Lambo-Rambo Efsanesi

Başlangıçta Lamborghini, zengin müşterilerin böyle bir şeyle ilgilenmediğine inandıkları için sivil bir SUV geliştirme niyetinde değildi. arabayla. İtalyanlar çok daha büyük bir parçayı ele geçirmeye çalışıyorlardı: Amerika Birleşik Devletleri Ordusu'na, spor otomobil üreticisinin önümüzdeki on yıllar boyunca mali sağlığını garanti edecek bir emir. 


Bu sırada Amerikan ordusu, devrilme eğilimi olan başarısız Ford M151 MUTT Jeep'in yerini alacak bir yedek arıyordu, bu nedenle Vietnam'da bu "Askeri Hizmet Taktik Kamyonu" ile nispeten çok sayıda ölümcül kaza meydana geldi. Yarışmacılardan biri, Lamborghini'nin katılımıyla Cheetah'ın bir prototipini oluşturan Mobility Technology International'dı. 

"Lambo: İlk Kan"

Araba, 1977 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Lamborghini standında tanıtıldı. Dev tekerlekleri olan geniş araba gerçekten muhteşemdi! Ancak ordu, arkadan motorlu bir aracın kullanımından hoşlanmadı ve Amerikalıların Amerika Birleşik Devletleri dışında üretilen bir araçla ilgilenmediği de ortaya çıktı. 


Lamborghini'nin ordu emirlerinden para kazanma umutları çöktü. Cheetah'ın geliştirilmesinden kaynaklanan kayıplar, BMW M1'in geliştirilmesi için Almanlardan alınan parayla karşılandı, bu da Bavyera süper arabasının geliştirilmesi için fon kalmadığı ve Almanların çalışmaya devam etmesi gerektiği anlamına geliyordu. kendi başlarına. Lamborghini'nin iki sandalyeye oturma girişimleri, şirketin Sant'Agata Bolognese'den kötü bir itibar kazanmasına ve nihayetinde iflasa yol açtı.

Mimran kardeşlerin dönemi

Lamborghini fabrikası, "Afrika'nın şeker kralları" Jean-Claude ve Patrick Mimran kardeşler tarafından 3 milyon dolara satın alındı. Yatırımları sayesinde fabrikanın mali durumu düzeldi ve İtalyanlar, esasen değiştirilmiş bir Çita olan LM001'i (LM, Lamborghini Mimran'ın kısaltmasıydı) piyasaya sürdü. 


Araba neredeyse hiç değişmedi: 5,9 at geliştiren 8 litrelik V180 hala arabanın arkasındaydı, ancak kapılar yeni gövdede göründü. Bununla birlikte, konseptin bir çıkmaza girdiği ortaya çıktı: arkadan motorlu LM001 çok yavaştı ve neredeyse kontrol edilemezdi.

LM002'nin Doğuşu

Lamborghini bir sonraki versiyon üzerinde çalışmaya başladı. Motor öne monte edildi ve mevcut en güçlüsü: 5 beygir gücü üreten Countach LP48'den 12 litrelik 500 valfli bir V426. Lamborghini LM002, 1986'da Brüksel Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve bu zamana kadar Mimran kardeşler üretim modelinin olması gerektiğine karar verdiler! 


Araba sivil pazara yeniden yönlendirildiğinden, lüks bir deri iç mekan ve klima ile donatılmıştı. Dinamik performans açısından, İtalyan “tuğla şeklindeki çita” 8,1 saniyede “yüz” hıza çıktı ve maksimum hız 201 km / s idi. Daha sonra 455 beygir gücünde, 5,2 litrelik bir motorla dinamikler gelişti: yüze hızlanma süresi 7,7 saniyeye düşürüldü.

Lamborghini LM002 özellikleri
✅ Fiyat: 120 $.
✅ Motor: 5,2 L V12, 455 at
✅ Şanzıman: 5 vitesli manuel
✅ "Yüz" hızlanma: 7,7 sn.
✅ Maksimum hız: 190 km-s

Lamborghini ayrıca, yarışlar için tasarlanmış, otomotiv spesifikasyonunda (denizcilikte - 8.2) 12 beygir gücü geliştiren 804 litrelik Marini motoru - V720 L940 ile bir seçenek de sundu. tekneler "Açık Deniz Sürat Teknesi Yarışı". Ancak hiçbir zaman benzer bir araba yapılmadı - dünyada "yedi yüz beygir gücünde uçan tuğla" sipariş etmeye cesaret eden tek bir deli yoktu.  


Ayrıca İtalyanlar, ordu için beş silindirli 003 beygir gücünde bir VM Motori turbodizel ile LM150'ü yapmayı planladılar. Ancak motorun devasa vücut kütlesi için çok zayıf olduğu ortaya çıktı ve işler planların ötesine geçmedi. 

Lambo-Rambo'nun sahipleri

İlk nüsha Fas Kralı II. Hassan tarafından satın alındı. Genel olarak, farklı zamanlarda, Lamborghini LM002 arabaları aşağıdaki gibi dünya ünlülerine aitti: 

✅ Formula 1 dünya şampiyonu Keke Rosberg
✅ Sylvester Stallone - araba neden Rambo-Lambo takma adını aldı?
✅ Şarkıcı Tina Turner
✅ Boksör Mike Tyson
✅ Rock müzisyeni Van Halen
✅ Malcolm Forbes (Forbes dergisi)
✅ Dublör Alexander Inshakov (Tugay'dan araba) 

Ancak daha az "farkedilebilir" başka sahipler de vardı: Brunei Sultanı Muammer Kaddafi, Pablo Escobar (kokain kralı), Uday Hüseyin (Irak cumhurbaşkanının oğlu) ve söylentilere göre Boris Berezovsky.

Yarışta Lamborghini LM002

Özellikleriyle güçlü ve hızlı SUV, eski Formula 1 pilotu ve 24 saatlik Le Mans maratonunu dört kez kazanan Henri Pescarolo'nun dikkatini çekti. Fransız, Jean-Claude ve Patrick Mimran kardeşleri Paris-Dakar ralli baskınında "süper cipi" test etmeye davet etti. Ferruccio Lamborghini'den farklı olarak Mimran kardeşlerin motor yarışlarına karşı hiçbir şeyleri yoktu, bu yüzden projeye yeşil ışık yaktılar.   


Geliştirme testleri 1977 ralli şampiyonu Sandro Munari tarafından yapılmak üzere görevlendirildi. Yoğun bir test programı sırasında Drago, canavarın dengesini test etmek için Taro Nehri yatağı boyunca, ardından doğru lastik basıncını bulmak için kum üzerinde yarıştı. Genel olarak, LM002 rallisi yol versiyonundan çok az farklıydı: araba yarış koltukları (beş noktalı kayışlarla), geliştirilmiş bir navigasyon sistemi, pleksiglas pencereler, bir takla kafesi ve 455 beygir gücündeki bir V12 ile donatıldı. 600 at. Süspansiyon ve frenler de yükseltildi. Ve İtalyanların Lamborghini'nin ilk fabrika yarış arabası olan LM002'de yaptığı tüm değişiklikler bu kadar.

1987'de Lamborghini'nin Mısır'daki Rallye des Pharaons'a katılması planlandı, ancak en büyük sponsorlarından birinin ölümü nedeniyle son anda yarışmayı reddetti. Ertesi yıl, Mario Mannucci Yunanistan Rallisi'ne katıldı ancak LM002 bitiş çizgisine ulaşamadı. Bu arada Mimran kardeşler, Lamborghini'yi Amerikan endişesi Chrysler'e sattılar ve fabrika yarış takımının unutulması gerekiyordu. Ancak özel mülk sahipleri Lamborghini LM002'nin potansiyelini takdir ettiler ve meseleyi kendi ellerine aldılar. 1988'de Dünya LM Yarış Takımı, LM002 Rallisi'nde Paris-Dakar Rallisi'ne özel olarak katıldı. Kapılarında yarış numarası 519 olan parlak kırmızı arabanın resmi olarak Sant'Agata Bolognese'deki şirketle ilgisi yoktu. Ancak yarışta araca Lamborghini tamircisi ve teknik danışman eşlik etti... Sandro Munari! 


Çita'nın soyundan gelen en son 1996 Granada-Dakar rallisinde görüldü. 002 numaralı beyaz bir Lamborghini LM246, hem İspanya'nın sular altında kalan yollarında hem de Afrika çölünün kumlarında iyi bir tempo tuttu ancak ilerleyen günlerde sıkıntı başladı. Kum tepeleri ve kayaların üzerinden yüksek hızlarda geçmek, otomobilin devasa ağırlığıyla birleşince süspansiyon üzerinde artan bir yük oluşturdu. 24 amortisör değiştirildikten sonra ekip, yedek parça eksikliği nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Bununla Lamborghini SUV'nin yarış kariyeri sona erdi.


"Lambo-Rambo" ne orduda, ne yarışta ne de sivil hayatta başarılı olamadı. Ancak başarısızlığa rağmen LM002, Lamborghini'ye yardımcı oldu. Sonuçta, markanın ilk dört tekerlekten çekişli otomobiliydi ve ardından dört tekerlekten çekiş, Diablo VT ve Murcielago'da başarıyla kullanıldı.  

1993 yılında üretim durdurulmadan önce 328 LM002 üretildi. Başarısızlığın ana nedeni, elbette, 120'da devasa bir meblağ olan 000 $'lık başlangıç ​​fiyatıydı. Enflasyona göre ayarlanmış bir Lamborghini LM1986, 2020'de 002 dolara mal olacak. Ama inanıyorum ki, bu araba bugün üretilseydi, o zaman onun için yedi haneli bir meblağ öderlerdi! Doğru, daha fazla rakip olurdu: Sonuçta, üretken mega SUV'lerin moda olduğu bir zamanda yaşıyoruz.