Yüksek hızlı tren Skoda EJ 675 Elephan

Çekoslovak lokomotifleri ve manevra lokomotifleri ülkemizde Sovyet döneminden beri iyi bilinmektedir. Birçoğu hala talep görüyor ve sadece yollarımızda değil, komşu ülkelerde de aktif olarak kullanılıyor. Bu nedenle, bu tekniğin bir kez daha tanıtılmasına gerek yoktur.


Zamanla, yolcu ve hızlı trenler için ChS serisinin mükemmel lokomotiflerini üreten fabrikalar daha modern tasarımlara geçti. Bugün çoğu Avrupa ülkesi, yüksek kaliteli uzun demiryollarına sahiptir. Teknik yetenekleri, yüksek hızlı trenlerin çalışmasına izin verir. Bu nedenle günümüzde bu tür trenlere olan talep çok fazladır.


Ülkemizde bu sorunları kendi başlarına çözmeye çalışıyorlarsa, o zaman Avrupa'da Çek veya Güney Kore üretimi hazır yüksek hızlı trenler almaya hazırlar. Tabii ki, bu tür yapıların teslimatı ve bakımı, Avrupa'nın tam merkezinde bulunan Çek Cumhuriyeti'nden daha uygundur. Ve en yaygın olanlardan biri, Class 471 elektrikli motor ünitesi veya kısaca CityElefant'tır.

Elektrikli tren serisi CityElefant (Sınıf 471)

1997 yılında Skoda Vagonka fabrikasında (Skoda Taşımacılığın bir iştiraki) 2 katlı yüksek hızlı elektrikli tren üretimine başlandı. 3 kV doğru akım için tasarlanmışlardır. İlk olarak Çek Demiryollarında (Ceske drahy) banliyö taşımacılığı için kullanıldılar. Prag ve Ostrava'dan gelen rotalar pilot oldu. Yenilik, Class 470 gibi modası geçmiş trenlerin yerini aldı. Bundan sonra, Çek Cumhuriyeti iç pazarı için Skoda Elefant'ın farklı versiyonlarının toplam sayısı 83 adede ulaştı.

Köklü yüksek hızlı trenler birkaç komşu ülkede müşterilerini buldu: Slovakya, Litvanya, Almanya ve Ukrayna. Toplam sayıları elli trene ulaştı. Yapısal olarak ve vagon sayısı bakımından farklılık gösteriyorlardı. Ana ithalatçı, elbette, Çeklerin eskiden bir olduğu ülkeydi - Slovakya.


ZSSK adı verilen Slovak karayolları, komşularından iki farklı tipte 29 treni aynı anda satın aldı: 671 sınıfı ve 951 sınıfı. Azami hızları 3 km/s'e yükseltildi.

2008'den 2017'ye kadar 13 adet Skoda Vagonka üretim treni, Litvanya Baltık Cumhuriyeti tarafından satın alındı. Hepsi EJ 575 tipindedir.Vilnius şehri sevkıyatın başlangıç ​​noktası olmuştur. Ama son olanlar: Kaunas, Trakai ve Beyaz Rusya'nın başkenti. Bu trenler arasında 2 vagonlu tasarımlar da vardı. İç mekan, Sınıf 471 için Çek parametrelerine karşılık geldi. Maksimum hız, Slovak muadilleriyle aynı.

2016 yılında ise 6 adet özel lokomotifle çekilen trenin Almanya'ya teslim edilmesi planlanmıştır. Nürnberg-Münih yüksek hızlı rotasında kullanılmak üzere tasarlanmışlardı. Çekici araç olarak Alman tarafı Skoda-109E'yi satın aldı. Güncellenen sınıftaki trenler 200 km/s hıza çıkabiliyor ancak Deutsche Bahn müşterisinin talebi üzerine bu hız 189 km/s ile sınırlandırıldı. Aynı yüksek hızlı trenler, 2020 yılında Çek Demiryolları yönetimi tarafından sipariş edilmişti. 2019'den beri Ostrava-Frenstat pod Radhostem rotasına gönderiliyorlar.


Ancak bugün tartışılacak olan EJ675 sınıfının geniş hatlı arabaları, EURO-2012 arifesinde Ukrzaliznytsia tarafından satın alındı. Tasarımları daha geniş - 6 araba ve maksimum hız - 160 km / s Orijinal sözleşme, daha sonra 50-60 birim satın almayı gerektiriyordu, ancak başka satın alma yapılmadı. Sonuç olarak, 2011 yılında satın alınan iki yüksek hızlı tren, şu anda Kharkiv-Kiev-Ternopil güzergahında çalışıyor.

Futbol dünya şampiyonasının bir anısı olarak Skoda EJ675 Elefant

Başlangıçta, trenler 1520 mm iz açıklığına sahip yollar için tasarlandı. Bir Avrupa futbol turnuvasına katılmayı planlayan yabancı konukları taşımaları emredildi. 2012 yılında, bu yarışma, o zamanlar tek bir değerli yüksek hızlı trenin olmadığı Ukrayna topraklarında yapıldı.



Her iki EJ675 de Ocak 2012'de vagon fabrikasından çıktı. Aynı yılın Mart ayında Ukraynalı demiryolu işçilerine teslim edilmeden önceki ön testleri yapıldı. Bunun için ünlü test sitesi Zerchenice devreye girdi. Gidecekleri yere doğru yola çıktılar ve Mart sonunda Kharkov'a vardılar. Bundan sonra, tren hattan ayrılmadan önce Kharkiv-Sortirovochny istasyonunda hizmete alma başladı.

Test faaliyetleri 3 kV DC şebeke üzerinde gerçekleştirilmiştir. Buna paralel olarak, Borispol yönünde, 25 kV voltajlı bir alternatif akım şebekesinde testler yapıldı. İlk deneysel uçuşlar Lozovaya ve Slavyansk istasyonları arasında gerçekleşti. Ayrıca Boryspil - Baryshevka alternatif akım ağına sahip bir bölüm kullanıldı.


Son 10 yılda EJ675 Elefant yüksek hızlı trenleri Kharkiv şehrini üs olarak kullandı. Rotalar ayrıca Kiev, Dinyeper, Mariupol, Donetsk, Lugansk ve Simferopol'a kadar uzanıyordu. Doğru, ülkedeki siyasi durumun karmaşıklığı son üç şehirle iletişim kurmayı imkansız hale getirdi. Daha sonra, tren trafiği ülkenin batı kısmına - Vinnitsa, Ternopil ve Lviv'e yönlendirildi.

Özellikler Skoda EJ675 Elefant

Tüm tren vagonları büyük alüminyum profillerden yapılmıştır. Kullanışlı tasarım, evrensel alçak zemin çıkışına sahip iki geniş giriş içerir. Sınıfı ne olursa olsun tüm vagonlarda klima sağlanmaktadır. Ayrıca EJ675'in başlıca özellikleri şu şekildedir:

✅ toplam vagon sayısı - 6
✅ toplam koltuk sayısı - 623
✅ yolcu kapasitesi - 1263 kişi
✅ 2. sınıf yerler - 577
✅ 4 adet asansör ve engelli tuvaleti
✅ enerji santrali - 8 kW'lık 500 motor
✅ kablosuz Wi-Fi ve 230 V prizler
✅ film izlemek için video monitörleri
✅ büfe

Ayrıca tren personeline konforlu özel odalar sağlanmakta olup, makinist tek kişi çalışabilmektedir. Bu, çok yönlü video gözetimi ve çeşitli güvenlik sistemleri tarafından kolaylaştırılır. Kompozisyon, şemaya göre oluşturulmuştur: iki ana motorlu araba ve aralarında bulunan 4 sıradan araba.

Hizmetten çıkarma ve revizyon

Her iki trenin ilk planlı revizyonu 2014-2015'te gerçekleşti. Bundan sonra farklı rotalarda kullanıldılar. Sonuç olarak, Eylül 2016'dan bu yana başkent ile Vinnitsa arasında bir tren çalışıyor. 2017'nin sonunda, Kiev - Kharkov - Ternopil rotasında 747 numaralı Şehirlerarası uçuş göründü. Ancak teknik nedenlerden dolayı her iki tren de 2019 yılında hizmetten kaldırıldı.

Önümüzdeki 2 yıl içinde, bu vagonların büyük bir revizyonunun yapılması planlandı. Onarım işletmesi olarak Kiev Elektrikli Araba Tamir Fabrikası seçildi. Bu tesadüfen olmadı. Ne de olsa, Çek Cumhuriyeti'nde eğitim almış ve yürütülen işin yüksek kalitede olmasını sağlayabilen uzmanlarıydı. Ek olarak, Ukrzaliznytsia'nın yönetimi Çeklere dönerse, onarım miktarına 10 milyon Grivnası daha eklenmesi gerekecekti.


Yürütülen çalışmalar arasında, ekipman sistemlerinin ve trenlerin kilit birimlerinin değiştirilmesi de yer aldı. Ayrıca iç mekanın güncellenmesi gerekiyordu: pencerelerin ve döşemenin değiştirilmesi, koltukların yeniden döşenmesi. En yaratıcısı, arabaların rengini değiştirme süreciydi. Belirlenmesi için hızlı trenlerin 8 bin yolcusu arasında oylama yapıldı.

İlk tren geçen yılın sonunda tamamen yenilendi. İkincisi, 2022 ortasına kadar sırada beklemek zorunda kaldı. Güncellenen trenler zaten rotalarında. Bu arada, bunlardan biri Ternopil'den Lviv'e kadar uzatıldı.