Plymouth Hemi Cuda - milyon dolarlık kas arabası

Güçlü otomobiller dünyasında birçok ikon evrensel olarak tanınmaktadır: Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Oldsmobile 4-4-2, Dodge Charger R/T. Ancak Hemi Cuda'nın panteonda özel bir yeri var! Yukarıdaki efsanelerin arka planında bile Plymouth öne çıkıyor çünkü açık artırmada maliyeti (2014'te) milyonu aşan ilk Amerikan güçlü arabası oldu.


Bazı insanlar yanlışlıkla Cuda'nın Plymouth Barracuda'nın takma adı olduğunu düşünüyor; tıpkı Chevrolet'nin Chevy ve Zhiguli'nin Zhiga olarak kısaltılmasına benzer şekilde. Arabalar aslında benzer, ancak yalnızca Ford Mustang ve Shelby GT500 kadar benzer. Aksine, Mercedes-Benz için AMG ne ise, Cuda da Barracuda için odur: otomobilin fabrikada şarj edilmiş, performans odaklı bir versiyonu.

Yer değiştirme için yedek yok

Amerikalıların çok sevdiği, kelimenin tam anlamıyla tercüme edilebilecek, iyi bilinen bir ifade: "hiçbir şey yerinden olmanın yerini alamaz." Ama burada “hurdaya hile olmaz” tabirimiz buraya çok daha iyi uyuyor. Ve bu doğrudur, çünkü hiçbir küçük kapasiteli turbo, doğal emişli motorlardan bahsetmeye bile gerek yok, çok litrelik doğal emişli bir V8'in devasa itiş gücünün yerini alamaz. Ama bunu Chrysler tamircilerine söylemeyi unuttular!


Sonuç olarak, yalnızca yedi litrelik, 426 Hemi motorla "küçük hacimli" bir motor doğdu. Geleneksel olarak, Plymouth performans otomobilinin motor hacimleri, kaput ve arka çamurluk üzerine harfler yerleştirilerek sergileniyordu. Lakin bu durumda değil! Arabanın üzerinde “426” indeksi yerine “Hemi Cuda” uyarısı yazıyordu.

plymouth barracuda

Bu Amerikan kas arabası gerçekten ikonik hale geldi. Üretimin durdurulmasının üzerinden yarım asır geçti ve hayranlar hâlâ modelin yeniden canlanmasını, render çizimlerini bekliyor...

Her şey 1 Nisan 1964'te, Plymouth'un Ford Mustang'in çıkışından iki hafta önce Barracuda'yı tanıtmasıyla başladı. Irv Ritchie tarafından yaratılan ilk nesil modelin Mustang ile rekabet etmesi amaçlandı ve ilk Amerikan midilli arabası oldu. Teknik olarak araba, hızlı arka kısmı olan bir Plymouth Valiant'tı. Araba, yüz beygir gücündeki aynı altı silindirli motorla bile donatılmıştı. Umutsuzluk ve umutsuzluk, gençlik kupası değil!


Elbette Plymouth, süspansiyonu yükseltmek ve biraz değiştirilmiş bir ızgara takmak gibi orijinali biraz değiştirdi. Ancak alıcıların gözünde Barracuda biraz değiştirilmiş bir Valiant olarak kaldı! Bu, komşu bayinin şık bir Ford Mustang'i olduğu göz önüne alındığında, onu satın almanın anlamsız bir fikir olduğu anlamına geliyor.

Sonuçlar öngörülebilirdi: İlk yılda 23 Barracuda satıldı, bu da Mustang ile aynı sayıydı. Sadece Ford satışların ilk gününde böyle bir hacim elde etti! Rekabetin ilk yılında Ford, 400'den fazla Mustang satarak Plymouth'u 17 kat geçmeyi başardı.

İki numaralı deneme

İkinci nesilde Chrysler, Barracuda'yı ciddi bir Mustang rakibi haline getirmek için her türlü çabayı gösterdi. Tasarımcılar yeni bir gövde çizdiler: Chrysler A-gövde platformuna taşınan araba daha da uzadı ve Valiant'a daha az benziyordu.


Kullanılan motorlar 3.7 litrelik altı ve iki V8 seçeneğiydi: iki veya dört odacıklı karbüratörlü. Sadece isteğe bağlı Formula S paketiyle sunulan 280 beygir gücündeki 6.3 litrelik Big Block V8'i de sipariş etmek mümkündü.Teknik olarak oldukça eğlenceliydi ama dışarıdan bakıldığında araba Ford ve General Motors'un rakiplerinden daha düşüktü.

Üçüncü nesil

Üçüncü nesil Plymouth Barracuda, doğduğu andan itibaren kendisini kaslı araba panteonunda buldu. Araba kesinlikle daha öfkeli ve daha hızlı hale geldi; tam bir yırtıcı! 27 yaşındaki tasarımcı John Herlitz sonunda modeli ince kardeşi Valiant'tan ayırdı ve "kanında benzin" olan genç izleyici kitlesinin ilgisini çekecek bir şey çizdi.

Ve öyle oldu: Üçüncü nesil Barracuda'nın ortaya çıkışı Chrysler için bir başarıydı. Satışlar yılda 28'in biraz altından 000 araca kadar ikiye katlandı. Bunlardan 51'sı Hemi motorlarla donatılmıştı. Bunlar 000 Plymouth Barracuda'da kurulu V666 motor seçenekleridir. Güç (brüt) beygir gücü cinsinden gösterilir:

✅ AAR 'Cuda – 275 olarak belirtildi, aslında 330
✅383-4V – 335
✅440-4V – 375
✅440-6V – 390
✅ Hemi 'Cuda – 425 (Net)

Şaşırtıcı bir şekilde, güçlü motorlara ve uğursuz bir görünüme sahip olan araba, bunu yetersiz donanımla birleştirdi! Örneğin, klima ve hidrolik direksiyonun yokluğunda. Plymouth, Cuda'nın tek amacı olan performans konusunda net ve netti!

Benim adım Cuda. Hemi Cuda

Üçüncü nesil Barracuda'nın şarjlı bir versiyonunun ortaya çıkışı, otomotiv Detroit'ine bir selam niteliğindeydi. Kafaya pompalanan bir tüfek kadar incelikli bir şekilde: "Kasabada yeni bir şerif var." Kısaca 'Cuda' olarak adlandırılıyordu ve "Malaise Çağı"ndan önce yapılmış gerçek güçlü araba serisinin sonuncusuydu.


Otomobilin başarısının sırrı Hemi motoru ve tasarımıydı. Ve ikincisiyle ilgili her şey açıksa - bu kadar uğursuz bir görünüme sahip bir arabanın hala aranması gerekiyor, o zaman motora daha ayrıntılı bakmamız gerekiyor.

Hemi nedir?

1963 yılında Chrysler, 500 Daytona 1964'ü kazanacak bir motor yaratma programını onayladı. Teknik özelliklerin alındığı andan itibaren motorun safkan yarış motoru olacağı ve seri üretim modellerde kullanılmayacağı varsayılmıştı. Sonuç, yarım küre şeklindeki yanma odalarına sahip A864 Race Hemi oldu.


Aynı yılın 23 Şubat'ında Richard "The King" Petty, Daytona 500'de Plymouth'u dominant tarzda zafere taşıdı. Bunu iki Plymouth daha takip etti. Bu hat-trick'in ardından Ford ve Mercury temsilcileri çılgına döndü: yarışan Hemi onları şaşırttı! Öfkeli rakiplerin baskısı altında NASCAR yönetimi, safkan yarış motorlarının kullanımını yasaklayarak kuralları hızla değiştirmek zorunda kaldı. Artık NASCAR'da kullanılan motorların seri üretim arabalarda da bulunması gerekiyor. Kural 2006 yılına kadar yürürlükteydi.

Chrysler bu meydan okumayı kabul etti (1965 sezonunu kaçırmasına rağmen) ve Street Hemi motorları kısa süre sonra Dodge ve Plymouth'ta ortaya çıktı. Motorun sokak versiyonu, 12.5'ten 10.25:1'e kadar daha düşük bir sıkıştırma oranı, "sessiz" valf zamanlaması ve basitleştirilmiş emme ve egzoz manifoldlarıyla diğerlerinden farklıydı. Aynı zamanda motorlar beyan edilen gücü koruyarak 425 rpm'de 5000 beygir üretmeye devam etti.


Artık motor üretim arabalarında mevcut olduğundan Chrysler, NASCAR'a geri döndü ve sayısız yarış ve şampiyonluk kazandı. Ayrıca çekiş gücü nedeniyle "Fil" lakaplı 426 Hemi, drag pistinde de iyi olduğunu kanıtladı. A-990 drag yarışı paketi, alüminyum kafalar ve magnezyum emme manifoldunun yanı sıra hafif, asitle kazınmış bir gövde içeriyordu. Dodge ve Plymouth dragster'ları 1965 yılında NHRA Super Stock sınıfında görücüye çıktı ve Komik Arabalar sınıfına öncülük etti.

Kıyamet Canavarı

Güçlü arabalar var ve bir de Hemi Cuda var; gizli öfkeli güç ve hız yayan bir canavar! Sektörde yeni standartlar belirleyen bir makine. Sonuçta, yeni tasarım sayesinde Cuda'nın önünde ortaya çıkan rakipler modası geçmiş görünüyordu ve Hemi'nin "sokaklara yönelik" gücünün daha da aşırı olduğu ortaya çıktı.


Tıpkı en parlak dönemi düşüşle takip ederken, otomotiv dünyası klasik kas arabalarının neslinin tükendiği bir “Kötülük Çağı” yaşadı. Ve muhteşem Plymouth Hemi Cuda, harika ve tehlikeli bir dönemin kuğu şarkısı oldu.