Kilometre ile Ford Focus III - yeni eskisinden daha kötü olduğunda

"İkinci" Focus gerçekten insanların sevgisini kazandı: uygun fiyata iyi performansa sahip şık bir araba (Yelabuga'da üretildi). Görünüşe göre başarının pekiştirilmesi ve gelecek neslin bir öncekinden daha iyi olması gerekiyor. Ama bir şeyler ters gitti...


İstatistiklere bakmak ilginç: "İkisinin" mükemmel performans özelliklerine ikna olan insanlar, Ford Focus III'ün piyasaya sürülmesinden sonra yeni ürünü satın almak için koştu. 2011 yılında piyasaya sürülmesinin ardından Rusya Federasyonu'ndaki tiraj 82 bin adet ekipmana, 2012 yılında ise 92 bin araca ulaştı. Ancak ertesi yıl heyecan açıkça azaldı: 67 bin araba satıldı, 2014'te bir çöküş yaşandı - 28 bin kopya. 2015 yılında Ford modellerinin tamamı 38 bin adet satıldı.


Dikkate değer: 2014 yılında araba yeniden tasarlandı. Ancak yine de her şeyin çok kötü olduğunu söylemeye değmez.

vücut

Çoğu modelde, araç bir kaza geçirmediği sürece oldukça iyi durumdadır. Boyanın "uzun ömürlü" olmasının nedenlerinden biri galvanizlemedir. Bu nedenle gövde panellerinde paslanma olmamalıdır. Bunun tek istisnası ön çatıdır: bazı nedenlerden dolayı çinko geleneksel olarak burada saklanır.


En fazla miktarda kum ve reaktifin girdiği dikiş boyunca eşikleri aşağıdan incelemek mantıklıdır. Yol boyunca tekerlek kemerlerine dikkat edin. Kanatların tampona temas ettiği yerde çizikler olabilir. "Üçüncü" Ford'ların "ikinci" Ford'lara göre korozyona karşı çok daha dayanıklı olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak boyanın kalınlığı hakkında iyi bir şey söylenemez. Bu, otomobil üreticisinin 2015 yılında bayilerin gövdenin zayıf noktalarını özel bir filmle kapladığı ve aynı zamanda masrafları kendilerine ait olmak üzere rötuş boyama yaptığı bir servis kampanyasıyla doğrulandı.

Подвеска

Otomobilin yerden yüksekliği Rusya koşulları için çok düşük, bu nedenle her zaman hem tampona hem de radyatöre çarpma "şansı" var. Birçok kişi yaylara ara parçalar takarak bu sorunu kısmen çözmektedir. Sorun, karakteristik bir çatırtı ile "varlıklarını" gösteren destek yataklarından kaynaklanabilir. Ancak Ford, 2014 yılından bu yana üniteyi kir ve sudan daha iyi koruyarak bu sorunu çözdü.


Tümsekleri aşarken kaputun altından hafifçe vurarak bize varlığını hatırlatan direksiyon kremayerinden çok sayıda şikayet geliyor. Üretici bu hastalıkla savaşmaya çalıştı ama asla tamamen iyileştirmedi. Geriye kalan tek şey hoş olmayan dokunuşlara katlanmak. Diğer dezavantajlar arasında 50 bin km'den fazla dayanmayan tekerlek yatakları bulunmaktadır. (“ikinci” Ford'da göbekle birlikte değiştirilmeleri gerekiyordu, “üçüncü”de ise ayrı olarak değiştirilebilirler). Ancak ön destekler 120 bin km veya daha fazlasına dayanabilir.


Arka amortisörler çok uzun süre dayanmıyor: 50-70 bin km, taksi modunda daha da az - maksimum, 30 bin km'ye kadar. Ancak süspansiyon kolları 150 bin km'ye kadar bakım gerektirmiyor. Daha sonra enine elemanların değiştirilmesi gerekecek, uzunlamasına elemanların onarılması mümkün olacaktır.

Güç üniteleri

Satış sonrası pazarında en sık bulunan, Ford Focus II'ye monte edilmiş, dağıtılmış enjeksiyonlu 1,6 litrelik doğal emişli benzinli motordur (Duratec). Sunulan güç 86 ila 125 "at" arasındadır. Daha güçlü bir motor tercih edilmelidir, çünkü zayıf bir motorla aracın hızlanması oldukça yavaştır.


İyi dinamikler 125 hp'lik bir motorla garanti edilir. İle. Ancak "merhemde bir sinek" vardı: ünitede aynı anda iki katalizör var. Kullanılmış bir arabanın iyi durumda olma ihtimalinin düşük olduğunu ve değiştirmenin çok paraya mal olacağını hesaba katmak gerekir. 2016'dan beri üçüncü nesil Focus'lar Rus motorlarla donatılıyor: kaliteleri hiçbir şekilde ithal olanlardan daha düşük değil.

Duratec2.0

Bu motor doğrudan enjeksiyonludur ve önceki versiyona göre daha iyi dinamiklere sahiptir. Ancak onun da pek çok sorunu var. Bunlar arasında pistonlarda ve valflerde karbon birikintilerinin hızla ortaya çıkması, enjeksiyon pompasının kısa hizmet ömrü ve tıkanmış enjektörler sayılabilir. Motor, düşük kaliteli yakıt ve yağı tolere etmez.


Elbette Duratec 1.6 da kötü yakıt ve yağlayıcılara katlanmayacak, ancak iki litrelik meslektaşı daha erken tasarruf için sahibinden "intikam alacak".

EcoBoost 1.5 ve dizel

2014'teki yeniden şekillendirmenin ardından Duratec 2.0 artık Ford Focus III'e kurulmadı. Bunun yerine 1,5 litrelik turboşarjlı bir motor ortaya çıktı. Bununla birlikte, alıcının araca olan güveni zaten zayıflamıştı ve güncellenmiş motora sahip daha pahalı model zayıf bir şekilde satıldı. Bir buçuk litrelik ünitede elektromanyetik kavrama ile bağlanan pompa eleştirilere neden oluyor. Triger kayışında hidrolik kompansatör yoktur: her 100 bin km'de bir valflerin ayarlanması gerekecektir.


Dizel motora gelince, üçüncü nesil Focus'un en başarılı güç ünitesi denilebilir. Bu 140 hp'lik bir motordur. İle. yalnızca yeniden şekillendirme öncesi arabalara monte edilir. Birimin adı Duratorq'tır ancak aslında bir Fransız PSA DW10'dur. Motor sorun yaratmaz: Yağ ve yakıt kalitesini izleyin, filtreleri zamanında değiştirin. Uygun bakım ile dizel motorun servis ömrü 200 bin km'ye ulaşır.


Sorunlardan biri, böyle bir motora sahip bir Ford Focus III'ü piyasada bulmanın çok zor olması ve kural olarak tüm arabaların yüksek kilometre performansına sahip olmasıdır.

transmisyon

Ford, eski ama güvenilir bir otomatik şanzıman yerine Getrag 6DCT250 robotunu (ikinci adı PowerShift) kurarak büyük bir hata yaptı. Ünitenin kendisi fena değil: tüm sürücüler elektriklidir, daha güvenilirdir. Ancak üreticinin giriş miline neden ucuz, düşük kaliteli yağ keçeleri taktığı belli değil! Yeni bir araba satın aldıktan hemen sonra sızmaya başlarlar. Sonuç olarak yağ, şişmeye başlayan debriyaj disklerinde kaldı ve 30-40 bin km sonra kendilerini "öldürdü".



Yeniden şekillendirmeden sonra kutu biraz iyileştirildi, ancak yine "tortu kaldı." "Mekanik" ne olacak? Ne yazık ki! Ve burada her şey yolunda değil: Sorunlar, kutunun kuru kalabildiği "sayesinde" contalardan kaynaklanıyor. Peki gerçekten başka seçenek yok mu? Yemek yemek. Bunlar, Ford Focus II'de olduğu gibi otomatik şanzımanın takılı olduğu bir buçuk litrelik EcoBoost'lu otomobillerdir. Uzun servis ömrüne sahip iyi bir altı bantlı iletim. Tek ihtiyacı olan yağı her 45 bin km'de bir değiştirmek.

Elektrikçiler hakkında

Eğer “reform öncesi” bir Ford Focus III satın alırsanız, cam yıkayıcı kullanmamak daha iyidir. Motor, kablo demetinden yavaşça akan ve elektronik üniteye ulaşabilen sıvının geçmesine izin verir. Artık yeniden tasarlanmış arabalarda durum böyle değil. Ford'un bir diğer sorunu da basınç sensöründen gelen kablo demetidir. Kablolardan kaynaklanan parazit, motorun normal çalışmasını engelledi. Diğer bir hata ise arka tarafta bulunan oksijen sensörünün kablo demetidir. Burada teller, fanın kapatıldığı "teşekkürler" sayesinde termal koruma ile ovalandı. İlk dezavantaj, 2015 yılında garanti kapsamında ortadan kaldırıldı, ikincisi ise 2014'teki yeniden şekillendirmeden sonra.

Bulgular

Paradoks: İkincil piyasada “üçüncü” Odak, “ikinci” olandan daha ucuza mal olabilir. Yine de üçüncü nesil bir Focus almaya karar verirseniz, 1,6 veya daha fazla "at" gücünde, 105 litrelik motora sahip, manuel şanzımanlı ve dikkatle izlenmesi gereken bir arabayı tercih etmeniz önerilir.



En iyi seçenek dizel motorlu bir Ford Focus III satın almaktır, ancak bu tür örnekler Rusya ikincil pazarında çok nadirdir. Ve bir şey daha: Yapılandırma seçeneğinden bağımsız olarak, benzin istasyonunu dikkatlice seçin - Ford Focus III, yakıt kalitesi konusunda talepkardır.