Su bisikletleri, aquaskippers ve pedallı katamaranlar

Birçoğu, böyle bir nakliye gemisi kavramı fikrini büyük Leonardo da Vinci'nin kendisine atfediyor. Ne de olsa, geleneksel pedalların yardımıyla harekete geçen bir su taşımacılığını ilk kez şematik olarak tasvir eden oydu. Tabii ki, bu projeyi uygulamaya koymadı, ancak daha sonra su bisikleti olarak bilinen şeyin tasarımında öncü oldu.


Kesin olarak, aynı anda birkaç isim olmasına rağmen. Bu bir jet ski, bir kürek bisikleti, bir katamaran, bir su kayağı ve bir hidroelektrik bisiklet. Tasarımları bazı farklılıklara sahiptir, ancak ana işlev aynıdır. Taşıma aracının pedallı bir krank yardımıyla hareket ettirilmesi ve gücün pervaneye aktarılması.


Geçmişleri bir buçuk yüzyıldan fazladır ve en beklenmedik teknik ve mühendislik fikirleri ve çözümleri ile çeşitli tasarımlarla doludur. Belki de bisikletin su versiyonu karadaki kadar yaygın değildir. Ancak, onun da meraklıları ve hayranları var.

Su bisikletinin dağıtımı

Kavramı, Sovyet devletinin ilk liderinin doğduğu ve Alman topraklarının ilk kez ortak bir liderlik altında birleştirildiği o günlerde tamamen şekillendi. Sonra "su bisikleti" adı doğdu ve yüzyılın sonunda yaygınlaştı.

Geçen yüzyılın sonunun ilk örnekleri, çok hantal tasarımlara ve oldukça karmaşık bir cihaza sahipti. Onlarca yıllık pedalo evrimi, onu daha basit ve daha kompakt hale getirdi. Artık bunu şu şekilde biliyoruz: iki yüzer duba, geleneksel bir pedal donanımı, koltuklar ve minyatür bir pervane.



Tabii ki, bisiklet söz konusu olduğunda, buharlı gemilerden çok daha küçük çaplı pervaneler kullanılır. Çoğu zaman, bireysel ulaşım iki katına çıkar. Bu durumda, onu harekete geçiren pedallar her koltukta bulunur. Tek bir yolcu yolculuğu durumunda pedallı katamaran hareketini merkezlemek için özel bir yöntem kullanılır. Bu, her iki taraftaki üçüncü pedaldır. Katamaranın ortasında oturan tek bir sürücü tarafından döndürülen onlardır. Bisikleti su üstünde tutma yeteneği çeşitli şekillerde sağlanır:

✅ iki duba
✅ bir sörf tahtası
✅ hidroforlar

Günümüzde su bisikletleri daha çok kişisel bir araç değil, kiralık eğlence ekipmanıdır. Kullanımlarının zirvesi ise yaz tatili aylarına denk gelmektedir. Genellikle bu tür basit cihazlar, müşterilerini bekleyen ortak plajların yakınında bulunur. Bu konum, onların sürekli olarak tatilcilerin önünde olmalarına yardımcı olur ve onları binmek yerine yüzen bir bisiklete binmeye teşvik eder. Onlara olan yoğun ilgi nedeniyle, günümüzün bazı modelleri dört ila altı koltuklu gruplar halinde üretiliyor.


Kiralık bisiklet katamaranları sunan tüccarlar genellikle avantajlarına dikkat ederler: çevre dostu olma, güvenlik (motorlu tekneler, tekneler vb. ile karşılaştırıldığında) ve su üzerinde stabilite. Taşımacılığın bu tür avantajları, yalnızca mükemmel bir açık hava etkinlikleri aracı olmasına değil, aynı zamanda fitness veya turizm için de bir araç olmasına izin verir.

Su bisikletlerinde yürümek fazla çaba gerektirmez, yönetimi kolaydır ve karadaki "meslektaşlarından" çok daha düşük hızlar sağlayabilirler. Bu tür taşıma ve özel yönetim becerileri gerektirmez. Hareketleri kötü hava, rüzgar veya küçük dalgalar tarafından engellenmeyecektir. Bu nedenle, hem gençler hem de küçük çocuklar genellikle su bisikletlerine binerler.

Sovyet katamaran "Yantar"

Sovyet döneminde, popüler su taşımacılığının kendi versiyonlarını da yapmaya çalıştılar. "Amber" adını aldı ve iki nesil hayatta kaldı. 2 kişilik bir tasarımdı ve çok sayıda hayran kazandı. Birkaç olumlu şey buna katkıda bulundu:

✅ yönetim kolaylığı
✅ mükemmel manevra kabiliyeti
✅ yeterli yük kapasitesi

Birçok uzman, birkaç on yıl önce piyasaya sürülen ekipmanın modern muadilleriyle başarılı bir şekilde rekabet edebileceğinden emin. Hatta bazıları bu modelin ülkemizde bilinen bu tür ekipmanların örneklerinden en uygunu olduğunu düşünüyor. Bu nedenle, bugüne kadar ayakta kalan Yantar-2'nin restorasyon vakaları nadir değildir. Ayrıca, mekanik kısımları tatmin edici bir durumda korunmuştur, ancak gövde ve boyama, önemli bir restorasyon gerektirmiştir.

Beş metreden daha kısa bir uzunluğa sahip olan Sovyet su taşımacılığı, önemli mesafeleri sorunsuz bir şekilde aşabilmektedir. Güverteler sağlam bir şekilde lehimlenmiştir ve pedallar sağlam ve dayanıklı bir yapıya sahiptir. Ayrıca, kavurucu yaz güneşinden iyi bir koruma sağlayan bir şemsiye için bir yuva vardır. Arkada bagaj bölümü var.


Geminin iyi nitelikleri ve dayanıklılığı, yapıldığı malzemelerle sağlanmıştır. Örneğin, kasa alüminyum alaşımdan yapılmıştır (ve diğerleri gibi plastik değil), diğer elemanlar yüksek kaliteli paslanmaz çelikten yapılmıştır. Şamandıra imalatında da yüksek kaliteli alüminyum kullanılmıştır. Genel olarak, her şey banal. Tasarım sırasında amaç maliyetleri en aza indirmek değil, araçların hizmet ömrünü en üst düzeye çıkarmaktı. Hedefe oldukça ulaşıldığını söyleyebiliriz.

Bisikletin yönetiminde tasarımın sadeliği korunmuştur. İki koltuk arasındaki uygun bir kaldıraç, ona iyi bir manevra kabiliyeti sağladı. Bisikletin bazı kısımlarının kısmen su basması olmasaydı, hiç de mükemmel denilebilir. Bu nedenle, bugün bile bu tür bir ulaşım 20 bin ruble "çekebilir". Tabii ki, büyük bir rekonstrüksiyondan sağ kurtulan bir kopya iki kat daha pahalı olabilir.

Diğer su ekipmanı türleri

Bugün su bisikletleri, sakin suda yürümek, balık tutmak veya spor yapmak için en iyi araçlardan biridir. Bu nedenle, hem oturan hem de yaslanan koltuk tiplerini kullanırlar. Uzunlamasına (hafif uçaklarda olduğu gibi) veya enine düzenleme de mümkündür. Bugün aynı anda birkaç su pedallı taşıma türü bulabilirsiniz.


Nispeten modern bir varyasyon, Mike Pusey su kayağıdır. Klasik bir bisiklet değil. Gerçekten de pedal yerine sadece ayakları için bir platformu ve paletli motorlu hidrofilleri var. Olağan hareket döngüsü, özel bilgi ve beceri gerektirmez. Sadece ritmik sallanma hareketlerini öğrenmek gerekiyor. Yönlülükleri ve frekansları, hareketin yönlülüğünü ve hızını etkiler. Hareket için pedal çevirme torku olmamasına rağmen, bu tür eğimler aynı zamanda vücut için iyi bir egzersiz işlevi görür. Doğru, yarışmaya katılmak için daha kapsamlı bir hazırlık gerekiyor.

Karadaki muadili gibi, bir su bisikleti ve elektro-hidrolik bir versiyonu var. Manta 5 Hydrofoiler XE-1 gibi bir ünite için bu hibrit bir versiyondur. Burada elektrikli donanım, sürücünün kas sistemi üzerindeki yükü kolaylaştıran yardımcı bir amaca hizmet eder. Ama yine de pedalları çevirmeniz gerekiyor! Sadece bu işlemin konforunu ayarlayabilme özelliği ile. Bu teknik 20 km / saate kadar hızlanır, ancak sürücünün ağırlığı üzerinde kısıtlamalar vardır - 100 kg'dan fazla değil.


Su uçakları ve elektrikli hibritlerin yanı sıra amfibi bisikletler de var. Tasarımları, küçük yeniden düzenlemelerle hareket alanlarını kolayca değiştirebilecek şekilde tasarlanmıştır. Genellikle çıkarılabilir şamandıralar kullanırlar. Bazen parmaklıklara takılırlar ve hem kaldırma kuvveti hem de çekiş sağlarlar. Bu amfibiler, sel riski olan alanlarda ve karma rekreasyon sevenler için faydalı olabilir. Bunlardan biri, "Melanie", dünya turu için yapıldı. Bu nedenle, ara sıra, herhangi bir su bisikletine binmenin tadını çıkarabilirsiniz!