.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Motosikletler "Gündoğumu" - görünümün tarihi ve bu kadar güvenilmez miydi?

Motosikletler "Gündoğumu" - görünümün tarihi ve bu kadar güvenilmez miydi?
Sovyet motosikletleri söz konusu olduğunda, herhangi bir değişikliğin Voskhod'u en güvenilmez olarak adlandırılacak. En ilginç şey, olumsuz incelemelerin çoğunun bu bisiklete hiç sahip olmamış kişilerden bulunabilmesidir. Aşırı durumlarda, büyükbabamın ahırda böyle bir motosikleti olduğu ve sürekli bozulduğu hikayesini duyabilirsiniz.


Ancak birkaç yıldır "Gündoğumu" olanlar, ona karşı herhangi bir iddiada bulunulmaz. Aksine, bu bisiklet hakkında sıcak konuşuyorlar. Bu kötü şöhretin nedenlerini anlamadan önce Sovyet Voskhod motosikletlerinin hikayesini anlatmalısınız.

Model öncülleri


Kovrov kentindeki tesis 1916'da kuruldu, görevi cephe için büyük miktarlarda gerekli olan silahları üretmekti. Motosiklet üretimi zaten Sovyet gücü altında korunmuş ve geliştirilmiştir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, tesisin en azından kısmen barışçıl bir rotaya aktarılmasına karar verildi. Bu arada, Alman hafif motosikleti DKW-RT125 geldi. Bu modeli Kovrov'da birleştirmeye karar verdiler ve daha modern Voskhod'un atası olarak kabul edildi.

K-125


İlk Kovrov motosikleti, 125'dan 1946'e kadar üretilen K-1955 idi. Model 125 santimetreküplük bir motorla donatıldı ve 4,25 litre güç geliştirdi. İle birlikte. K-125, sonraki tüm Kovrov motosiklet serisi için geleneksel olan “M” harfini alarak modernize edildi. 1952'de oldu.

Мотоциклы «Восход» – история появления и так ли они были ненадежны?Aynı K-125. Fotoğraf: Youtube.com


Bisikletlerin arka süspansiyonu sertti. Hız - 70 km / s.

K-55


1955'ten başlayarak, tesis K-55 modelini üretti. Motosiklet yeniden tasarlandı, şık görünmeye başladı. Ana değişiklikler, yeni bir karbüratör ve bir arka salıncak kolu süspansiyonudur. Bisiklet daha konforlu hale geldi, maksimum hız 75 km/saate yükseltildi.

K-58


Bu, 125 cc motor ve 5 hp ile serideki en yeni motosiklettir. İle birlikte. Daha büyük bir gaz deposu ve pilsiz AC elektrikli ekipman ile selefinden farklıdır. 1957'den 1960'a kadar üretilmiştir.

K-175


Ancak bu, Voskhod motosikletlerinin doğrudan atasıdır. Yeni bir devasa tasarıma sahip, 175 cm3 hacimli, 8 litrelik bir motor. İle birlikte. "Kovrovets" olarak adlandırıldı, 80 km / s hıza ulaştı. Model 1956'dan 1965'e kadar üretildi. K-175 birkaç kez modernize edildi.

K-175. Fotoğraf: Youtube.com


Motosikletler "Gündoğumu"


İlk modeller 1965'te ortaya çıktı. 10 litre kapasiteli yükseltilmiş motorlar aldılar. İle birlikte. Motosikletin üretimi ucuzdu, maksimum hız ise 95 km / s'ye ulaştı.

"Voskhod", fiyatı nedeniyle en popüler Sovyet bisikletlerinden biri oldu. Sayısız şikayete rağmen, modele olan talep yüksekti - ZiD fabrikası, 200 yılına kadar bu iki tekerlekli araçtan yılda yaklaşık 000 adet üretti.

Voskhod-2


Yeni motosiklet, farklı bir optik alarak dışarıdan oldukça değişti. Motor biraz değiştirildi ve 10,5 litreye zorlandı. İle birlikte. Elektronik temassız ateşleme sistemi yükseltildi. Model 1972'den 1977'ye kadar üretildi.

Voskhod-2M adlı motosikletin güncellenmiş bir versiyonu 1976'da ortaya çıktı. Değişiklikler, 13 litre güç alan motoru etkiledi. İle birlikte. Maksimum hız 105 km / s'ye yükseldi.


İlk Gündoğumu. Fotoğraf: Youtube.com


Voskhod-3 ve modifikasyonları


1979'da, 3'e kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilen Voskhod-1993 motosikleti ortaya çıktı. Bisiklet hem dış hem de teknik olarak değişti, ancak gücü aynı seviyede kaldı.

Model iki kez yeniden şekillendirildi - 1984 ve 1989'da, adı sırasıyla "Voskhod-3M" ve 3M-01 olarak değiştirildi.

En son gelişmeler, Kovrov modellerine ve genel olarak Sovyet motosikletlerine olan talepteki feci bir düşüşün zemininde gerçekleşti. Dört zamanlı motorların kurulmasının acil olduğu açıktı, ancak bu tür motorların üretimine geçemediler.

"Voskhod-3M-01" serideki en güçlü motoru aldı ve 14 hp geliştirdi. İle birlikte.

Nadir seri modifikasyonlar Voskhod-3M


Çok az insan hatırlıyor, ancak üçüncü seri Kovrov bisikletleri standart olmayan modifikasyonlar açısından zengindi.

"Voskhod-3M" motosiklet çeşitleri:

  • ? süit
  • ? Turist
  • ? avcı


Bütçe motosikletinin lüks modifikasyonlarını bir araya getirme fikrini kimin bulduğu bilinmiyor, ancak 1984'ten 1986'ya kadar bu tür Voskhod'lar aslında küçük partiler halinde üretildi.

Voskhod-3M-Hunter. Fotoğraf: Youtube.com


"Voskhod-3M Lux" ın temel farklılıkları:

  • ? Geliştirilmiş boyama ve galvanik kaplama
  • ? Konforlu koltuk
  • ? Ön çataldaki kapaklar yerine anterler
  • ? Güvenlik çubukları


Toplamda kaç tane olduğu bilinmiyor, böyle bir bisiklet bulmak zor.

Voskhod-3M-Tourist bir seyahat modelidir. Jumper'lı spor bir direksiyon simidi, takla çubukları, arka bagaj ve bagajlar, ayrıca benzin deposunda bir tablet vardı.

Voskhod-3M-Okhotnik'in arazi sürüşü için modifiye edilmiş nadir bir modifikasyonu. Askeri koyu yeşil renkte boyanmıştı, genellikle birlikte satıldığı bir römork için bir çekme çubuğuna sahipti.

Voskhod bu kadar güvenilir miydi, değil miydi?


Eh, şimdi bu modelin motosikletlerinin güvenilmezliğinin sırrı. Gerçek şu ki, düşük fiyat, bisikleti kırsal kesimde, özellikle de gençler arasında son derece popüler hale getirdi. Model yaklaşık 450 rubleye mal oldu, sadece Minsk daha ucuzdu.

İstatistiklere göre, SSCB'deki her dört motosikletten biri bir Voskhod'du. Bisiklete binmek isteyen ve bisiklete önem vermeyen genç adamlar tarafından satın alındıkları düşünülürse, arızalarda şaşırtıcı bir şey yok.


Ancak teknolojiyi seven insanlar için, Voskhod nedense kırılmadı, aksine yüksek güvenilirliği nedeniyle saygı gördü.
En düşük oktanlı benzin genellikle motosikletlerin deposuna döküldü ve bunda yanlış bir şey görmeden kullanılmış yağ ile seyreltildi. Ve sonra bisikletin neden çalışmadığını merak ettiler!

Voskhod-2. Fotoğraf: Youtube.com


Voskhod'un tek tasarım kusuru ateşlemedir. Bir kez ayarlamak yeterliydi ve onunla ilgili daha fazla sorun yoktu. Ancak gençlik bunu nasıl yapacağını bilmiyordu, bu yüzden motosikletlerine genellikle “iticiden” başladılar.

Depoya 93 benzin döküldü ve normal yağ ile karıştırıldıysa, Voskhod'un çalıştırılmasında herhangi bir sorun yoktu.

Sarma sorunu yaşayan motosiklet sahiplerinin kullandığı bir sır daha vardı. Halkaların kilitleriyle pistonu egzoza çevirmek yeterliydi ve bisiklet ilk kez gürlemeye başladı.

Kickstarter mekaniğinin de küçük bir tasarım kusuru vardı. Ancak sorun, yalnızca motosiklete kaynağı bilinmeyen yağla karıştırılmış düşük oktanlı benzinle yakıt ikmali yapıldığında ortaya çıktı. Minsk'ten motor zinciri, zincir dişlisi ve debriyaj tamburunu koyarsanız, bisikleti çalıştırmak daha kolay hale geldi.

Motor çekmeyi durdurduysa, sadece segmanları değil pistonu değiştirmek gerekiyordu. Bazıları fırlatıcıdan üç halkalı parçalar koydu - “akrabalarından” daha uzun süre emzirdiklerini iddia ettiler.

Voskhod motosikletinin maliyeti şimdi ve satın almaya değer mi?


Efsanevi Sovyet bisikletini zamanımızda satın almak hala mümkün, ancak bunlardan birkaçı satışta - kelimenin tam anlamıyla bir buçuk veya iki düzine. Motosikletler 12 ruble'den yaklaşık 000'e mal oluyor. Bazen daha fazlasını istedikleri gerçek koleksiyoncu ürünleri ortaya çıkar.

Voskhod'u, iki zamanlı bir egzozun karakteristik kokusunu duyduktan sonra, çocukluğunuza dönmek için yalnızca bir hafta sonu motosikleti olarak alabilirsiniz.

Hala binmeye hazır! Fotoğraf: Youtube.com


ZiD, Çin kitlerinden bisiklet toplamaya devam ediyor. Tamam, neyse! Voskhod motosikletlerine gelince, uzun zamandır Sovyet motor tarihinin bir parçası oldular ...

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Voskhod-3M hoşunuza gitti mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Bir amatörün bisiklet ekipmanına ihtiyacı var mı?Genesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor