.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Tu-104 - SSCB tarihindeki ilk yolcu jet uçağı

Tu-104 - SSCB tarihindeki ilk yolcu jet uçağı
50'li yıllarda SSCB'de hiç kimse yolcu uçaklarının jet uçağına dönüşeceğini düşünmüyordu. Bu sınıf yalnızca askeri olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yılların ikinci yarısında İngiliz tasarımcılar Comet-I jet uçaklarını geliştirerek teknik ilerlemeyi hızlandırmaya karar verdiler. Modelin ilk uçuşu 1949 yazında gerçekleşti.


Doğal olarak Sovyetler Birliği bunu öğrendi ve yanıt vermek zorunda kaldı. Üstelik gururlu İngilizler bir şekilde Comet'le anlaşamadı. Bu uçaklar 1952'de ticari hizmete girdi. Ancak o sırada bilinmeyen nedenlerle meydana gelen bir dizi kaza, uçuşa elverişlilik sertifikasının iptal edilmesine yol açtı. Bu 1954'te oldu. O zamana kadar, Tu-104'ün gelişimi SSCB'de zaten tüm hızıyla devam ediyordu.

Hikayesi


Doğal olarak, Sovyet tasarımcılarını jet uçakları geliştirmeye iten ana neden SSCB ile Büyük Britanya arasındaki rekabet değildi. Gerçek şu ki, piston motorlu klasik uçaklar artık yolcu trafiğiyle baş edemiyor.

Ту-104 – первый пассажирский реактивный авиалайнер в истории СССРŞimdi bile uçak modern görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com

İhtiyaç duyulan şey, modern Sovyet sivil havacılık filosuna uygun, geniş iç mekana sahip, seri üretilmiş yeni bir modeldi. Bu, en ünlü iki tasarım bürosu olan Ilyushin ve Tupolev tarafından yapıldı.

Her tasarım bürosu yöneticisi, yolcu uçağının yaratılmasına kendi yöntemiyle yaklaştı. Ilyushin, temelde yeni modeller üzerinde çalışmanın gerekli olduğundan emindi. Daha sonra yaptığı da buydu.

Tupolev, askeri uçağa dayalı bir uçak geliştirmekte ısrar etti. Tu-16 bombardıman uçağı üs olarak seçildi. 1954 yılında SSCB liderliği tasarımcının planını onayladı ve çalışmalar başladı.

Bombardıman uçağını uçağa dönüştürmek


Tupolev'in Bakanlar Kurulu'ndan olumlu bir karar alacağından emin olması ilginçtir. Tasarımcılar öncelikle gövdeyi yeniden tasarladılar. Tam teşekküllü bir uçak için çok dar olduğu ortaya çıktı. Değişikliklerden sonra gövdenin genişliği 3,5 metreye çıkarıldı.

Uçak Sovyet vatandaşlarına ve turistlere gösteriliyor. Fotoğraf: Youtube.com

Uçak orta kanatlı bir uçaktan alçak kanatlı bir uçağa dönüştü. İlk kopyalar 50 kişi için tasarlandı, ancak projeye göre en az 70 kişi planlanmıştı.Sonunda 110-115 koltuk için bile modifikasyonlar ortaya çıktı, ancak bu zaten seri üretim sürecindeydi.

Tu-104, tasarım bürosunun favori projesi oldu. Tupolev, yabancı modellerden aşağı olmayan, hatta üstün olan bir uçak yaratmaya karar verdi. İlk uçağın hem dışı hem de içi lüks olduğu ortaya çıktı. Sovyet hükümeti bunu onaylamadığından üretim modelleri zaten daha basit görünüyordu.

Uçağın yolcuları, yurt içi havacılıkta benzeri görülmemiş konfor koşulları elde etti. Salon “ev konforu” konseptine göre geliştirildi. Tupolev bunun özel bir atmosfer yaratacağına ve yolcuların endişelenmeyeceğine inanıyordu.

Yemek pişirmek için tasarlanmış klimalar ve elektrikli aletler özellikle Tu-104 için geliştirildi. Evet, uçak yolcularını restorandaki gibi doyurmaya karar verdiler! Üstelik Andrei Nikolaevich Tupolev, gemide havyar ve şampanya servisi yapılması konusunda ısrar ederek menüyü kendisi geliştirdi.

İngiltere'nin itibarına darbe


Tu-104'ün ilk uçuşu Haziran 1955'te gerçekleşti. Aynı zamanda dizi için uçaklar da hazırlanıyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, üretim öncesi numuneler 1956 baharında üretildi ve test edildi.

Günümüze kadar hayatta kalabilen birkaç Tu-104'ten biri. Fotoğraf: Youtube.com

Doğal olarak yeni uçak devlet başkanı Nikita Kruşçev'e de gösterildi. Tom uçağı beğendi. İngiltere'nin de böyle bir projeyi uygulamaya çalıştığı ancak revizyona gönderdiği yönündeki söylentileri duyan Kruşçev, İngilizlerin "burnunu silmeye" karar verdi. SSCB lideri, Mart 1956'da Londra'ya resmi bir ziyaret için Tu-104 ile uçacağını duyurdu.

Deneysel modellerin testlerinin o zamanlar tüm hızıyla devam ettiğini ve yaza kadar devam ettiğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle uzmanlar Kruşçev'i uçmaktan caydırdı. Sonunda reddetti, ancak ziyaret için her şeyi hazırlamak üzere Tu-104'teki yerine bir grup diplomat gönderdi.

Jet uçağının Londra havaalanına inişi duygu fırtınasına neden oldu. Yerli mühendisler Comet-I modeliyle bu kategoride birinci olmanın gururunu yaşadılar ancak 1956 yılında revizyona gönderildi.

Öyle oldu ki, o zamanlar jet uçaklarının seri operasyonunu ilan eden tek ülke Sovyetler Birliği'ydi. SSCB'de yalnızca bir Tu-104 olduğunu iddia eden şüpheciler de vardı. O zamanın tüm İngiliz gazeteleri bunu yazdı.

Bu arada, Sovyet tasarımcılarının üstünlüğünü göklere çıkarmamalısınız. Tu-104 ikinci bile değildi. Ondan önce şunlar vardı:

✅ İngilizce Kuyruklu Yıldız-I
✅ Amerikan Boeing-367-80
✅ Fransız Caravelle

Sovyetler Birliği diplomatlarını çeşitli Tu-104 uçaklarıyla göndermeye başladı. İngiliz muhabirler hemen yeni bir versiyon buldular - Rusların modellerindeki yan numaraları özel olarak yeniden boyadıklarını söylüyorlar.

Sovyet vatandaşları Tu-104'te uçmayı hayal ediyordu. Fotoğraf: Youtube.com

Öfkeli Tupolev, Londra'ya aynı anda üç uçak göndermek için izin istedi. Onay aldıktan sonra bunu yaptı. Üç Tu-104'ün Londra havaalanında sıralanmasının ardından İngilizler yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı.

kullanımı


Jet uçağı ilk uçuşunu 1956 sonbaharının başlarında yaptı. Tu-104 hem yolculardan hem de uzmanlardan en övgü dolu değerlendirmeleri aldı.

Sivil havacılığın seviyesinin yeni uçaklara yükseltilmesine karar verildi. Modern havaalanları ve pistlerin büyük ölçekli inşaatına başlandı. Yeni özel servis araçları ortaya çıktı.

Üstte bir Tu-16 ve altta bir Tu-104 var. Fotoğraf: Youtube.com

Hava taşımacılığını kullanan her Sovyet vatandaşı Tu-104'e bilet almaya çalıştı. Pilotlar da bunun üzerinde çalışmak istediler; orada daha fazla para ödüyorlardı ve bu prestijliydi.

Yolcu uçağı askeri personel ve bilim adamları tarafından işletiliyordu. Alexei Leonov'un da aralarında bulunduğu kozmonotlar uçakta eğitim aldı.

Sorunları


İlk bakışta Tu-104'ün Sovyet havacılığının geleceği olduğu görülüyordu. Ancak modelin işleyişi ciddi iyileştirmelere ihtiyaç olduğunu gösterdi. Pilotlar sıklıkla istikrarsızlıktan şikayetçiydi.

Tu-104'ten jet motoru. Fotoğraf: Youtube.com

Tu-104 çökmeye başladı. İngiliz Comet-I'de de yaklaşık aynı şey oldu - ayrıntı yok. Tupolev ve tasarım bürosundaki uzmanlar, sorunun pilotların deneyimsizliğinde ısrar etti. Anlaşılabilirlerdi - beyninizin ideal olmadığını kabul etmek kolay değil.

Özel nedeni ancak Ekim 1958'de bulmak mümkün oldu. Bu, uçağın dikey hava akışının merkezine çarptığı "yakalama" adı verilen olaydır. O yıllarda havacılar bu tür olayları bilmiyorlardı çünkü vidalı modeller bu kadar yüksekliğe çıkmamıştı.

Harold Kuznetsov'un pilotluk yaptığı Tu-104, kontrolü kaybederek aniden havaya fırlatıldı. Uçak kurtarılamadı ama uçağın komutanı sonuna kadar yerle irtibatta kalarak olanları anlattı.

Tu-104 kabinindeki hizmet birinci sınıftı. Fotoğraf: Youtube.com

1958'den sonra Tu-104, felaketlerin tekrarını önlemek için değiştirilmeye başlandı. Aynı zamanda hiç kimse modeli hizmetten çıkarmaya başlamadı ve kendisini yalnızca 9 bin metreden fazla tırmanışları yasaklamakla sınırladı.

Tu-104'ün üretimi 1960 yılında durduruldu - Tupolev Tasarım Bürosu ikinci nesil jet uçakları geliştirmeye başladı. Uçak sivil havacılıkta kullanılmaya devam edildi. Son tarifeli uçuşunu 1979 yılında gerçekleştirdi.

Tu-104, üretim yolcu uçakları arasında en kötü kaza oranına sahipti. Ancak SSCB'nin, Birliğin sivil havacılık tarihinde haklı yerini aldığı ilk jet uçağıydı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Tu-104'ü uçurdunuz mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Mercury Cyclone - 70'lerden kalma yol "roketi"Tu-134 - Sovyet sivil havacılığının efsanesi

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 335