Land Cruiser'ın üretim modelleri, 1933 model yılı araçlar olarak 1934 sonbaharında bayi showroomlarında boy göstermeye başladı. Land Cruiser, President serisine (C Serisi) aitti ve 1510 dolara satıldı. Evet beyler, o zaman "dolar" çok daha pahalıya mal oluyor!
Sadece dört Amerikan yapımı araba ve o zaman bile sadece en pahalıları, Studebaker'ın en yeni ve en büyük yaratımının lüks ve performans düzeyine uyuyor!
1936 yılına Studebaker için hızlı bir büyüme damgasını vurdu: otomobil satışları %71,5, kamyon satışları %26,5 arttı. Bunun nedeni büyük ölçüde Studebaker'ın "az paraya çok araba" teklif etmesiydi.
Studebaker dünyanın en büyük binek otomobili!
1933 ve 1934'te Chicago, şehrin kuruluşunun 100. yıldönümü ile aynı zamana denk gelen Uluslararası İlerleme Çağı Sergisine ev sahipliği yaptı. Sergiye, diğer şeylerin yanı sıra, her biri en azından bir şekilde birbirini geçmeye çalışan en büyük Amerikan otomobil şirketleri katıldı. En yeni ve en lüks model Land Cruiser'ın reklamını yapmak isteyen Studebaker, dünyanın en büyük arabasını yapmaya karar verdi. Doğal olarak, düzen: “araba” ahşap bir çerçeve üzerinde oluşturulmuş ve sıva ile kaplanmıştır.
Dünyanın en büyük "arabası"! Resim: Youtube.comTravel and Transport Hall'da sergilenen Land Cruiser 25 metre uzunluğunda, 8.5 metre yüksekliğinde ve 9 metre genişliğindeydi! "Kruzaku" nerede. Ziyaretçilerin dikkatini çekmek için “araba” parlak sarıya boyandı. Ayak tabanının altında, ziyaretçileri sinemaya yönlendiren bir kapı vardı; burada 80 misafire tüm ihtişamıyla yeni Studebaker'ın özelliklerini anlatan tanıtım filmleri gösterildi.
"Dünyanın en büyük binek otomobili"nin Dünya Fuarı'na katılımı, Studebaker standına sadece ziyaretçileri değil, muhabirleri de çekti. Sonuç olarak şirket beklediğini elde etti: mükemmel reklam!
Studebaker Kara Kruvazörü 1947
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, çoğu otomobil üreticisi savaş öncesi modeller üretmeye devam etti, ancak Studebaker dizilimi güncellemeye karar verdi.
Land Cruiser'ın gövde stilini oluştururken, tasarımcılar Michigan Üniversitesi Havacılık Laboratuvarı'nın rüzgar tünelindeki testlerin sonuçlarını dikkate aldı. Sonuç olarak, araba yuvarlatılmış dış paneller ve azaltılmış bir gemi ortası alanı aldı, bu da "seyir hızlarında" azaltılmış hava direncine neden oldu. Broşürler, Land Cruiser'ın yakıt verimliliğini özellikle vurguladı!
1948 Studebaker Kara Kruvazörü. Fotoğraf: Youtube.comYeni modelin ilginç bir özelliği de otomobilin yönüne karşı açılan "intihara meyilli" arka kapılardı ve South Bend'den gelen otomobiller iyi bir donanım seviyesi sunuyordu.
"Rakiplerinin aksine, Studebaker bu seçenekler için ekstra ücret talep etmez":
✅ Bendix kendinden ayarlı frenler
✅ Overdrive (overdrive) ile üç vitesli şanzıman
✅ Yokuş Tutucu (geri tepme önleyici hidrolik sistem)
✅ Bağımsız ön tekerlek süspansiyonu
✅ Kauçuk-metal motor takozları
✅ Vakum silecek sürücüsü
✅ Köpük kauçuk koltuk minderleri
✅ Sis farları
✅ Elektrikli saat
✅ İç ısıtma ve havalandırma sistemi "Climatizer"
2265 $'lık Land Cruiser pahalı bir araba olarak kabul edildi, bu yüzden çoğu Amerikalı'nın görüş alanı dışındaydı: Ford veya Chevrolet'ten dört kapılı sedanlar 800 $ daha ucuza mal oldu. Ancak bir alt model Cadillac veya Lincoln almaya gücü yetmeyen ancak lüks ve iyi donanımlı bir araç isteyen alıcılar için Land Cruiser çekici bir seçenekti.
Yeniden biçimlendirme: "mermi burun", V8 ve "otomatik"
1950'de Studebaker, Land Cruiser dahil olmak üzere binek otomobil serisini yeni "Next Look" tasarım stratejisine uyacak şekilde yeniden tasarladı. Arabaların önü bir "jet" veya "mermi" burnu aldı. Hafifçe söylemek gerekirse, belirsiz görünüyordu ve üretimde iki yıl sürdü. 1952'de Studebaker arabaları tanıdık tasarımlarını aldı.
"Kurşun burunlu" Studebaker Land Cruiser. Fotoğraf: Youtube.comBurada, Studebaker'ın hiçbir zaman kendi tasarım departmanına sahip olmayan benzersiz bir otomobil üreticisi olduğu belirtilmelidir! Bunun yerine firma, Raymond Loewy stüdyosuna başvurdu. Lowy'nin Studebaker ile ilişkisi, Champion modeli için stil tasarladığı XNUMX'lara kadar uzanır.
Yine 1950'de Studebaker, Borg-Warner ile ortak bir geliştirme olan Studebaker Automatic Drive'ı tanıttı. O zaman, bu "otomatik" gelişmiş bir tasarım olarak kabul edildi, çünkü bir tork konvertörü kilidi kullanıyordu. Otomatik şanzımanla eş zamanlı olarak, seriye 8 litre hacimli ve 3.8 beygir gücündeki ilk V120 motoru sunuldu.
Ancak, yeni modellerde sıklıkla olduğu gibi, çocukluk hastalıkları da yoktu. Arabanın yaratılması sırasında, tasarımcılar motor çıkarılmış olarak çalıştı ve her şey yolunda görünüyordu. Ama motor takılıyken araba çarpıldı! Bu öncelikle çok esnek bir çerçevenin kullanılmasından kaynaklanıyordu. Studebaker tasarımcıları, arabanın çerçevesinin biraz esnek olması gerektiğini düşündüler, ancak sorun, çok fazla esnemesiydi!
Studebaker Land Cruiser'ın ikinci yeniden şekillendirilmesi. Ön kanattaki açık bir kapak, "Climatizer" ın hava girişidir. Fotoğraf: Youtube.comÖrneğin, örneğin bir tekerleği değiştirmek için arabanızı krikoyla kaldırdıysanız, ne kapıyı açabilir, ne de kapatabilirsiniz! 1954'te çerçeve ek bir travers ile güçlendirildi ve direklerin kendileri daha kalın hale geldi.
Brooks Stevens tarafından Excalibur
1964 New York Otomobil Fuarı için Studebaker'dan endüstriyel tasarımcı Clifford Stevens tarafından bir konsept otomobil tasarlaması istendi. Studebaker'ın sergi için bir "gösteri durdurucusuna" ihtiyacı vardı. Stevens, 1927 Mercedes-Benz'in tasarımını Studebaker Avanti şasisiyle birleştirmeye karar verdi. Prototip sekiz hafta içinde inşa edildi, ancak Studebaker otomobil fuarından kısa bir süre önce binek otomobil üretimini durduracaklarını açıkladılar ...
Excalibur bir Studebaker olarak doğdu! Fotoğraf: Youtube.comBöylesine güçlü bir darbe alan Brooks, pes etmemeye ve yine de sergiye katılmaya karar verdi! Araba için Excalibur adını seçtiler, 50'lerin başındaki Brooks Stevens takımının yarış arabalarıyla aynı adı. Daha sonra, bu kopyalayıcılar milyonerler arasında popüler olacak, ancak South Bend birimleri olmadan.
Studebaker Corporation - Hayatta Kalma Savaşı
1949, Studebaker'ın en iyi yılıydı ve 27 milyon dolarlık net gelirle finansal bir zirveye ulaştı. Gelecek yıl Indiana şirketi daha fazla araba üretecek ve satacak, ancak bir daha asla o kadar para kazanamayacak.
Ellili yılların ortalarından bu yana şirketin tarihi, on yılın başında Studebaker'ın parlak bir geleceği olan bir otomobil üreticisi olarak görülmesine rağmen, umutsuzluk ve umutsuzlukla doludur. 1956'da şirket, fon eksikliği nedeniyle alüminyum fren kampanaları, disk frenler ve kremayer ve pinyon direksiyonunun geliştirilmesini durdurdu. Şirketin mühendisleri, on yıl önce sahip oldukları kararlarla yetinmek zorunda kaldılar. Çaresizlikten yönetim, Porsche'ye döndü.
Porsche Studebaker'ın fotoğrafı. Fotoğraf: Youtube.com1953'te Almanlar Amerika'ya Typ 542/Z-87'nin hava ve sıvı soğutmalı iki prototipini gönderdi. Ancak Studebaker prototiplere soğukkanlılıkla tepki verdi: Packard ile birleşmekle meşgul oldukları için. 1956'da mühendis John DeLorean (evet, aynısı) bu raporu yazdı:
Araba teknik olarak çekici, ancak bir takım unsurların iyileştirilmesi gerekiyor. Özellikle direksiyon ve süspansiyon. Araba hassas, ancak keskin bir şekilde yönlendirilir, bu nedenle sürekli dikkat gerektirir. Yan rüzgarlar ve kaygan alanlar, sürüşü sıkıcı ve oldukça tehlikeli hale getirir. Amerikalı sürücüler için 1956 Şampiyonu veya Komutanı bir Porsche'den daha iyi görünüyor.
Herhangi bir Studebaker hamlesi için, "Üç Büyük" hemen benzer bir model veya çözümü piyasaya sürerek karşılık verdi, ancak daha cazip fiyatlarla. Aralık 1963'te South Bend tesisi kapatıldı, üretim Hamilton, Ontario, Kanada'ya taşındı ve 1966'da üretim kalıcı olarak durduruldu. Böylece dünya bir başka bağımsız orijinal otomobil üreticisini daha kaybetti.
Land Cruiser'a gelince, o zamandan beri bu isim sadece Toyota SUV'ları ile kullanılmış ve ilişkilendirilmiştir.
