Fren hidroliği neden ve ne zaman değiştirilir ve nasıl doğru yapılır?

Güvenli ve kendinden emin bir sürüş için iyi frenler şarttır. Bugün, binek araçlarda sadece hidrolik sistemler kurulmakta olup, burada pedala basmadan elde edilen enerji özel bir sıvı kullanılarak tekerleklere aktarılmaktadır. Frenleme verimliliği ve genel olarak sürücünün ve yolcuların güvenliği durumuna bağlıdır.

Sistemde fren hidroliği nasıl çalışır?

Pedala bastığınızda ana silindirdeki piston hareket etmeye başlar. Bu, fren sıvısını (TF) hortumlardan, borulardan tekerleklere doğru hareket etmeye zorlar. Burada çalışan silindirlere girer ve içlerinde bulunan pistonlara etki eder. Pedleri tamburların veya disklerin yüzeyine bastırırlar. Ortaya çıkan sürtünme, tekerleklerin durma noktasına kadar daha yavaş dönmesine neden olur.

Hidrolik sistem, sıvının sıkıştırmama ve hacmi sabit tutma özelliğini kullanır. Görünüşe göre teorik olarak her şeyi kullanabilirsiniz: su, yağ veya alkol. Ancak gerçekte, TJ için özel gereksinimler vardır:
Fren balatalarının çalışması sırasında parçalarda güçlü bir ısınma meydana gelir ve bu nedenle kullanılan sıvının kaynama noktası yüksek olmalıdır.
Makine hareket etmediğinde, TJ ısınmaz, ancak negatif sıcaklıklarda donmasına (su gibi) veya akışkanlığını kaybetmesine (yağ gibi) izin verilmez.
TJ kimyasal anlamda agresif olamaz: Aksi takdirde tüm lastik contaları aşındırır.
Modern fren sıvısı, sistemin çok çeşitli koşullarda performansını sağlayan temel maddelerin ve çeşitli katkı maddelerinin bir karışımıdır.

Neden TJ'yi değiştir

Ana sorun higroskopikliğidir. Fren hidroliği, silindirler ve pistonlar arasındaki en küçük boşluklardan, genleşme deposu havalandırmalarından dışarıdan nemi emer. Miktarı %3'ü geçtiğinde verim düşmeye başlar. İkinci nokta, sisteme hava girişidir. Sıvı ısıtıldığında buhara dönüşebilir. TJ kaynadığı anda hacmi artacak, fazlalığın tamamı genleşme deposuna gidecektir. Soğuduktan sonra buhar suya dönüşecek ve "freni" "seyreltecektir". Sonuç olarak, sistemin metal parçalarının korozyonu.

Yağ ve alkol formülasyonları

İlki kimyasal olarak nötrdür (kauçuk parçaları aşındırmaz) ve parçaların sürtünme yüzeylerini iyi yağlar. Alkol, düşük sıcaklıklara dayanıklılıktan "sorumludur". Genel olarak ürün higroskopik değildir ve değiştirilmeden 10 yıl veya daha fazla sistemde kalabilir. Ancak ciddi bir eksi var - su için aynı göstergeyi 10-15 ° C aşan kaynama noktası. 70 yıl önce, bu yeterli olurdu. Ancak bugün, diğer hızlar ve kapasiteler: modern arabaların frenleri daha hızlı ve daha güçlü ısınır, bu nedenle bu tür bileşikleri içlerinde kullanmak tehlikelidir. Yağ-alkol karışımlarının "klasik" temsilcilerinden bugün hala üretilen BSK'dan bahsetmeye değer. Hala nadir bulunan araba ve otobüslerde kullanılmaktadır.

Glikol formülasyonları

Bugün, TJ'nin en yaygın varyantı. Kaynama noktasını yükseltmek için özel olarak tasarlanmıştır. Polietilen glikol artı borik asit polyesterlerine dayalıdır. Böyle bir "kimyasal" çözelti, kaynama noktasını 190-260 °C'ye yükseltmeyi mümkün kıldı. Bileşimler donda kalınlaşmaz ve iyi yağlama özelliklerine sahiptir.

Ancak yeterince eksiklik var ve asıl eksiklik toksisite. Glikol vücut boyasını kolayca aşındırabilir. Bu nedenle, fren sistemi için kauçuk contalar, özellikle kimyasal ortama dayanıklı bir malzemeden yapılır. Ve ikinci "yara", glikol bileşiklerinin yüksek higroskopikliğidir. Bu nedenle, bunlara dayalı modern TJ'lerin her 3-5 yılda bir değiştirilmesi gerekir. Bugün üretilen bazı sıvı türlerini dikkate almaya değer.

"Neva" ve "Tom"

Her iki ürün de SSCB'den "menşelidir", ancak yine de küçük miktarlarda da olsa üretilmektedir. İlk TJ, Nizhny Novgorod derneği "TOSOL-Sintez" tarafından üretilir ve glikollerin katkı maddeleriyle karışımıdır. Kullanım kapsamı geniş değildir: frenlerin zayıf bir şekilde ısıtıldığı yüksek hızlar geliştirmeyen araçlar. Özellikler:

• ? yeni bileşimin kaynama noktası -195 С°
  
• ? hizmet ömrünün sonunda -138 С°
  
• ? hizmet ömrü - 2 yıl (nem içeriği% 3,5'ten az değilse)
  

"Tom" - ısı stabilizatörlerini tanıtan "Neva" nın geliştirilmiş bir versiyonu. Yani yeni sıvı, hizmet ömrünün sonunda (yaklaşık 220 yıl) - +2 C °'de +155 C °'de kaynar. Kompozisyon, uluslararası DOT 3 standardına tamamen uygundur. "Tom" zehirlidir, açık sarı bir renge sahiptir.

"çiy"

Öncelikle DOT'un ne olduğundan bahsetmekte fayda var. Bu, dünya çapında kabul edilen TJ standartlarını geliştiren Amerika Birleşik Devletleri'nden (Ulaştırma Bakanlığı) Ulaştırma Bakanlığı'dır. Kısaltmanın ardından ürünün “neslini” belirten bir sayı gelir. Birinci ve ikinci, bugün pratik olarak kullanılmıyor, yalnızca üçüncü (nadiren) dördüncü ve beşinci.

"Rosa", bor içeren polyester ve ayrıca korozyon ve oksidasyona karşı katkı maddeleri temelinde üretilir. Satışta iki tür bulabilirsiniz: "Rosa 3" (DOT 3 standardına uygundur) ve "Rosa 4" (DOT 4). Bugün, son seçenek en çok talep gören, ABS, ESP ile donatılmış araçlarda kullanıma uygun. "Rosa 4"ün özellikleri:

• ? taze sıvının kaynama noktası - 260 ° C
  
• ? hizmet ömrünün sonunda - 165 С°
  
• ? hizmet ömrü - 3 yıl
  

NOKTA 4

Aşırı basınç katkı maddeleri içeren gelişmiş son teknoloji formülasyonlar. Sınır özellikleri:

• ? yeni TJ'nin kaynama noktası 260 ° C'dir.
  
• ? hizmet ömrünün sonunda - 180 С°
  
• ? operasyonel kaynak - 3 yıla kadar
  

Silikon bileşikleri

Silikon organik bileşikler temelinde yapılırlar. Bu sıvılar nemi hiç emmezler, viskoziteleri sıcaklığa bağlı olarak değişmez, çalışma aralığı -100 C° ile +350 C° arasındadır! Ancak "merhemde bir sinek" var; bileşim zayıf kayganlığa sahiptir. Modül valflerinin çabuk arızalanacağı ABS'li araçlarda kullanılamaz. Bu nedenle, DOT 5'in kapsamı özeldir: kısmen elektronik güvenlik sistemlerinin olmadığı ve frenlerin aşırı ısınmasına karşı mücadelenin ilk sırada yer aldığı yarış arabaları. Silikon bileşiklerin neredeyse hiçbir kullanım ömrü yoktur.

Ancak TJ DOT 5.1'i yukarıda açıklanan sıvı ile karıştırmayın! Bu, DOT 4 ile birlikte kullanılan bir glikol bileşimidir. Özellikleri iyileştirilmiştir: yeni bileşimin kaynama noktası +230 C°'dir, hizmet sonunda +180 C°'dir. Alıcının kafasının karışmaması için paketler üzerinde özel işaretler bulunur. DOT 5 - Silikon Bazlı Fren Sıvıları veya kısaca SBBF için, DOT 5 - silikon bazlı olmayan fren sıvıları (NSBBF), yani silikonsuz.

Kendi kendine değişen fren hidroliği

Bu işlemi gerçekleştirmek için bir araba servisine gitmek gerekli değildir. Bir asistanınız varsa her şeyi kendiniz yapabilirsiniz:

• ? Tankın kapağını TJ ile açın, bir huni yerleştirin ve sıvı ekleyin. Bu, pompalama işlemi sırasında bileşimin dışarı çıkmaması için yapılır.
• ? tamamen ve sisteme hava girmedi
  
• ? Şeffaf bir hortum (damlalık için uygun) ve bir kap, bir fren anahtarı hazırlayın
  
• ? Arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın. Kanama sırası: arka sağ, sol, ön sağ, sonra sol
  

Kaliper üzerinde hava alma fitingini bulun ve üzerine bir hortum takın, diğer ucunu bir bardağa indirin. Bir asistandan salonda oturmasını isteyin. Armatürü söktükten sonra, basılı konumda bırakarak fren pedalına birkaç kez aktif olarak basmalısınız. Tüpten hava kabarcıklı sıvı çıkacaktır. Onlar gidene kadar işlemi tekrarlayın. Prosedür her tekerlekle yapılmalıdır. Aynı zamanda tanktaki TJ seviyesinin minimumun altına düşmesine izin vermeyin.

Bulgular

Aracınızın markasına ve sürüş tarzına göre fren hidroliğini seçin. Fiyat/kalite açısından en iyi seçenek glikol formülasyonlarıdır. Ve farklı bir temelde yapılan TJ'nin karıştırılmasına izin verilmez.