Savaş sonrası dönemde Degtyarev fabrikası, 175 metreküp motor hacmine sahip yol motosikletlerinin üretiminde uzmanlaştı. 1957'den 1965'e kadar bunlara “Kovrovets” ve ardından “Voskhod” adı verildi. İşletme için ana motosiklet ekipmanı üretimi değildi, bu nedenle tüm motosiklet modellerinde belirtilen hacimde 1 silindirli bir motor vardı. Sovyet döneminde bu durum herkese uygundu. Ancak rekabet ortamının oluşmaya başlamasıyla her şey değişti. Kovrov mühendisleri de kenara çekilmedi. Hafif enduro motosiklet ZID-50 "Pilot" un yeni bir modelini önerdiler. 1995 yılında dizi halinde yayınlandı ve gençler arasında hemen büyük bir popülerlik kazandı.
Tabii ki, parametreleri açısından günümüzün ortalama "Çinlilerinden" herhangi birinden daha aşağıdır. Ama unutmayalım ki 90'lı yılların ortasından, “Delta” ve “Karpatlar” döneminden bahsediyoruz. Ve onlardan "Pilot" kesinlikle daha üstündü, çünkü 3,5 beygir gücündeki iki zamanlı motor 50 km / saate kadar hızlara ulaşmasını sağladı ve yakıt tüketimi iyiydi - 2,5 kg ile 100 km'de 76 litre kuru ağırlıkta. Düşük gücüne rağmen küçük mokik, Rus taşrasının taşra yollarıyla iyi başa çıktı. Zamanla üzerine yarı otomatik kavramalı Çin 4 zamanlı Lifan motoru takıldı. Ünlü ulaşım uzmanı Ivan Zenkevich, araştırmasını ZID-50 üzerinde gerçekleştirdi. Sonuçlarını “Ivan Zenkevich PRO arabalar” kanalındaki videodan öğrenebilirsiniz.
ZIL-46 şasisindeki K-164 kamyon vinci, Sovyet inşaatçılarının bir zaferidir
Sovyet kamyon vinçleri etkileyici bir bom erişimine sahip değildi, ancak inşaat sahalarında hâlâ değerliydi. Elbette manuel çalışmayı onlarca, hatta yüzlerce kat kolaylaştırdılar...
