Peugeot 605 - 100 bin ruble için satın alınabilen Fransız primi

Fransız arabaları Rusya'da uzun süre tanınmadı. Şimdi, ülkemizdeki en popüler modellerden birinin Renault Logan olduğu düşünülürse buna inanmak zor. Ancak 90'larda Fransa'dan gelen üçlü beğenilmedi. Bunlar Renault, Citroen ve Peugeot markalarının arabalarıdır.


Bununla birlikte, söylentilere rağmen bu tür arabaları satın alanlar, genellikle Citroen XM ve Peugeot 605 gibi modellerin yüksek konforuna hayran kaldılar. BMW E34 ve Mercedes-Benz W124'ten daha kötü değillerdi. Fransız üreticilerin bazı teknik çözümleri seri "Almanları" hayal bile etmedi.

Bugün size Rusya'da nadir bulunan bir model olan Peugeot 605'ten bahsedeceğiz. Bu arabalar, kullanılmış piyasada nadiren bulunur - genellikle 5-10 kopya satıştadır. Ancak komşu Beyaz Rusya'da birçok kat daha fazla var, bu da üstyapı ve birkaç ünite ile ilgili herhangi bir sorun olmayacağı anlamına geliyor. Üstelik bu arabaların kullanılmış yedek parçaları komşu ülkede ucuz. Hayranlar, motorları ağırlıkla sattıkları konusunda bile şaka yapıyor.


Fiyata gelince, Rusya'da sadece 100 bin ruble için iyi durumda kopyalar bulabilirsiniz.

Öykü

605 endeksi ile yeni Peugeot iş sınıfının başlangıcı 1989'da gerçekleşti. Arabanın, işletme sınıfındaki Alman üçlüsüne tam teşekküllü bir rakip olması gerekiyordu. Hırslara rağmen, yeni araba, C100'ün arkasında yalnızca Audi 3 ile rekabet edebildi. Ve o zaman bile, birçok kişi Alman rakibini görünüşte daha modern buldu. BMW E34 ve Mercedes W124 hakkında konuşmaya değmez - başlangıçta görünüşte kazandılar.

Peugeot 605, 80'lerin başında tasarlanmış bir otomobildir. Bu araba, hem Fransa'da hem de yurtdışında talebi hemen olumsuz etkileyen "genç" 405 modeline daha çok benziyordu.


Peugeot 605'in ilk versiyonlarında bulunan birçok kusur da satışlara katkıda bulunmadı, birçoğu vardı, bu yüzden 1992'de Fransızlar yükseltmek zorunda kaldı.

90'ların ortalarında, modeli daha modern bir şey olan Peugeot 607 ile değiştirmeyi planladılar, ancak bu araba daha sonra ortaya çıktı. Endişenin zor mali durumu, daha karlı bir segmente odaklanmayı gerektiriyordu. Bu nedenle, 406 ve 206 endeksli modellere fon yatırıldı. Bu doğru karardı - sadece Fransa'da değil, sınırlarının çok ötesinde popüler oldular.

Peugeot 605'e gelince, modelin bir kez daha tamamlanması ve onu 90'ların ortalarının işletme sınıfına özgü bir dizi modern seçenekle donatması gerekiyordu. Son büyük yeniden şekillendirme 1995'te gerçekleşti. Model birkaç yıl daha üretildi, ancak rakiplerin geçmişine karşı açıkçası modası geçmiş görünüyordu.

Görünüm ve vücut

Peugeot 605, 90'ların ortalarında modası geçmiş görünse de, bu gövdenin ünlü İtalyan stüdyosu Pininfarina tarafından geliştirilmesi boşuna değildi. Klasik tasarıma güvenerek yanılmıyorlardı. Bu nedenle, şimdi bile araba umutsuzca modası geçmiş görünmüyor.


Net köşeli çizgiler, modele bir aristokrasi verir. İyi durumda olan arabalar avantajlı görünüyor. Maalesef çok azı var ama 100 bin rubleye bile bulabilirsiniz, özellikle altı ayınızı biraz araştırıp pazarlık ederek geçirirseniz. Peugeot 605 Rusya'da rağbet görmediği için fiyat düşebilir. Özellikle şimdi bir anlaşma yapmak için para ve isteklilik gösterirseniz.

Araba yüksek korozyon direncine sahipti, ancak artık "böcek" olmayan bir gövde bulmak bir sorun. Ancak Japon modellerinin aksine gerçektir. Bu arada Peugeot 605'in boyası ve galvaniz kaplaması, 406 indeksli daha modern modelden kesinlikle daha iyi.

Araba seçerken öncelikle şunlara bakmanız gerekir:

✅ Kapı altları
✅ Kemerler
✅ Ön cam çerçevesi
✅ Eşikler

Vücuttaki az sayıda "böcek" "tedavi edilir", ancak bu, 150 bin rubleye mal olabilecek tam bir yeniden boyama anlamına gelir. Bir kompresör ve diğer unsurlarla her şeyi kendiniz yapmadığınız sürece. O zaman binlerce 20-25 yatırım yapılabilir.

salon

İçeride, Peugeot 605, kaplama malzemelerinin genişliği ve kalitesinden memnun. Genellikle iç kısmı deri olan arabalar vardır ve modern olanlarla eşleşemez - çoğu zaman koltuklarda çizik bile yoktur. Kadife de yüksek kalitededir ve ahşap paneller bunun tam teşekküllü bir iş sınıfı olduğunu gösterir.


Yolcular hem önde hem de arkada rahatlar - Peugeot 605'e başkanlık arabası denmesi boşuna değil. Bu arada, bagajın hacmi 500 litredir.

Elektrikli ekipmanın çalışmasını kontrol etmek gerekir - en "taze" arabalarda bile yağmur sensörleri vardır, tam güç aksesuarlarından ve ısıtmalı koltuklardan bahsetmeye bile gerek yok. Tüm bunları düzeltmek kolay değil, başlangıçta her şeyin işe yarayacağı bir araba için fazla ödeme yapmak daha iyidir.

kolye

Genellikle Peugeot 605 hodovka'nın Rusya'daki operasyon dikkate alınarak geliştirildiği hissi var, o kadar güvenilir ki. Süspansiyon, Toyota'dan Japonlarla karşılaştırılabilir. Zor kullanımla 100 bin kilometre yetiyor. Arabayla ilgilenirseniz, 200 ve 300 bin km ile ilgilenirler.


En güvenilmez unsurlar, ön ve arka viraj denge çubuklarıdır. Ardından sessiz bloklar ve amortisörler arızalanır. Arka süspansiyon o kadar güvenilir ki, talep yetersizliği nedeniyle söküm sırasında hurdaya bile çıkarıldı.

Motorlar

1992'den önce arabalardan uzak durmaya değer olduğunu hemen belirtmek gerekir. Elektronikleri güvenilir değildir ve bu yalnızca seçenekler için değil, aynı zamanda kaputun altı da dahil olmak üzere kablolama için de geçerlidir.

Peugeot 605'in 2,0 litrelik karbüratörlü motora sahip olduğu belirtilirse, muayeneye bile gitmemek daha iyidir. Bu güç ünitesi 1993 yılına kadar kuruldu. Motor kaprisli, karbüratör ince ayar gerektiriyor ama bunu nasıl yapacaklarını çoktan unutmuşlar. Evet ve 109 litre güç. İle. çok küçük.


Seride başka iki litrelik modeller var - bunlar enjeksiyonlu. Bu hacme sahip hem atmosferik hem de turboşarjlı güç üniteleri var. Bu motorlar güvenilir kabul edilir, üretimin ilk yıllarındaki XNUMX valfin onarımı da kolaydır.

Turboşarjlı motorları reddetmek daha iyidir. Bu, herhangi bir eski araba için ideal bir seçim değildir. Türbin kaynağı kesinlikle motordan daha azdır ve yenisini bulmak zor ve pahalı olacaktır.


200 litre için güç ünitesi. İle. 3,0 litre aralığının en problemlisi olarak kabul edilir. Aslında, fena değil, ancak zamanında bakım için çok talepkar. Araba sahiplerinin bunu 100-150 bin ruble için yapıp yapmadığı oldukça retorik bir sorudur, ancak bazen bakımlı seçenekler bulunur.

2,1 litre hacme sahip dizel motorlar 83 veya 110 litre olarak geliyor. İle. İlk seçenek atmosferik, ikincisi turboşarjlı. Her iki güç ünitesi de güvenilir kabul edilir, forumlarda genellikle "milyoner" olduklarını yazarlar. Ancak yaşı ve sarmal koşuları unutmayın.


1995 yılından itibaren Peugeot 605, 5 litre hacimli DK2,5ATE turbo dizel motorları kurmaya başladı. Çok karmaşık, "kaprisli", tamir edilmesi ve bakımı pahalı. Peugeot 605 hayranları bu motoru tavsiye etmiyor.

Rusya'da Peugeot 605'in tamir edilmesi pahalı bir araba olduğuna inanılıyor. Büyük olasılıkla bu, Fransız üreticinin 607 ve 807 gibi daha az eski modellerinden kaynaklanıyor. Aslında, tamir edilen bir araba eski "Almanlardan" daha pahalı değil.

Peugeot 605'i almaya değer mi? 1995'teki arabaları düşünürsek, bu 100 veya bin rubleden biraz fazla karlı bir satın almadır. Önemli olan iyi durumda bir araba bulmak ama bu kolay olmayacak. Ve sonra bu modeli hızlı bir şekilde satmak mümkün olmayacak.