 mm'ye yükseltildi ve Japonlar ayrıca değişken bir emme manifoldu geometrisi (VIS) kullandı. Shell ayrıca, motora 50 beygir gücü ekleyen ve aynı zamanda daha düşük özgül ağırlığa sahip yeni bir yakıt geliştirerek de katkıda bulundu. Dolu bir depoyu doldururken elde edilen kazanç 15 kilogramdı! Bu önlemler, gücü 90 at artırmayı mümkün kıldı!



Tüm bu çabaların ardından, Macaristan'daki Dünya Şampiyonası'nın onuncu etabında Senna, mağlubiyet serisini kırmayı başardı: Pole ve Sihirbazın zaferi! Daha fazla mücadele, değişen başarılarla eşit düzeydeydi. Kural olarak, Williams hız açısından tercih edilir görünüyordu, ancak McLaren'ı Senna kullanıyordu! Ayrıca geleneksel olarak berbat olan Williams pit stopları...

McLaren MP4/6 Honda. Özellikler.

✅ Şasi: Alüminyum petek monokok ile karbon fiber.
✅ Genel ölçüler. Uzunluk: 4496 mm. Genişlik: 2120 mm. Yükseklik: 965 mm.
✅ Ağırlık (yakıt ve sürücü hariç): 505 kilogram.
✅ Motor: Honda RA121E, V12 60°, 770 beygir.
✅ Baş Tasarımcı: Neil Oatley.
✅ Baş aerodinamikçi: Andri Durand
✅Sürücüler: Ayrton Senna (sezonda 7 galibiyet - Dünya Şampiyonu) ve Gerhard Berger (1 galibiyet)

Dünyada başka hiçbir sürücü McLaren MP4/6'da Mansell'i yenemez. Ayrton yaptı! Büyük ölçüde Estoril'deki pit stopta hata yapan Williams ekibi sayesinde: teknisyenlerden biri direksiyonu sıkamadı ve "üç ayaklı" Williams Nija çaresizce pit şeridinde dondu. Tamirciler kurtarmaya geldi ve düşen tekerleği geri vidaladı, ancak Mansell tahsis edilen yerin dışında çalışmaktan diskalifiye edildi.



Senna'nın sadece Williams'ın "desteği" sayesinde kazandığını varsaymak yanlış olur. 1991'de Sihirbaz yarış felsefesini değiştirdi. Daha önce her yarışı ne pahasına olursa olsun kazanmaya çalıştıysa, şimdi her şey farklıydı: asıl mesele dünya şampiyonunun tacı ve on altı aşamadan sadece birini kazanarak onu kazanabilirsiniz. Görünüşe göre Profesör Prost ile aynı takımda geçen iki yıl boşa gitmemiş! "Geç" Senna dıştan bile değişti, daha sakinleşti falan, olgunlaştı. Hâlâ ölümcül bir hıza sahip olan Ayrton, Dünya Kupası'nın gidişatını stratejik olarak planlamayı öğrendi. Bu beceri ona üçüncü unvanı getirdi ve Williams'tan hiç de "bok kutusu" değil.

1991 şampiyonası, V1 motorla donatılmış bir arabanın bireysel yarışmada zafer kazandığı Formula 12 tarihindeki son şampiyonaydı. Bu unvan aynı zamanda manuel şanzımanlar, alçak tabanlı arabalar ve Ayrton Senna için de sonuncuydu.