.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Chevrolet El Camino - eski ama işe yaramaz değil

Chevrolet El Camino - eski ama işe yaramaz değil
Chevrolet El Camino, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler klasik otomobillerden biridir. Yirminci yüzyılın 60'lı yıllarından kalma faydacı ve aynı zamanda şık kamyonet, 1987'ye kadar üretildi ve her anlamda taşralı Amerikalıların favorisi haline geldi. Bugün arabanın üzerinde nadir bir "plak" bile var ve biliyor musunuz? El Camino'nun yaşı buna uygun. Gelin arabaya daha yakından bakalım.


Ilk nesil


Chevrolet El Camino'nun ilk nesli, o yıllarda popüler olan Chevrolet Impala ve Bel Air'in ruhuyla yaratıldı. Bu nedenle 1959-1960'da üretilen kamyonetler çok abartılı görünüyordu. Chevrolet'e göre modelin kendisinin zaten "emekliye ayrılan" Ford Ranchero'ya rakip olması gerekiyordu. El Camino'nun tarihinin ilk yılı Ranchero için son yıldı, bu nedenle aralarındaki doğrudan rekabet yalnızca 1959'da gözlemlendi. İlginç bir şekilde, yeni model izleyicilerin hemen aşık oldu: 22246 Ranchero'ya karşı 14169 El Camino kopyası satıldı.

Chevrolet El Camino – старый, но не бесполезный50 yaşındaki arabalar bile uygun restorasyondan sonra oldukça iyi durumda. Fotoğraf: youtube.com

İlk otomobiller iki motor seçeneğine sahipti: bir karbüratörlü 4,6 litrelik V8 ve bir veya üç karbüratörlü 5,7 litrelik motor. İkincisi 335 hp güç üretti. Bu motorla pikap 0'dan 100 km/saat hıza 7 saniyede ulaşıyor ve 210 km/saatlik azami hıza ulaşıyordu. Şimdi bu bir kuruş ama 1959 yapımı bir üretim arabasından bahsettiğimizi unutmayın!

Ikinci nesil


İlk nesil Chevrolet El Camino kamyonetlerin yıldızı sadece iki yıl boyunca yandı. 1960 yılında otomobilin satışları neredeyse %30 oranında düştü, bu nedenle şirket üretimini durdurma kararı aldı. Ancak 4 yıl sonra, 1964'te araba güncellenmiş bir versiyonla yeniden piyasaya çıktı. Bir değişiklik açıkça yarış meraklılarını memnun edemedi - ikinci nesil pikap tamamen faydacı bir araçtı, motor gücü ciddi şekilde azaldı.

İkinci nesil kamyonetlerin tamamen faydacı olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf: youtube.com

Kendiniz karşılaştırın - orijinal El Camino'da bahsedilen 335 beygir gücündeki motor yerine, alıcılara 120 ve 155 bg gücünde motorlar teklif edildi. İle. Doğru, bir süre sonra üretici yine de izleyicilerinin çok sesli şikayetlerini dinledi ve daha güçlü motorlar teklif etti. Bunların arasında 220, 250, 300, 350 ve hatta 370 hp güç üretebilen içten yanmalı motorlar vardı. İle. her zevke uygun.

Üçüncü nesil


Amerikan kamyonetinin üçüncü ve son nesli 1968'de doğdu ve 1987'ye kadar üretildi ve en uzun ömürlü olanı oldu. Uzun bir dingil mesafesine geçiş nedeniyle arabanın uzunluğu arttı. Mühendisler iç mekanı değiştirdiler ve birkaç yeni motor eklediler (sırasıyla 325 ve 350 hp). Üssün bir ücret karşılığında 3 vitesli bir manuel şanzımanı vardı - dört vitesli ve otomatik şanzıman.

Fotoğraf, sonunculardan biri olan 1985'teki bir değişikliği gösteriyor. Fotoğraf: youtube.com

1968'den 1972'ye kadar El Camino kamyoneti her yıl kelimenin tam anlamıyla farklı derecelerde "şiddet" değişikliklere uğradı. Görünüm, motorlar ve elektrikli camlar ve elektrikli kilitler gibi seçenekler değişti. Görünüşe göre, mühendisler ya tüm hayal güçlerini boşa harcadılar ya da sonuçta mükemmel arabaya sahip olduklarını ve 1987'ye kadar ciddi bir yeniden şekillendirme yapılmadığını fark ettiler.

Kabinde ne var?


Teknik kısmı hallettik ve şimdi muhtemelen yepyeni bir El Camino için para biriktiren Amerikalı çalışkan işçilerin hangi koşullara sahip olduğunu bilmek ilginizi çekiyordur. Aslında içerideki her şey çok mütevazı ve bu anlaşılabilir bir durum - araba lüks segmentten uzak. Temel versiyonda, mekanik camlar, eski bir Moskvich'teki gibi tufan öncesi bir gösterge paneli, şanzımanı kontrol etmek için direksiyon kolonunda devasa bir poker ve ayakla çalıştırılan bir park freni görebilirsiniz.

Pikapın en basit versiyonunda sürücü konforu için tek seçenek klimaydı. Yalnızca iki koltuk var ve bunlar ayrı koltuklarla değil, iki ayrı sırtlığı ve kısa, zar zor işlevsel koltuk başlıkları olan tam teşekküllü bir "kanepe" ile temsil ediliyor. Aralarında, sihirli bir şekilde üçüncü bir ek koltuk aldığımız bir kol dayanağı var.

Kabindeki gösterge paneli özel ilgiyi hak ediyor. Bu, herhangi bir analog cihaz uzmanı için gerçek bir zevktir. Devasa mekanik hız göstergesi ölçeği, sürücünün tam önünde gördüğü şeydir. Biraz sağda bulunan ayrı bir pencerede, yakıt seviyesini gösteren küçük bir kadranlı göstergeyi ve üç ışığı görebilirsiniz: jeneratör, yağ ve motor sıcaklığı.

Kabin uzun boylu bir kişi için bile geniştir. Fotoğraf: youtube.com

Genel olarak münzevi iç mekana rağmen, pikap kabini sağlam olmaktan çok daha fazlası görünüyor. Bunda ferahlığı önemli bir rol oynadı ve arkasında da kargo için geniş bir platform var! “Tutmanın” uzunluğu 2,05 metre kadardır. Bu arada kapılar çerçevesiz - bugün bile bu çözüm şık görünüyor ve premium otomobillerde yaygın olarak kullanılıyor.

Yolculuk nasıl hissettiriyor?


Chevrolet El Camino, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen diğer şasi üzeri, arkadan çekişli klasik kamyonetlerin çoğuyla aynı sürüş özelliklerine sahiptir. Bu, neredeyse rölantide mükemmel çekiş gücü, herhangi bir geri bildirim olmadan yarım tur kadar son derece eğlenceli bir direksiyon simidi, devasa bir fren pedalı hareketi ve genel olarak "pamuklu" frenlemedir. Gövde bir gemi gibi sallanır ve süspansiyon her türlü düzensizliği mükemmel şekilde emer. Doğru, hızlı fren yaparken arabanın kelimenin tam anlamıyla "başını salladığı" gerçeğine alışmanız gerekiyor. Bu sorun havalı süspansiyon takılarak çözülür.

Şimdi satın almak mümkün mü?


Evet, oldukça ve sadece anavatanlarında değil, aynı zamanda bu tür arabaların talep görmeye yakın olmadığı Rusya'da da. Örneğin, üçüncü nesil 1985 Chevrolet El Camino mesaj panolarında pek sık görünmüyor. Daha yakın zamanlarda böyle bir araba yaklaşık 1,65 milyon rubleye satıldı. Katılıyorum - iyi durumda bir Amerikan klasiği için saçmalık mı?

Büyük bir otomobil portalında, bazen bir yayın, ilki de dahil olmak üzere farklı nesillerdeki klasik Chevrolet El Camino pikaplarının satışına ilişkin 5-7'ye kadar reklam içerir. İyi durumda bir 1965 "Tekerlekler üzerinde Amerikan Rüyası" satın almak istiyorsanız, en az 2,5-3 milyon ruble ödemeniz gerekecek. Daha düşük fiyat etiketleri bulmanız pek olası değildir.

ABD'de, yetkin bir restorasyonla iyi ve hatta mükemmel teknik durumdan bahsediyorsak, orijinal bir El Camino ortalama 10 ila 45 bin ABD doları karşılığında satın alınabiliyor. Tedarik konusunda herhangi bir sorun yok - yalnızca bir araba açık artırma sitesinde 320'den fazla lot mevcut, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde yüzlerce olmasa da düzinelerce bu tür site var. Herkes burada bir şeyler bulacak.

Görünüşte hantal olan bu çiftlik kamyonetiyle saatte 200 km'den fazla hıza ulaşılabilir. Fotoğraf: youtube.com

Amerika'da El Camino için neredeyse orijinal bir motor sipariş edebilmeniz ilginç. Neden neredeyse? Gerçek şu ki General Motors elbette artık eski klasik motorlar üretmiyor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde GM'den sözde "küçük bloklar" üretmek için lisans alan birkaç özel şirket var. Hemen monte edilmiş motorları tedarik ediyorlar ve bunlar standart değil, ancak üniteler 6,3 litreye çıkarıldı ve 380 hp güç üretiyor. İle.

Sonuç


Chevrolet El Camino yalnızca bir model değil, her türlü ihtiyaca uygun bir dizi modifikasyondur. Daha önce araba esas olarak Amerikalı çiftçiler ve küçük girişimciler arasında popüler olsaydı, bugün neredeyse hiç kimse böyle bir arabayı gübre taşımak veya kulübesinden hasat yapmak için kullanmazdı. Araba sadece bir hafta sonu veya özel bir klasik araba koleksiyonu için. Çok fazla paraya mal olmaz, bu yüzden eğer istiyorsanız ve uygun motivasyona sahipseniz bir tane alabilirsiniz.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

ABD'nin klasik arabaları size ilham veriyor mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Chevrolet Chevelle: 450'lerin 70 beygir gücündeki canavarıKullanılmış Ford Explorer - satın almak mantıklı mı?

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 231