Büyük ve Korkunç Cadillac V-16 Cabrio 1934

1926'da Cadillac özel, "çok silindirli" bir araba geliştirmeye başladı. Tanınmış endişe yeni trendlere bu şekilde yanıt verdi. Yaklaşık yüz yıl önce müşteriler aynı zamanda güçlü ve saygın bir arabaya sahip olmak istiyordu. Aynı zamanda sürüş sırasında yumuşak bir sürüş ve maksimum konfor sağlamalıdır. Sonraki birkaç yıl, konseptin meraklı gözlerden gizlenerek hazırlanmasıyla geçti.


Cadillac V16'nın geliştirilmesi, o zamana kadar otomotiv dünyasında benzeri görülmemiş bir şekilde, en katı gizlilikle örtülmüştü. Şaşırtıcı bir şekilde, tamamen başarılı olduğu ortaya çıktı - konsept otomobilin hazırlanmasına ilişkin ayrıntıları içeren bilgiler işletmeden hiç ayrılmadı. Bu, General Motors gibi büyük bir kuruluş için baş döndürücü bir başarıydı. Sonuçta çok sayıda dış yüklenici ve tedarikçiyle işbirliği yaptı.


Uygun bir motor seçmek çok zaman aldı. Gelecekteki otomobilin birkaç prototipi sarf malzemesi haline geldi. Ve gövdenin tasarımı, Cadillac başkanı Larry Fisher'ın bizzat Avrupa'ya özel bir gezi yapmasını gerektirdi. Kendisine deneyimli Motors stilisti Harley Earl eşlik etti. Tur sırasında kıtanın önde gelen firmalarının otomobil karoseri üretimindeki başarıları incelendi.

Sonuç olarak şirket içindeki tüm üretim döngüsünü kapatmak için uygun şirketlerin devralınması hazırlanıyordu. Üçüncü taraf karoser üreticilerine çıplak şasi satan birçok lüks otomobil üreticisinin aksine General Motors, karoser imalatçıları Fleetwood Metal Body ve Fisher Body'yi satın almaya karar verdi. Müşteri ayrı bir şasi isterse onu satın alma ihtimali her zaman vardı. Çok az kişinin buna ihtiyaç duyacağı varsayıldı.

İngiltere'deki bir Cadillac satıcısı (Lendrum & Hartman), bu şasilerden en az ikisini daha da nadir olan sağdan direksiyonlu (RHD) konfigürasyonda sipariş etti. Vanden Plas (Belçika) için önce zarif bir Landau limuzini (motor numarası 702297) ve ardından alışılmadık bisiklet çamurlukları ve geri çekilebilir ayak dayama yerleri olan bir spor sedan (satın alınmadan önce Avrupa'daki çeşitli concours d'elegance'larda başarıyla sergilendi) yapmak gerekiyordu. Bahavalpurlu genç Nawab tarafından). Neyse ki bu arabaların ikisi de hayatta kaldı.


Üçüncü sağdan direksiyonlu şasi, Hintli Orchha Maharaja'sı (Bhopal) tarafından sipariş edildi ve Farina'ya gönderildi. Temmuz 1931'de İtalya'da üretildi. Bu nedenle, Hindistan'dan gelen müşteriler bu modelin özel örneklerinin ana müşterileri arasındaydı.

Büyük Buhran sırasında sunum

General Motors, başarılı şirketlerin kurallarının yazılı olmadığını herkese açıkça belirtmeye karar verdi. Dolayısıyla, geçen yüzyılın dördüncü on yılının eşiğinde tüm otomobil üreticilerinin alarm içinde donduğu bir dönemde, şirket düzenli olarak kendi çizgisini takip etti. 1929'daki Wall Street çöküşüne rağmen, gelecek yılın başında yeni bir otomobil piyasaya sürüldü.



Lüks bir otomobilin uygunsuz zamanlaması ve fahiş fiyatı, yaratıcıların hayal bile edemeyeceği bir tüketici hissi yaratmasına engel olmadı. Elbette başarıyı umuyorlardı. Ancak krizin çok pahalı bir modele olan talebi önemli ölçüde azaltacağı görülüyordu.

Tam tersine, çeşitli medyadaki coşkulu materyaller yangını daha da körükledi. Potansiyel zengin alıcılardan herhangi biri, sıkıntılı zamanlarda büyük miktarda harcama yapmanın tavsiye edilebilirliği konusunda şüpheye düşerse, tereddütleri ortadan kalkıyordu. Kamuoyunun oluşumu açıkça şu sonuca doğru ilerledi: Son birikimlerinizi harcayın, ancak bu inanılmaz Cadillac V-16'nın sahibi olduğunuzdan emin olun!


İlk siparişler tavan yaptı. Başarının temel nedeni neydi? Tabii ki, o zaman için en sıradışı güç ünitesi, seri üretim bir binek otomobile monte edildi. Şimdi ona daha yakından bakalım.

Kaputun altındaki V16: bu daha önce hiç yaşanmamıştı

Öyle oldu ki, yeni Cadillac'ın motorunun son versiyonu krizin tam zirvesinde ortaya çıktı. Ancak bu onun PR'ına hiçbir şekilde engel olmadı; her yolu kullandılar:

✅ toplu reklamlar
✅ bayi sunumları
✅ halka açık otomobil gösterileri
✅ VIP müşteriler için önizleme

Bu sürpriz bomba patlaması etkisi yarattı. İlk başta bu kadar standart dışı bir çözümle alay eden rakipler bile bu vaadi hızla gerçekleştirdi. Çizimlerin başına geçtiler ve GM, yeni V16 için bir sürü sipariş kabul etmeye başladı. Liderlik yarışı, birçok üreticinin kaputunun altında V12 bulunan modellerinin ortaya çıkmasına yol açtı. Böyle bir motoru yerleştirmeyi nasıl başardınız? Buna bir dizi faktör katkıda bulunmuştur:

✅ küçük 3 inçlik silindir çapı
✅birbirlerine yakın konumları
✅ motor uzunluğunda maksimum azalma
✅ krank mili uzunluğunda azalma

Bir diğer önemli nokta ise azaltılmış uzunluktaki krankın çok sayıda yatakta (beş taneye kadar) dönmesi ve motor açısının 45 derece olmasıydı. Ayrıca silindirin (3 inç) ve pistonun (4 inç) torku, kendi üretimimiz olan şanzımanla ideal bir şekilde birleştirildi. Tüm bu manipülasyonlar, V16'nın standart Cadillac kaputunun altına rahatça yerleştirilmesine katkıda bulundu. 7,4 litre yani 452 cc hacmi vardı. model adı endeksine yansıtılan inç.

Matematiksel ilerlemede üretim artışı

Üretimin ilk ayında günde ikiden fazla araba üretilmiyordu. Ancak daha sonraki aylarda şirket cirosunu artırdı ve Nisan 1930'a kadar ilk bin lüks otomobili üretti. İki ay sonra sayıları iki katına çıktı ve bu da projenin başarılı bir şekilde uygulandığını açıkça ortaya koydu. Tüm bunların, şirketin değerlemesini daha da artıran bir bunalım döneminin arka planında gerçekleştiğini hatırlayalım.

Aynı ay, beş adet Cadillac V-16 Serisi 452'nin yer aldığı bir tanıtım turu başladı ve Avrupa'nın birçok başkentinden ve kıtanın en büyük şehirlerinden geçti. Ödüller Avusturya'nın Viyana kentindeki katılımcılara verildi.


Şu anda alıcılar 10 gövde düzeni seçeneği ve üç düzine tasarım varyasyonu arasından seçim yapmaya davet ediliyor. İnanılmaz bir başarı, ancak uzun süren bir kriz ve birçok şirketin ve dünyanın süper zengin insanlarının varlıklarının kaybı nedeniyle bu başarının uzun sürmesi mümkün değildi. Zaten 30'lu yılların ortalarında keskin bir düşüş yaşandı. Ve en ünlüsü 1934 modeliydi.

452 Cadillac 16-D V-1934'nın Tarihçesi

Bir limuzin gibi fabrikanın kapısından çıktı. Ancak yeni sahibi Van Hoosier'in garajında ​​​​bu gövdeye sahip iki lüks araba vardı. Böylece iki yıl sonra Cadillac güzel üstü açılır Fleetwood sedana dönüştü. Türünün tek örneği haline geldi ve bu arabanın özel çekiciliği de buydu:

✅ katlanır pencere
✅çift kapalı yan destekler
✅Geniş lastikli krom tel jantlar
✅ katlanır kanatlar

1974 yılındaki restorasyonun ardından araba, günümüze kadar ayakta kalan prezentabl görünümüne kavuşturuldu. Ancak Cadillac V-16 modelinin üretimi matematiksel ilerlemeyle azaldı: ilk yılda 2500'den 750'de 1931'ye ve 300'de 1932'e. On yılın ortasından bu yana üretilen araba sayısı yılda elliden az oldu. XNUMX. Dünya Savaşı'nın çıkmasıyla birlikte lüks arabalara vaktin kalmadığı dönem geldi.


Modern otomobil analistleri Cadillac V16'nın savaş öncesi en iyi modellerden biri olduğu konusunda hemfikir. Bu değerlendirme, geçen yüzyılın 20-40'lı yıllarının binek araçlarının değerlendirilmesinde bu arabanın tüm çeşitlerinin en yüksek puanı (CCCA Full Classics) almasıyla doğrulanmaktadır.