Pontiac GTO: en gürültülü ... "keçi" 

Hepimiz bu tür arabaları duyduk: Dodge Challenger, Ford Gran Torino, Chevrolet Chevelle SS - büyük harfli ve büyük motorları olan ve Muscle Car Onur Listesi'nde haklı olarak bir yer edinmiş arabalar. Küresel otomotiv endüstrisinin bu ilginç dalı, aslında, ızgarasında GTO rozeti olan ve Pontiac "adını" taşıyan bir araba ile başladı. 


"Kaslı araba" terimi, öncelikle drag yarışı için tasarlanmış spor arabalara güçlü, seri üretilen alternatifler için icat edildi. Basitçe söylemek gerekirse, bir kas arabası, aktif manevra kabiliyeti çok az olan veya hiç olmayan "trafik ışığından roket gibi ateşlenen" yüksek performanslı ancak uygun fiyatlı bir araçtır. 

İlk kas arabası

1949'da Oldsmobile, Rocket 88'i piyasaya sürdü. 8 beygir gücünde bir V135 motoruyla donatılan Rocket 88, Amerika'nın ilk kas arabası olarak adlandırılabilir.


Kas arabaları hakkında konuşurken, mütevazı görünümü ve nispeten zayıf performansı nedeniyle Rocket 88 genellikle göz ardı edilir. Yine de 10 sezonunda NASCAR'daki 19 yarışın 1950'unu kazanan Roket, meydan okuyan sloganı "Roketle bir tarih belirle" ile yaklaşan kas otomobil devriminin ilk tohumlarını eken otomobil olarak otomotiv tarihinde bir yer edindi. 

beygir gücü savaşı

Altmışların başı, hem güçlü arabalar hem de Amerikan otomobil endüstrisi için altın çağın başlangıcını işaret ediyordu. NASCAR pistlerindeki "Big Four" (General Motors, Ford, Chrysler ve American Motors) ile Quarter arasındaki şiddetli rekabet, otomotiv endüstrisinin evrimini şu yönde teşvik etti: daha hızlı, daha gürültülü, daha güçlü!

General Motors politikası

Şimdi inanılmaz gelebilir, ancak performans takıntılı Detroit mühendisleri için genellikle altın bir çağ olarak sunulan 1957'larda, General Motors'un görünümü tam tersiydi. Gerçek şu ki, XNUMX'de Le Mans'taki trajik kazadan sonra GM, otomobil yarışı etkinliklerine katılmayı ve desteklemeyi resmen reddetti.


Ancak, daha önce General Motors ile ilişkili olan ekiplere yardımcı olacak gayri resmi programlar, AMA ile imzalanan "centilmenlik anlaşması" sonrasında da devam etti. 
Pontiac, Pontiac bölüm başkanı Banki Knudsen (General Motors başkanı General William Silius Knudsen'in oğlu) tarafından oluşturulan Super Duty bölümü ile diğerlerinden daha ileri gitti. "Özel departman", 1962'de Pontiac'ın drag yarışlarına ve NASCAR'a hakim olmasına izin verirken, GM'nin diğer bölümleri işsiz kaldı! 

Örneğin, 2250 "dolar" için (Catalina tabanının 2725 dolara mal olmasına rağmen), Pontiac, iki dört namlulu karbüratörle donatılmış ve 8 at geliştiren 6,9 litre deplasmanlı bir Super Duty V405 motor teklif etti. Doğrudan fabrikadan, alüminyum tamponlar ve dış gövde panellerinin yanı sıra, "İsviçre peyniri" takma adını alan direklerde delinmiş delikli hafif çerçeveler satın alabilirsiniz. Ancak 1963'te, endişenin merkez ofisinden net bir çığlık geldi: "Rezalete son verin." General Motors'un yönetimi, Antitröst Komisyonu'nun olası kovuşturmasından korkarak, orta büyüklükteki kuruluşlarda performans otomobillerinin üretiminin yasaklanması için baskı yapmaya devam etti. 

Katılımsızlık politikasından çıkmak

Pontiac'ın şansına, Knudsen, şirket kurallarında yazılı olandan çok, yanlarından kurtulabilecekleri şeylerle ilgilenen insanları işe aldı. John DeLorean ve Jim Vangers, reklam şefi gibi atılgan adamlarla GTO konsepti oluşturuldu.  


GTO'nun temeli, her kuruş sayan alıcıları hedefleyen ve 389. motor için "iniş pisti" haline gelen Pontiac Tempest idi. Tamamen şans eseri, motor standart Tempest motoruyla montaj noktalarını paylaştı! Pontiac baş mühendisi Pete Estes'i modeli üretime almaya ikna etmek için DeLorean, GTO'yu bağımsız bir model yerine halihazırda üretilmiş Tempest LeMans için bir seçenek paketi olarak sunmak zorunda kaldı. Bu "el çabukluğu", General Motors'un küçük arabalarda büyük motorlar politikasını kandırmayı mümkün kıldı ve Wangers'ın agresif pazarlama yaklaşımıyla birleştiğinde, araba anında bir hit oldu.

Dünya şanı böyle gelir

Orta büyüklükteki arabalarda büyük motorların sunulması, amatör drag yarışını kazanabilecek uygun fiyatlı arabalara aç olan hız tutkunu gençleri cezbetti. Pontiac'ın rakipleri, özellikle de Ford, Mustang'i nispeten "küçük" motorlarla (Pony arabası) oluşturmaya odaklanarak, bu pazarlama yaklaşımının potansiyelini henüz fark etmediler. Ancak Pontiac yönetimi, 5000 araba üretme planıyla "GTO paketinin" başarılı olacağından da emin değildi.


Ancak, 1964'te Pontiac bayileri, orijinal planlanan çıktının çok üzerinde 32 GTO sattı! Satışlar ertesi yıl ikiye katlandı ve 450'da Pontiac GTO bağımsız bir model olarak listelerden çıktı. Ve GTO'nun yükselttiği "dalga", General Motors'un güç özellikleri açısından sınırlamalarını ortadan kaldırdı.

Ve neden GTO - "keçi"?

Amerikalılar, bizimkinden daha az olmayan arabalara takma ad vermeyi severler ve böyle bir “uyumlu” adla - “GT-Oh”, yerel fikirler anında Keçi takma adını arabaya yapıştırdı. AvtoVAZ'ın "KZL" adıyla bir araba çıkaracağını hayal edin, "takma ad" olmadan sürmesi uzun sürmez. Ancak takma adın bir de “ikinci dip”i vardı. İlk olarak, birçok genç “güdümsüz roketler”in direksiyonunda kendilerini yendi. İkincisi, yüksek sesle, lastik dumanı ve egzoz Pontiac'ları eski nesil tarafından Lucifer'in habercileri olarak algılandı.


Ve keçinin Satanizm'in sembollerinden biri olduğu göz önüne alındığında, Pontiac yönetiminin kategorik olarak hoşlanmadığı popüler ismin uğursuz alt metnini anlamak için alnında yedi karış olmaya gerek yok! Sonuç olarak, GTO'nun kaputunun altında bir keçi değil, bir kaplan olduğunu gösteren bir reklam kampanyası başlatmak zorunda kaldılar! 

İşte Hakim Geliyor

Dört namlulu Rochester karbüratörlü 1969 litrelik L6,5 Ram Air III Big Block motorla çalışan ve 74 at geliştiren 366 Pontiac GTO Judge'dan bahsetmeden klasik kas arabalarından bahsetmek imkansız. Aslında, Pontiac iki adede kadar motor seçeneği sundu: ek 332 $ karşılığında, yukarıda belirtilen Ram Air III'ü ve 390 "dolar" için zaten 375 at geliştiren Ram Air IV'ü alabilirsiniz. At başına bir dolar, efendim! 


Yargıcın süspansiyonu, Oldsmobile 442'de olduğu gibi bir arka viraj denge çubuğu eklenerek yükseltildi. Ön süspansiyon biraz daha sertleştirildi. Sonuç, virajlarda gövde yalpasında gözle görülür bir azalma ve önden savrulmada azalma oldu. Bir başka yol tutuş iyileştirmesi, kilitten kilide dört yerine üç buçuk dönüş gerektiren değişken oranlı direksiyondu (evet, 1969'da!). 

mütevazi

Tabii ki, sayılarla, GTO hiçbir yerde yedi litrelik HEMI 426 veya 7,4 litrelik Chevrolet LS6 kadar üretken değildi. Peki Pontiac neden GTO'nun en gürültülü kas arabası olduğunu söyledi? Eh, her şey gösterge tablosundaki düğmeyle ilgili, şu yazıtla: "egzoz modu".

Bu düğme, reklamcıların güvencelerine göre motorun verimliliğini artıran susturuculardaki amortisörleri açtı. Özellikle yukarıda bahsedilen HEMI ve LS6 ile karşılaştırıldığında geri dönüş hakkında ne vardı - bilinmiyor, ancak Humbler (Mütevazı) egzozun hacmini müstehcen hale getirdi! Reklam, "hırıldayan" GTO'yu duyan rakiplerin "kuyruğunu nasıl sıkıştırdığını" ve sessizce garaja girdiğini gösterdi. Bu arada, rakiplerden bahsettiğimize göre, işte tam listesi (1970'de):

✅ AMC AMX ve Asi Makinesi
✅Buick GSX 
✅ Chevrolet Chevelle SS ve Camaro
✅ Dodge Challenger RT, Charger ve Super Bee
✅ Ford Torino Kobra
✅ Mercury Cougar Eliminator ve Siklon
✅ Oldsmobile 4-4-2
✅ Plymouth Road Runner, Hemi 'Cuda ve GTX
✅ Pontiac Firebird Trans Am

Birkaç eyalette egzoz hacmi kısıtlamalarını ihlal eden böyle bir özellik, General Motors yönetimi tarafından suratına bir tokat olarak algılandı ve bu arada Pontiac yönetiminden bir kez daha talep edildi, bu arada, o zaman departmanın başkanlığını yaptı. John DeLorean, "rezilliği durdurun"! Mercedes-AMG ve Porsche Sport Egzoz'un "duygusal başlangıcının" bir düğmeye dokunarak egzoz hacmini de değiştirdiğini mi söylüyorsunuz? Oh iyi!


Ne yazık ki, montaj hattı ömrünün çoğunda Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 4-4-2, Dodge Charger ve Plymouth Road Runner gibi rakipler tarafından gölgede bırakıldı. Ve Pontiac markasının hayranları “firebird” - Firebird'e el koyduklarında, GTO hızla olay yerinden kayboldu.

1971'de Pontiac bayileri, satılan 31 Firebird'e kıyasla çok etkileyici olmayan 296 GTO sattı. İlk olarak Pontiac LeMans'ta ve daha sonra kompakt Ventura'da GTO isim plakası bir seçenek paketi olarak korunarak model 109'de durduruldu. Pontiac hayranları hala bu sayfayı Pontiac markası için bir yüz karası olarak görüyor.

2003'te Bob Lutz, makyajlı Avustralyalı Holden Monaro şeklinde GTO'yu Amerika yollarına geri getirdi ve şimdi emekli olan Pontiac Firebird'ün nişini ironik bir şekilde doldurdu. Ancak dışarıdan araba “hiçbir şekilde” görünüyordu, üstelik Avustralyalı ve pahalıydı. 2006 yılında model satıştan kaldırıldı ve 2010 yılında General Motors Pontiac şubesini kapattı.