Tu-134 - Sovyet sivil havacılığının efsanesi

Sovyetler Birliği'nde sivil havacılık geliştirildi ve herkes tarafından erişilebilirdi. SSCB'deki en efsanevi turbojet uçak, yakışıklı ve basit bir şekilde güvenilir bir uçak olan TU-134 idi. Şimdi bile, ekipman Savunma Bakanlığı ve Kuzey Kore havayolu Air Koryo tarafından işletilmeye devam ediyor.

Hikayesi

1960'ların başında, Sovyetler Birliği'nde iç hatlarda kullanılan ana yolcu uçağı Il-14 idi. Pistonlu motorlara sahip bu uçak, bu tür teknolojinin mükemmel bir örneğidir, ancak aynı zamanda son pervane gömleği haline gelmiştir.



Jet motorları dönemi çoktan geldi, özellikle IL-14'ün yalnızca 36 yolcu koltuğuna sahip olması nedeniyle - bu yeterli değildi. Durum TU-104 ve 124 ile düzeltilebilir, ancak birincisi pratik olarak iç hat uçuşları için kullanılmadı ve ikincisi yolcu kapasitesi açısından IL-20'ten sadece 14 kişi üstündü. Bununla birlikte, iç havacılığın güçleri sorunla başarılı bir şekilde başa çıktı, üstelik birçoğu SSCB'ye ve hatta oldukça günlük meselelere uçtu.

Kruşçev'in TU-134'ün gelişimine ivme kazandırdığına inanılıyor. Bunun belgesel bir onayı yok, ancak Fransa'da bulunan Nikita Sergeevich'in Sud Aviation Caravella uçağı tarafından vurulduğunu söylüyorlar. Anavatanına dönen Genel Sekreter, Tupolev Tasarım Bürosuna, yabancı modelden daha üstün olacak kendi astarını acilen geliştirmesi talimatını verdi.



Modeli sıfırdan geliştirmemek için TU-124 tabanını alıp iyileştirmeye karar verildi.

Yapılması gereken ana değişiklikler:

• Sırasıyla gövde uzunluğundaki artış ve yolcu koltuk sayısı
  
• Motorları kuyruk bölümüne taşımak
  
• Tüylerin T şeklinde değiştirilmesi
  

TU-124A endeksine sahip ilk iki prototip 1963'te toplandı, aynı zamanda test edilmeye başlandı. Astarın başarılı olduğu ortaya çıktı ve birkaç yıl sonra TU-134 endeksine atandı. Modelin seri üretimi 1966 yılında başlamıştır.



İlginç bir gerçek, o sırada İngiltere ve ABD'de benzer bir yolcu uçağının geliştiriliyordu. İngilizler her şeyi berbat ettiler - prototiplerini test etmek felaketle sonuçlandı.



Ancak 72 koltuklu uçaklar seriye girdi - Sovyet vatandaşları kategorilere ayrılamadı. Daha sonra, TU-134 uluslararası uçuşlarda kullanılmaya başladığında, yine de bu tür gömlekler ortaya çıktı.

İşletme ve modernizasyonun ilk yılları

Aeroflot, 134'da TU-1966'ü aldı. Astar ilk uçuşunu Moskova-Adler güzergahında yaptı, ancak bundan sonra ağırlıklı olarak uluslararası hatlarda kullanıldı. Model ev içi kullanım için geliştirilmiş olmasına rağmen, TU-104'ten daha iyi olduğu ortaya çıktı.

Yeni uçağın yerel uçuşlar için kullanımı sadece 1969'da - Aeroflot yeterli sayıda uçak aldığında başladı. Ancak modelin seçkinliği ortadan kalkmadı - sadece Sovyet cumhuriyetlerinin başkentleri arasındaki uçuşlar için kullanıldı.



Biraz önce, 1968'de TU-134, sosyalist kampın ülkelerine satılmaya başladı. İlk parti Alman Demokratik Cumhuriyeti'ne ihraç edildi. Orada, uçak yerel nüfusa aşık oldu ve olağanüstü teknik özellikleri nedeniyle "Göksel Şeytan" takma adını aldı.

1970 yılında, modelin ilk büyük modernizasyonu gerçekleşti - endeksi TU-134A olarak değiştirdi.

değişiklikleri:

• Gövde 2 mm uzadı
  
• Yolcu koltuk sayısı 72'den 76'ya yükseldi
  
• Azaltılmış yakıt tüketimi
  
• Motorlarda bir geri dönüş vardı
  

Bu değişiklik birkaç versiyonda üretildi, motorlarda, farklı salonlarda birbirinden farklıydı. Ayrı olarak, TU-134A-2'den bahsetmeye değer - pruva camı vardı.

1980 yılında, astarın bir sonraki büyük modernizasyonu gerçekleşti. TU-134B endeksini aldı. Yeni uçakta zaten 80 yolcu koltuğu vardı, mürettebat dört kişiden üç kişiye düşürüldü, mühendisler kontrolleri yükseltti.

Bu model temelinde, sadece modifiye edilmiş TU-134'ler değil, aynı zamanda uzay mekiklerini alçak yörüngeye ulaştırmak için tasarlanmış versiyonlar da üretildi. Ayrıca askeri pilotların yetiştirildiği özel eğitim uçakları da vardı. Bu TU-134UBL/Sh/UBL-Sh.



1980'lerin sonunda başka bir yükseltme yapması gerekiyordu, ancak bu olmadı - TU-134, 1989'da üretimden kaldırıldı. Böylece uçak Sovyet olarak kaldı, birkaç yıl boyunca SSCB'nin çöküşünden önce "yaşamadı".

Uluslararası bir yolcu gemisi nasıl tüm Birliklere ait oldu?

1972 yılına kadar, yeni Sovyet gemisi esas olarak yurtdışı uçuşları için kullanıldı. SSCB'de sadece 12 büyük şehre uçtu. Ancak Mayıs 1972'de An-10 orta mesafeli yolcu uçağı düştükten sonra modelin terk edilmesine karar verildi. Yaptığı bu yeri sadece TU-134 alabilirdi.



Böylece TU-134, en popüler Sovyet yolcu uçağı oldu - SSCB'de çalışan ve yurtdışına “ziyarete” gidebilen ve rezil olmayan gerçek bir istasyon vagonu. Ancak yıllar geçti - bir zamanlar popüler olan modelin modası geçti. Yavaş yavaş, astar yurtdışına uçmayı bıraktı - bu alanda yerini TU-154 ve Il-62 aldı.

Modelin tasarım özellikleri

Sovyet yolcu uçağı TU-134, kuyruk bölümünde bulunan D-30 serisinin turbojet motorlarına sahip tipik bir tamamen metal alçak kanatlı uçaktır. Gövde yapısal olarak TU-124'e benzer, ancak uzatılmıştır.



Astarın ilk modifikasyonları, gezgin için kokpitte gerçekleşti, ardından terk edilmesine karar verildi. Bu, mürettebatın artan profesyonelliğinden değil, yeni navigasyon teknolojilerinin geliştirilmesinden kaynaklanmaktadır.

TU-134, dünyanın en güvenilir yolcu gemilerinden biridir. Hizmet ömrü bunu açıkça ima ediyor - başlangıçta 8 uçuş saati seviyesine ayarlandı. Daha sonra yabancı modeller için fantastik ve ulaşılmaz 000'e çıkarıldı.Astarın hizmet ömrü 40 yıldı.

TU-134 hakkında ilginç gerçekler

Sovyet uçağı, kariyerinin başlangıcında bile, yani seri üretime geçmeden önce bir mücbir sebep durumuna girdi. Bir sonraki test uçuşu sırasında, kokpite yıldırım topu çarptı. Bunun tam olarak nasıl olduğu belirtilmedi, ancak yolcu bölmesine uçtu. Ardından mürettebat, yıldırım topunun cildi birkaç yerde eritmesine rağmen, astarı indirmeyi başardı.



TU-134'ün aynı üretim yıllarındaki yabancı uçaklarla eşleşmediğini iddia eden eleştirmenlere inanmayın. Sovyet gemisi, uluslararası bir uygunluk sertifikası alan ilk kişi oldu. Evet ve farklı ülkelere yapılan satışlar, modelin popülaritesini açıkça ima ediyor.

Sovyet döneminde, hizmet dışı bırakılan uçaklar genellikle parklarda anıtlar veya oyun alanlarındaki orijinal oyuncaklar olarak, çoğu zaman öncü kamplarda kuruldu. Bu kaderden ve TU-134'ten kaçmadı.

Şimdi bir zamanlar popüler olan Sovyet uçağı umutsuzca modası geçmiş ve en azından Rusya'da sivil havacılıkta kullanılmıyor. Ancak onları gökyüzüne tanıtan güvenilir ve şık bir uçak olarak birçok pilot ve yolcunun hafızasında sonsuza kadar kalacaktır.