Fren balatalarının değiştirilmesi - bir seçimle nasıl yanlış hesaplama yapılmaz

Fren balataları sistemin “son” parçalarıdır. Disklere veya tamburlara temas eden ve sürtünme sayesinde tekerleğin dönüşünü durduranlardır. Herhangi bir araç sahibi bu unsurlara özellikle dikkat eder: Yolculuğun güvenliği bunlara bağlıdır. Peki pazar kelimenin tam anlamıyla bu sarf malzemeleriyle dolup taştığında doğru yedek parça nasıl seçilir? Öncelikle pedlerin nasıl tasarlandığını ve neyden yapıldığını anlamalısınız.

Dizayn

Frenler disk veya kampanadır. İlk durumda parça, üzerine sürtünme balatasının özel yapıştırıcı ile sabitlendiği metalden yapılmış bir plakadır. Diske baskı yapan tam olarak odur. Tambur sisteminde pabuç orak şeklinde bir parçadır. Burada sürtünme balatası perçinler veya ısıya ve neme dayanıklı özel tutkal kullanılarak metal tabana tutturulur. İlk seçenek giderek daha az kullanılıyor. Fren yaparken tamburun içinde bulunan bir parça duvarlarına bastırılır. Astar ve tabana ek olarak ped tasarımı şunları içerebilir:

• ✅ Yedek parçayı istenilen pozisyonda sabitleyen yaylar (bazen ondan ayrı olarak da verilir)
  
• ✅ çalışma sırasında gürültüyü azaltan ve kaliperden ısıyı uzaklaştıran gıcırtı önleyici plakalar (böylece çalışma silindirlerindeki fren hidroliği kaynamaz)
  
• ✅ Sürtünme balataları kritik düzeyde aşındığında gösterge paneline sinyal gönderen elektronik sensörler
  

Astar yapımında kullanılan malzemeye göre ürünler nasıl seçilir?

Pek çok bileşen içerirler: metaller, reçineler, seramik katkı maddeleri, lifler ve çok daha fazlası. Her üretici kendi karışımını ve ticari sır olan kendi teknolojilerini kullanır. Ancak pedler için genel bir sınıflandırma hala mevcuttur. Onlar neler?

Yarı metalik

Yarısı çelikten yapılmıştır. Yüksek sıcaklıklara ve neme güvenle dayanırlar, ancak düşük sıcaklıklarda iyi çalışmazlar ve disk üzerinde çok yoğun bir etkiye sahiptirler. Yarı metalik pedler normal koşullar altında performans ve kalite arasında mükemmel dengeyi sağlar. Bir yolculuktan sonra tekerleklerde gri bir kaplama fark ederseniz paniğe kapılmayın: bu tür kaplamalar için bu, demir oksit oluşumuyla ilişkili normal bir olgudur.

Düşük metal

Burada çelik% 20-30'dan fazla değildir. Geri kalan bileşenler organiktir. Bazen bu tür ürünler Asbestsiz Organik (kısaca NAO) olarak etiketlenir. Bu, “ürün organik madde içeriyor ancak asbest içermiyor” anlamına geliyor. Performans özellikleri açısından yarı metalik balatalardan biraz daha kötüdürler çünkü 250-400 C°'ye ısıtıldığında sürtünme katsayısı biraz düşer. Ancak bu dezavantaj örneğin ticari binek otomobiller için kritik değildir.

Seramik

Pedlerin en modern ve pahalı versiyonu. Ağır yükler altında oldukça verimlidirler. Başlangıçta yalnızca spor arabalara kuruldular. Ancak daha sonra bunları sıradan arabalarda kullanmaya başladılar. Seramik kaplamalar dayanıklıdır ve disklerde neredeyse hiç girinti oluşturmaz, çalışma sırasında tekerlekler üzerinde gri bir kaplama oluşturmaz. Islak olduğunda performans, yarı metalik pedlerle karşılaştırıldığında biraz düşer.

organik

Liflerin, reçinelerin ve diğer bileşenlerin dahil edilmesiyle karakterize edilirler. Metal içeriği ihmal edilebilir düzeydedir. Bu tür balataların fren diskinin aşınmasına pek katkısı olmaz, ancak acımasızca toz üretirler.

Hangi ped bileşenlerinin zararlı olduğu beyan edildi?

Asbest ilk sırada gelir. Bu, mükemmel sürtünme katsayısı ve yüksek sıcaklıklarda tutarlı performansıyla astarlar için ideal bir malzemedir. Ancak Avrupa Birliği asbesti zararlı olarak değerlendirdi ve 90'lı yılların ortalarında ped üretiminde asbest kullanımını durdurdu. Bunun yerine organikler, sentetikler ve metal sülfürler kullanılır.

Ancak sadece asbest değil bakır da “suçludur”! Otomobil üreticileri ped tedarikçilerinin bu metali içermeyen ürünler sağlamasını talep ediyor. Bu tür sürtünme balatalarına sahip ilk otomobiller Mercedes S-Serisi (2014) ve Audi A4 (2015) idi. Bakırsız pedlerin üretimi Federal-Mogul endişesi tarafından yönetildi. Şirket, kendi teknolojilerini kullanarak standart balatalardan maliyet açısından farklı olmayan, ancak daha iyi frenleme özelliklerine ve daha az aşınmaya sahip ürünler geliştirmeyi başardı. Son parametre %60 oranında azaldı! Her şey yakında fren diski ve balataların aynı anda değiştirileceği yönünde ilerliyor.

Güvenilir tedarikçiler

Bunların arasında üç lider var: Federal-Mogul (en büyüğü), Galfer, TMD Friction. Ancak fabrika bireysel balatalarla ilgilenmiyor: elektronikle uyumlu anahtar teslim frenlere ihtiyaç duyuyor. Bu tür talepler TRW, CBI, ATE, Brembo gibi büyük üreticiler aracılığıyla karşılanmaktadır. Şu soru ortaya çıkıyor: Ortalama bir alıcı mağazalarda hangi markalara bakmalıdır? Yukarıdakilere ek olarak bunlar Bosch, Mintex, Nisshinbo, Wagner, Ferodo, Textar, LPR'dir. Belirli örnekler kullanarak bunu daha ayrıntılı olarak incelemeye değer.

ATE

Bir asırdır Almanya'da üretildi. Sürtünme karışımının bileşimi sürekli olarak iyileştirilmektedir (birçok demir dışı metal). Artıları:

• ✅ korozyon direnci
  
• ✅uzun servis ömrü
  
• ✅Toz ve gıcırtı oluşturmaz
  
• ✅ sahteciliğe karşı koruma
  

Sadece iki dezavantajı var: Ürünler nadiren indirimde bulunuyor ve pahalı.

Nishinbo

Fren balataları üretiminde de yüz yıllık bir geçmişe sahip Japon lider. Ürünler, diskle sıkı teması garanti eden, gürültüyü ve titreşimi en aza indiren çapraz oluklu karakteristik bir tasarımla öne çıkıyor. Avantajları:

• ✅ gıcırdatmayın veya ıslık çalmayın
  
• ✅Yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır
  
• ✅geniş model yelpazesi
  

Olumsuz yönler çok sayıda sahte ve yüksek maliyettir.

Marangoz

Astarları, ürünü kir ve korozyondan koruyan özel bir bileşimle kaplayan bir Alman üretici. Teknoloji yalnızca ısınırken frenleme verimliliğini artırmayı mümkün kıldı. Ped asbest içermez, ürün AB standartlarına uygundur. Dezavantajı yüksek fiyattır.

Ferodo

En çevre dostu pedler. Ped, aralarında neredeyse hiç metal bulunmayan 25 bileşen içerir. taban dökme demirden yapılmıştır. Otomobil üreticileri Audi, Mercedes Benz için tedarik edilir.

Rus üreticilerin pedleri

Yerli otomobil sanayine yönelik ürün üreten fabrikaların sayısı çok fazla değil. Ancak ürünlerin payı giderek artıyor. En ünlüleri arasında “Marcon” dan bahsetmeye değer. Şirket, Rus VAZ arabaları için fren balataları sunuyor. Ürün yelpazesinde 500'den fazla model bulunmaktadır. Servis ömrü - 50 bin kilometreye kadar. Bir diğer üretici ise KÖTL'dir. VAZ, Nissan, Toyota ile işbirliği yapıyor. Pollad şirketi (Tolyatti), VW platformunda VAZ, UAZ ve otomobiller için ürünler üretiyor. Rus pedlerinin yaklaşık maliyeti 400-1500 ruble aralığındadır.

Orijinal mi yoksa sözleşmeli pedler mi?

İlk seçenek bir bayide veya uzman bir otomobil merkezinde bulunabilir. Böyle bir parça çok pahalıdır. Peki ya paradan tasarruf etmek istiyorsanız? Sözleşme pedleri orijinalleriyle aynı konveyörlerde üretilir. Ancak farklılıklar var. Örneğin, sürtünme karışımının farklı bir bileşimi, astarın destek plakasına sabitlenme yoğunluğu. Sonuç olarak servis ömrü orijinaline göre kısalır. Ancak sözleşmeli ürünler tükeniyor. Buradaki en önemli şey, AB gerekliliklerine uygunluğu gösteren R90 damgasının varlığıdır. Bu pedleri güvenle satın alabilirsiniz!