Planörler ve havacılığın neden onlara ihtiyacı var?

Birçoğu, sonsuz mavi bir gökyüzünde insan yapımı ve çoğu zaman bembeyaz "kuşların" yükselen uçuşunu gözlemledi. Görünüşe göre bu uçaklar sonsuza kadar havada asılı kalacak. Ancak yerçekimi işini yapar ve er ya da geç planör iner.


Bu mekanizma nedir? Havadan ağır olmasına rağmen kanattaki akışın yarattığı kaldırma kuvveti sayesinde hava üzerinde hareket edebilen bir uçak. Motordan gelen itme yerine yerçekimi kullanılır - dünyanın çekimi.

Kim planör yapar ve neden?

Bir insanı gökyüzüne kaldıran bu türden ilk aparat, 1853'te George Cayley tarafından yapıldı. Ve o zamandan beri, "hadi gidelim": 20. yüzyılın sonu ve XNUMX. yüzyılın başında, başka bir tasarımcı, Otto Lilienthal, şimdi dedikleri gibi, uzun süreli pratik kullanıma uygun bir planör yarattı. Araba dengeli özelliklere sahipti ve XNUMX'lerde bu fikir, SSCB de dahil olmak üzere dünyada çok popülerdi.


Geleceğin ünlü pilotlarının ilk uçuş deneyimlerini aldıkları her yerde planör okulları kuruldu. Yavaş yavaş, bir planöre ihtiyaç duyulan hedefler belirlendi:

✅ ders çalışmak
✅ spor yarışmaları (akrobasi, hız ve mesafe rekorları)
✅ "bir şey yap ve nasıl uçtuğunu gör" gibi deneyler
✅ atmosfer çalışması
✅ küçük yüklerin taşınması
✅ eğlence

İkinci amaç bugün aktif olarak kullanılmaktadır: bir uçakta, yalnızca kuşbakışı manzaralara hayran olmakla kalmaz, aynı zamanda bazı akrobasi de yapabilirsiniz. Ek olarak, bu tür eğlence ucuzdur: fiyat etiketinin ana kısmı, bir çekme uçağının hizmeti için yapılan ödemedir.

Planör nasıl havalanır?

En yaygın olanı uçakla çekmek olan birkaç seçenek vardır. Planör kuyruğa takılır, istenen yüksekliğe çekilir ve serbest uçuşa bırakılır. Aynı zamanda uçak, birkaç motorsuz uçağı da beraberinde sürükleyebilir.


Bir planörle gökyüzüne çıkmanın başka yolları da var. Örneğin, en güncel kendi kendine kalkış yöntemi, özel bir küçük motorun kullanılmasıdır. Böyle bir cihaza motorlu planör denir. Burada güç ünitesi sadece yerden kalkmak için çalıştırılır. Ya da iniş alanına ulaşmak için yeterli hava akışı yoksa. Ve planör ayrıca dik bir dağdan aşağı itilebilir, onunla özel bir vinçten "çekilebilir", bir yükseltici araba yardımıyla havaya kaldırılabilir. İkinci yöntem, yeni küçük (daha sıklıkla deneysel) uçakları test etmek için de kullanıldı: araba 180-190 km / s hız kazandı, cihaz yerden kalktı, aletler aerodinamik ile ilgili davranışını kaydetti.

nasıl uçar

Sadece alçalmak için değil, aynı zamanda yükseklik kazanmak, manevra yapmak için motorsuz bir cihaz hava akımlarını kullanır. Genellikle bu sözde. termikler. Dünyanın yüzeyinin en çok ısındığı yerde ortaya çıkarlar. Genellikle bunlar ısı çeken siyah renkli yerlerdir: ekilebilir arazi, otoyollar. Termallerin dezavantajı, yalnızca Rusya'nın iklim koşullarında ilkbahar ve yaz aylarında kullanılabilmeleridir.


Yüksekliği artırmak için ise dağları saran dalga akımları kullanılır. Bu tür alanlarda dünya rekorları kırıldı. Genellikle aynı anda iki seçenek dikkate alınır. Örneğin, rüzgarın eğimle çarpışması ve güneş tarafından ısınması. Sonuç olarak, aerodinamik ve termal akışlar oluşur.


İyi bir süzülme örneği büyük kuşlardır. Bir albatros, kasların yardımıyla uzun süre uçamaz. Hayatının çoğunu süzülerek geçiriyor.

Kayıtlar hakkında

Maksimum uçuş yüksekliği ve menzilinden bahsediyoruz. İlk durumda, stratosferik planör Windward Performance Perlan 2 rekor sahibi oldu, 1989'da bir uçakta ses altı uçuş yüksekliği için bir rekor kırıldığını söylemeliyim (!) Lockheed U-2, 22 bin 475'e yükseldi metre. Pilotlar Tim Gardner ve Jim Payne bu başarıyı "yendi". 2 Eylül 2'de Perlan 2018 planörle 23 bin 203 m yüksekliğe ulaşmayı başardılar.


Uçuş menziline gelince, kayıt resmi olarak Alman Klaus Ohlman tarafından tescil edilmiştir. 21 Ocak 2003'te Almanya'dan bir pilot motorsuz bir araçla 3009 km uçtu.

Planörlerin özellikleri

Bunlardan en önemlisi "K" harfi ile gösterilen aerodinamik kalitedir. Bu parametre, cihazın sakin havalarda 1 m irtifa kaybederek kaç yatay metre uçacağını gösterir. Örneğin, K = 40 ise, kanat 40 m alçalarak 1 m uçar, en iyi planörler için “K” 60 birime ulaşır. Bu değer, küçük kütle ve uzun kanatlar nedeniyle mümkündür. Örneğin, "köşe" K = 10'a sahipken, Rus planör AS-7M'nin "kalitesi" 37 adettir. Yakıt ikmali yapılmadan dünya turu yapılan Virgin Atlantic GlobalFlyer uçağı tamamen aynı parametreye sahip. K = 4 olan Nimbus 60 DM planöründe rekor sahibi (yukarıda onun hakkında yazdık) Klaus Olman, 2014 yılında Everest çevresinde uçmayı başardı.




Bir planörün en büyük örneği, hiç iniş motoru olmayan ünlü Buran'dır. Bugün, planör okulları geçen yüzyılın 20'li ve 30'lu yıllarındaki kadar popüler değil, ancak yine de yeterince eğitim merkezi var. Moskova bölgesinde, St. Petersburg'da ve Rusya'nın diğer büyük ve çok olmayan şehirlerindeler. Planör Federasyonu web sitesinde, Rusya Federasyonu'nun resmi kulüpleri hakkında gerekli bilgileri bulabilirsiniz. Ve eğlence severler ve geleceğin pilotları bugün ne uçuyor?

Blanik

En yaygın olanı, Çek üretici LET'in iki modelidir - L-13 ve L-23. Planör ahlaki anlamda oldukça eskidir, ancak yuvarlak enstrümanlar bazı hayranlara neşe getirir. Cihazın bakımı yüksek seviyede - yaklaşık olarak bir Sovyet arabası gibi. Planör uçuşta sabit davranır ve güvenilir kabul edilir. K=28 (L-23'te 32 vardır).


Kullanılmış bir arabanın maliyeti üretim yılına göre değişir ve ortalama 35-57 bin dolar. On yaşındaki Blanik L-23'ün 31 dolar olduğu tahmin ediliyor.

DG-1000

Uçmanın temellerini öğrenmek için mükemmel, yüksek kaliteli Avrupa planörü. ABD Hava Kuvvetleri cihazı o kadar beğendi ki yerini neredeyse tamamen eskimiş Blanikler aldı.


Planör, yüksek tüketici özellikleri ile ayırt edilir, ancak birçoğu sıkışık bir kabine ve 140 bin dolarlık şişirilmiş bir fiyata dikkat çeker. Aerodinamik kalite - 47.

AC-7

Son derece iyi tüketici özelliklerine sahip Rus planörü. Kalkış ağırlığı 700 kg'a ulaşır, planör araba ile nakliye için bir römorkla (isteğe bağlı) satılır, bu çok uygundur: cihazı istenen yere teslim etmek için uygun bir araç bulma zahmetine girmenize gerek yoktur. Ve bir önemli artı daha - eğitmen ve "kullanıcı" sandalyeleri, çoğu motorsuz cihazda olduğu gibi arka arkaya değil, yan yana yerleştirilmiştir.


AC-7 ve AC-7M'nin (motorlu) aerodinamik kalitesi: maksimum 34 ve 37 km/s hızda sırasıyla 200 ve 250. Planörün maliyeti 55 bin, römorkun maliyeti ise 21 bin euro.

sonuçlar

Başlangıçta planör, uçağın aerodinamik niteliklerini incelemek için bir araç olarak icat edildi. Lilienthal'i şahsen tanıyan Zhukovsky ona böyle davrandı. Bununla birlikte, hayat, bir planör üzerinde uçuş öğretmenin, uzay mekiği oluşturmak için içlerinde belirtilen ilkeleri kullanmanın veya sadece kuşbakışı bir görünümden Dünya'nın güzel panoramalarına hayran olmanın mümkün olduğunu göstermiştir.