Terra Incognita: Brezilya'nın ulaşım ve yolları

Brezilya'nın "çok sayıda yabani maymunun" bulunduğu bir ülke olduğu biliniyor. Okula giden herkes Amazon nehrinin oradan aktığını, futbolu sevdiklerini ve karnaval düzenlediklerini ekleyecektir. Ülkenin ormanlarla kaplı olmasına rağmen bölge gelişmiş bir otoyol ağına sahiptir. Ancak Brezilya'da beton ormanları da var; Sao Paulo şehri, büyüklük ve nüfus açısından Moskova'dan daha büyük.


Dünyaca ünlü bir diğer şehir ise ünlü Karnavalın doğum yeri ve Ostap Bender'ın hayali olan Rio de Janeiro'dur. Geçen yüzyılın altmışlı yıllarına kadar Rio, Brezilya'nın başkentiydi, ancak 1957'de Başkan Juscelino Kubitschek de Oliveira, başkenti bu amaç için özel olarak inşa edilmiş bir şehre, Brasilia'ya taşıdı. Brezilya, Güney Amerika'nın yarısını kaplıyor, dolayısıyla anladığınız gibi, ulaşım altyapısı olmadan burada yaşamanın imkanı yok. Ve bu altyapının son derece benzersiz olduğunu söylemeliyim!

Brezilya: yollar

Rusya'da olduğu gibi Brezilya'da da karayolu ağı son derece dengesiz bir şekilde gelişmiştir. Karayolları iki milyon kilometre uzunluğunda ve bunların yalnızca %10'undan biraz fazlası asfalt. Otoyollar ücretli yollardır, bu nedenle yolcuların ek maliyetlere önceden hazırlıklı olmaları gerekir.


Böyle bir alana sahip bir ülke için mevcut karayolu ağının yeterli olmadığı açıktır. Eksikliğin bir kısmı demiryollarının (bunun hakkında ayrıca konuşacağız) yanı sıra su taşımacılığı ve havacılıktan da oluşuyor. Brezilya, yurt içi uçuş sayısı açısından Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyada ikinci ülkedir. Bu şaşırtıcı değil çünkü çoğu zaman uzak bölgelere ulaşmanın tek yolu “hava ve su” oluyor.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolları söz konusu olduğunda Brezilya, Avustralya'ya benziyor: her iki durumda da, operasyonel zorluklar yaratan çeşitli ölçüm seçenekleri mevcut. Brezilyalılar demiryoluyla çoğunlukla kargo taşıyor; yolcu trafiği yok. Özelleştirmeden sonra bazı mal sahipleri, yolu uygun durumda tutmaktansa rayları metale kesmenin daha karlı olduğuna karar verdi.

Ülkedeki rayların bir kısmı o kadar “öldürülmüş” ki trenler saatte 60 kilometreyi geçmeyecek şekilde bu raylar boyunca ilerliyor. Aynı zamanda, ülkedeki tren istasyonlarının çoğu kapalı, "geçişli" bağlantı yok - oraya transferlerle gitmeniz, günlerce bir sonraki treni beklemeniz gerekiyor! Donanımın Brezilyalılar tarafından sevilmemesi nedeniyle yalnızca sakıncalar var.

Yol dışı

Brezilya'nın yollarından bahsetmişken, her türlü dağ yolunu - lambada yapan sarhoş bir yılan gibi yamaçlar boyunca dolanan serpantinleri - görmezden gelmek imkansızdır! Ancak traktörlerin ve otobüslerin asıl belası, "yolların" çamurlu hale geldiği ve geçilmez bir bataklığa dönüştüğü yağmur mevsimidir.


Brezilyalıların, genellikle "uzun mesafe" taşımacılığı olarak adlandırılan taşımacılıkta çamura ne kadar cesurca ilerlediklerini izlemek şaşırtıcı. Ancak yollarda eski ordu teçhizatını ve hatta ev yapımı teçhizatı da bulabilirsiniz.

Brezilya ve alkol

Brezilyalılar alkolü sever! Elbette içmek için değil, arabaların benzin depolarına dökmek için. Ülkedeki binek otomobillerin ve hafif ticari araçların çoğu çift yakıtlı, yani hem alkol hem de benzinle çalışabiliyorlar. Bazı taksi şoförleri de gaz ekipmanı kurarak onlara çok yakıtlı bir motor sağlıyor.

Alkol, Brezilya'da en popüler yakıt türüdür ve ülkede satılan hacmin yarısını oluşturur. "Tüm ülkenin alkolleştirilmesi" yetmişli yıllarda, başlıca petrol ithalatçılarının yakıt tedarikine küresel ambargo uygulayacaklarını ilan etmesiyle başladı. Brezilya, diğer ülkelerden farklı olarak, benzini ülkede bol miktarda bulunan şeker kamışından yapılan alkolle değiştirmek için bir deney yapmaya karar verdi!


İlk başta, benzine yavaş yavaş alkol eklendi ve seksenli yıllarda yetkililer, ülkede faaliyet gösteren otomobil üreticilerine, ürün gamında% 100 etanolle çalışabilen bir araba bulundurma zorunluluğu getirdi. Düşen petrol fiyatlarının ardından yakıt olarak etanole olan ilgi azaldı. Artık Brezilya'da hem saf alkolle (E-100) hem de% 20 alkol içeren benzin - biyoetanol karışımıyla çalışabilen arabalar satılıyor.

Yolcu taşımacılığı

Brezilya, nüfusun düşük geliri göz önüne alındığında, yerel araç filosuna damgasını vuran yüksek düzeyde ithalat vergilerine sahiptir. Renault Logan ve Chevrolet Cobalt'a aşina olduğumuz bütçe segmentindeki arabalar yaygınlaştı. Ülke, dünyanın önde gelen otomobil markalarını sunmaktadır; örneğin:

✅FIAT
✅Volkswagen
✅Ford
✅Chevrolet
✅Toyota
✅Nissan
✅Renault
✅Peugeot
✅Hyundai

Geçen yıl Brezilya'da otomobil üretimi 2.2 milyon adedi aştı ve 2016'dan bu yana ilk kez liderlikte bir değişiklik oldu: Chevrolet'in yerini FIAT aldı. Modellere gelince, 2021 yılında 100'den fazla satan tek model olan Fiat Strada kamyonet, reytingin zirvesine ulaştı.


Bu arada Brezilya'da ilk kez bir kamyonet satışlarda birinci sırada yer aldı. Hyundai HB20 ikinci, Fiat Argo üçüncü, Jeep Renegade ise dördüncü oldu. Ancak son beş yıllık planın lideri Chevrolet Onix, mikroçip tedarikindeki sorunlar nedeniyle beşinci sıraya geriledi. İlk XNUMX'u Jeep Compass, Fiat Toro, Fiat Mob ve Hyundai Creta tamamladı.

Brezilya: kamyonlar

Avustralya'nın aksine Brezilyalılar Avrupa tarzı traktörleri tercih ediyor. Brezilyalılar markalar arasında Mercedes-Benz'i ve Rusya'da bilinmeyen kamyon üreticisi Volkswagen'i tercih ediyor.


Radyatör kaplamasında VW amblemi bulunan ağır hizmet kamyonu gibi tuhaf bir manzara görmek alışılmadık bir durum. Güney Amerika'nın yanı sıra Afrika'da da uzun menzilli Volkswagen'ler bulunuyor, dolayısıyla bu kamyonların Rusya'da bilinmemesi şaşırtıcı değil. Ağır kamyon segmentinde Volkswagen Kamyon ve Otobüsler, Meteor ve Constellation modelleri ile temsil edilmektedir. İkincisi yalnızca Brezilya MWM ve Amerikan Cummins motorlarıyla değil, aynı zamanda 26 litre hacimli ve 13 rpm'de 460 beygir gücündeki sıralı altı MAN D1800 ile de mevcuttur.

Tek iletim seçeneği 12 vitesli ZF Traxon robotudur. Modelin fiyatı 630 real (000 euro), bu da giriş seviyesi Meteor'dan 121 daha ucuz. Açıkça söylemek gerekirse, 000 modeli Meteor şasisi üzerine inşa edilmiştir ancak "ucuz" bir Constellation kabiniyle donatılmıştır.


Mercedes-Benz Actros 2651 6x4 Multiuso, Mercedes-Benz OM460 LA dizel motorla donatılmış iki römork çekme kapasitesine sahiptir. Motor 510 rpm'de 1800 beygir üretiyor ve yarı otomatik 12 vitesli PowerShift 3 şanzımanla eşleştiriliyor.Bu arada Mercedes-Benz, B-Double'ın yaygın olduğu Avustralya'da da benzer bir model üretiyor. Modelin maliyeti 667 realdir.

Colas levantadas (kaldırılmış kuyruklar)

Şimdi Brezilya ormanlarından "gösterişli doksanlı yıllarımıza" geçelim. Bakın, bir sekiz rakamı sallanan sandalyeye doğru geldi ve eşofmanlı bir adam dışarı çıktı. O antrenmana giderken arabaya daha yakından bakıyoruz. Arabanın arka kısmının özel ara parçalarla nasıl kaldırıldığını görüyor musunuz?

Bu moda motosiklet dünyasından geliyordu - seksenlerin "rock'çıları" Java'larının, Cheset'lerinin ve Izha'larının "kıçını kaldırmayı" seviyorlardı. Şimdi, "camioneros"un (kamyon şoförleri) de "kıçlarını tekmelemeyi" sevdiği Brezilya'ya dönelim ama motosikletlerde ve arabalarda değil, kamyonlarda ve yarı römorklarda.


En ciddi durumlarda, ortalama boydaki bir kişi, bir kamyonun bagaj kapısının altında tüm boyuna kadar sakin bir şekilde durabilir! Doğal olarak, bu kadar çılgın ayarlarla herhangi bir güvenlikten söz edilemez: istikrar ve kontrol edilebilirlik. Direksiyon simidinin en ufak bir hareketi ve kamyonun "kuyruğu" yolu bir kedi gibi "süpürüyor"! Ancak dedikleri gibi, "avlanmak esaretten daha kötüdür."

Düzenleyiciler bu tür ayarlamalarla mücadele ediyor, ancak gözle görülür bir etkisi yok. Ülke, tabiri caizse kamyonların sergilerine bile ev sahipliği yapıyor. Ancak 2020'de Contran'ın (Brezilya Ulusal Trafik Konseyi) aşağıdaki kuralları belirleyen bir karar yayınlamasından bu yana, Brezilyalıların "kuyruklarını dikmek" için çok fazla zamanları olmayacak gibi görünüyor:


"Kuyruk yukarı"ya ek olarak Contran, sivri uçlu bijon somunlarıyla ilgili başka bir karar yayınladı. Onlar da yasaklandı. Her iki durumda da ihlal ciddi kabul ediliyor ve aracın "düzeltilinceye kadar" alıkonulması ile sonuçlanabiliyor. Doğal olarak para cezasına ek olarak.

Brezilya, az önce de gördüğünüz gibi, özel bir araba kültürüne sahip bir ülke. Kısmen bu etki nüfusun düşük gelirinden kaynaklanıyor. Ancak yerel rengin büyük bir kısmı iklimle ilgilidir: Yağmur mevsimi toprak yolları geçilmez bir bataklığa dönüştürür! Aynı zamanda kaygan ama sağlam toprak, Camioneros'u dört tekerlekten çekiş sistemiyle uğraşmamaya ikna etti. Ve elbette, son derece dar dağ kıvrımlarının aksine, Brezilya yollarındaki toprak, Sovyet sonrası alanda yaşayan biri üzerinde herhangi bir "vay be etkisi" yaratmıyor.

Ancak burada sürücülerimizin dört tekerlekten çekişli Urallarda arazi koşullarıyla mücadele ettiği gerçeğini hesaba katmamız gerekiyor. Ancak yine de Brezilya, ulaşım araçlarının çeşitliliği, türü ve yol koşullarıyla gerçekten ilgi uyandıran eşsiz bir otomobil ülkesi.