Fragman "Skif" - Sovyetlerin kampçılara tepkisi

Yaz, dinlenme ve seyahat için geleneksel bir zamandır. Pek çok insan bu tür "eğlenceyi" sever, ancak herkes bilet ve oteller için büyük meblağlar ödemeye hazır değildir. Bu nedenle geçmişte olduğu gibi araçla “vahşi” tatiller popüler. Yolculuğun en sorunlu kısmı geceleme ve uykunun kendisidir. Bunu arabada yapmak son derece zahmetlidir ve kamp alanları pahalıdır. Elbette, cebinizde fazladan birkaç bin dolar varsa, ağır bir karavan satın alıp yanınızda taşıyabilirsiniz. SSCB'de bu sorun basitçe çözüldü: Hemen "çılgınca" popüler hale gelen ve daha sonra birkaç değişiklik alan Skif römorkunun üretimi başlatıldı. Bu şey nedir ve Sovyet otomobil meraklıları onu neden bu kadar sevdi?

Popülariteye yönelik

Yaz aylarında SSCB'deki otellerde "Boş yer yok" tabelasının neredeyse her zaman pencereye asıldığı veya şimdi dedikleri gibi "resepsiyonda" durduğu gerçeği, o ülkede yaşayan birçok kişi tarafından hatırlanıyor. Kamp alanlarıyla ilgili durum daha da kötüydü - sayıları o kadar azdı ki orada bedava bir yer satın almaya çalışmaktan bahsetmeye değmezdi.


Ayrıca bazı turistler geceyi otelde geçirmenin “sıkıcı” olduğunu düşünerek doğayla “kaynaşmayı” tercih etti. Ve böylece, o zamanlar gazetelerin yazdığı gibi, "işçilerin isteklerini karşılayan" Iskra fabrikası (Perm), 1973'te Skif römorkunu üretmeye başladı.

Dizayn

Öyle görünüyor ki o dönemde bile böyle bir şeye sürpriz yapmak imkansızdı. Yeni ürünün "hilesi", içinde iki pencereli bir çadırın, iç unsurlarının ve bir "konutun" hızlı kurulumu için gerekli her şeyin bulunmasıydı. Üstelik her şey 2,9 m uzunluğunda ve 230 kg ağırlığındaki hafif bir römorka sığıyor (daha sonra 260 kg'a çıktı). Tasarım, motorlu bir bebek arabasından tekerleklere sahip bir aksa ve 24-26 mm'lik ciddi bir yerden yüksekliğe sahipti. Şasi, hidrolik amortisörlü bir kaldıraç yaylı süspansiyondan oluşuyordu. En yüksek hız 90 km/saat ile sınırlıdır. "Kamp", standart bir bilyeli römork bağlantısı (çekme bağlantısı) aracılığıyla araca bağlandı. Daha sonra 22 şişe votkaya eşdeğer olan 6 ruble fiyatla satıldı.




Bu özellikler, römorkun Zaporozhets'ten Volga'ya kadar herhangi bir Sovyet arabasına takılabileceği anlamına geliyordu. Örneğin, Zhiguli'nin (VAZ-2101) talimatları şunu gösteriyor: taşınan aracın maksimum ağırlığı 300 kg'a kadar. Yerden yükseklik, en güzel park yerini seçerek engebeli arazide serbestçe araç kullanmamıza olanak sağladı. Ve düşük ağırlık, şehrin dar arka sokaklarında manevra yaparken, römorku bağlamak ve dar bir ara sokaktan çıkmak için basitçe manuel olarak döndürmenizi engellemedi.


Düz bir kapakla kapatılan römorkun içindekileri açarak, 6 metrekarelik etkileyici bir alana sahip, hazır sağlam bir taban üzerinde bir çadır elde etmek mümkün oldu. m.Üç yetişkin geceyi özgürce geçirebilir. Ve sadece: bir "atıştırmalık" düzenlemek için katlanır bir masa ve aynı sandalyeler sağlandı. Sivrisinek ağlarını unutmadık.


Ancak bu "Skif" in yalnızca ilk "temel" versiyonudur. 70'lerde satışa çıktı ve ilk fiyatı, ısırmasına rağmen oldukça tolere edilebilirdi - 800 ruble. Örneğin o dönemde renkli bir TV 680-730 rubleye mal oluyordu.

Modeli M1

Bu, tekerlekli çadırın bir sonraki versiyonudur. Daha sonra üretici ile alıcı arasında zayıf da olsa etkili bir "geri bildirim" oluştu. Tesis, ürünlerine ilişkin geri bildirimler topladı ve tasarımda iyileştirmeler yaptı. Skif-M1 modelinde çadır daha dayanıklı ve neme dayanıklı kumaştan yapılmıştır. Yağmurun sağanak yağışa dönüşmesi durumunda ilk yapılar sızdırıldı.


Dört yolcu için de oldukça uygun uyku düzenlemeleri vardı. Zemin bile halıyla kaplıydı. Doğru, değiştirilmiş versiyonun fiyatı 1250 rubleye yükseldi, bu da yeni Zaporozhets'in maliyetinin yaklaşık üçte birine eşitti.

"Skif-M2"

Karavan römorkunun en "gelişmiş" modeli, kurulumdan sonra ana "muhafazaya" bağlı bir "verandaya" dönüşen ek bir çadır içeriyordu. Toplam alan 14 metrekareye çıktı. M! İki arabadan gelen yolcular, bebek karyolası getirmeleri halinde geceyi geçirebilirler. Kit ayrıca alüminyum rafları da içeriyordu. Ayrıca "bonuslar", içeriye tırmanmayı kolaylaştıran küçük bir merdiven ve otoparkta tekerleklerin altına yerleştirilebilen tekerlek takozlarıdır. En beceriksiz turistin bile kamp kurmak için harcadığı süre 15 dakikayı geçmiyordu. Römorkun bir avantajı daha var: Garajda uzun süreli depolama sırasında, bu amaç için özel olarak tasarlanmış bir bagaj kapağı tamponu üzerine dikey olarak yerleştirilebilir. Sovyet karavanının yeterince avantajı var, peki ya örneğin bugün bir Skif satın alırsanız dezavantajları ne olacak? Eksileri:

✅ düşük hız – sınır 90 km/saattir (rulmanlar ısınır)
✅Modern tasarımlara göre düşük yük kapasitesi
✅ Motorlu bebek arabasından römorka kadar tekerlek bulmak çok zordur ancak uzmanlarla iletişime geçerseniz araba lastikleri için süspansiyonu yeniden yapacaklardır

İyi durumda bir çadırın olduğu bir örnek bulmak nadirdir. Bu nedenle, yenisinin maliyeti (ve eskisinin boyutlarına göre kesinlikle dikilmesi gerekecektir) derhal gider tutarına dahil edilmelidir.

Bugün Skif'in sorunu ne?

Treyler uzun süredir üretilmiyor (son parti 1993'te piyasaya sürüldü), ancak hala yollarda görülüyor. Temel olarak bu, “Sovyet otomatik kampcılığının zirvesi” olan M2 modelidir. Birçok örnek oldukça iyi korunmuştur. Üstelik “kamp” sadece 20 yıl boyunca üretildi. Unutmayın: Sokaklar iyi korunmuş, çok daha eski arabalarla doludur. Ayrıca römork muhtemelen tüm yıl boyunca kullanılmayacaktır. Onları sadece restore etmekle kalmayıp, aynı zamanda bitirme ve kendilerine ait bir şeyler eklemek için daha kaliteli malzemeler kullanarak "modernize eden" amatörler de var.


Örneğin, eski bir karavan bile küçük toroidal silindirli bir mini gaz ocağı ve bir kamp buzdolabıyla donatılabilir. Bununla birlikte, araç sahibi "uygulamalı" ise, Sovyet "Skif" ten çok iyi bir karavan yapılabilir.

Karavan alırken nelere dikkat edilmeli

Her şeyden önce, belgelerin mevcudiyeti (bazı temizlenmemiş (!) kopyalar vardır) ve teknik durum. Bu, amortisörler ve elektrik dahil olmak üzere süspansiyonun performansıdır. Işıkları, stop lambalarını ve dönüş sinyallerini bulmak zor değil: UAZ-469'dan sığıyorlar ve birkaç kuruşa mal oluyorlar. Kablolama bağımsız olarak geri yüklenebilir; bu, bu konuda az çok bilgili bir kişi için sorun değildir.


Bileşenler başka bir konudur. Çadır yırtılırsa, 15-20 bin rubleye mal olacak yeni bir tane dikmeniz gerekecek. Çerçeveyi monte etmek için boruları (alüminyum da paslanır) kontrol edin. İdeal olarak, sahibinden karavanı monte etmesini isteyin.

Fiyatlar

Maliyete gelince, hepsi römorkun durumuna ve belgelerin mevcudiyetine bağlıdır. Fiyat 30 bin ruble'den başlıyor. Bununla birlikte, daha sonraki üretim yıllarının (1990-1993) iyi korunmuş kopyaları için 70 ila 175 bin ruble istiyorlar. Satın alırken belgelerin mevcudiyetine dikkat edin: genellikle bir römorkun düşük fiyatı bunların bulunmamasından kaynaklanır.