Ural-5920 TS-1 - Sovyet "arazi kralı"

Sadece 2 m derinliğe kadar çamurla dolu bir hendekte değil, aynı zamanda bataklık bataklıklarında ve karda da paletli bir konveyör cesurca ve kendinden emin bir şekilde koşar. Ve onu Kuzey Kutup Dairesi'nin güneyinde aramayın: prensipte yolların olmadığı yerlerde yürür ve çalışır.


Bu korkusuz ama mütevazi (adını kim duymuş?) kahramanın hikayesi uzak Sovyet döneminde başladı. Ama önce ilk şeyler…

Fikirler nasıl doğar?

Geçen yüzyılın 60'larında, Kuzey'de inanılmaz derecede yoğun bir gelişme başladı. Burada, soğuk ve geçilmez yerlerde petrol ve en zengin maden yatakları vardı. Güçlü bir teknoloji olmadan tüm bu iyiliği çıkarmak, şehirler ve altyapı inşa etmek imkansızdır. O yıllarda, bu amaçlar için birçok uygun arazi aracı yaratıldı.


Ancak en iyi seçenek, dört yollu bir arazi aracı olan Foremost'tan Kanadalı Husky olacaktır. Dünyaca ünlü "Huska" çok parayla takas edildi. Devlet para harcamak istemedi, ardından Sovyet akıllı kafalar, mevcut teknik dilde tersine mühendislik olarak adlandırılan bir plan (veya onlardan önce icat edildi) buldular.

Sonuç olarak şu: Birkaç Husky örneği satın aldık, onu vidasına kadar ayırdık, cihazı bulduk ve kendi versiyonumuzu yarattık. ABD komutasındaki özel kuvvetlere verilen davaya yaklaşımın meşruiyetini baltalayamazsınız.


Tavizsiz arazi kabiliyetine ve diğer geliştirilmiş özelliklere ek olarak hükümet, tasarımcılara aracı zaten hakim olan modeller için birleştirme görevi verdi. Bu durumda, hazır otomobil bileşenleri kullanmak mümkün olacaktır (tasarruf!) Ve personel yetiştirmeye gerek kalmayacaktır: açık kasa kamyon kullanan herkes direksiyona oturabilir. Ve sonra "Seni olandan kör ettim" başladı.

İlk modeller ve prototipler

Herkes bunu düşünüp görevi tamamlamaya başlarken, 1970 yılı bahçedeydi. İki yıl sonra deneysel bir örnek hazırdı - NAMI-0157 BK. "Bağışçılar" URAL-375D ve ZiL idi. Onlardan çerçeve elemanları, bir kabin, bir transfer kutusu, bir soğutma sistemi, tahrik aksları, bir dizel motor "çıkarıldı". Kendi "kavram", paletli kamyonlardaki 2 sıralı lastik makaralardı.

Model, NAMI-0157M kar ve bataklık araçları tarafından kapsamlı bir şekilde çalışıldı ve toplandı. Genel olarak yön doğru kabul edildi ve 1974'te proje belgeleri Miass Otomobil Fabrikasına devredildi. Nihai versiyonun prototipi olma onuru NAMI-0157 modeline düştü.


Seri üretime başlamadan önce fabrika çalışanları, "Ural-NAMI-5" adı verilen makinelerin 5920 kopyasını üretti. ATV'ler, gelecekte nakliyecilerin çalışmak zorunda olduğu kuzey bölgelerinde, gerçek arazi koşullarında test edilmek üzere gönderildi. Planlanan 6 bin km'nin yarısını geçtikten sonra denekler revizyon için geri döndü. Arabaların bataklıkta boğulduğuna dair görgü tanıklarının ifadeleri var, bir kısmı çıkarılamadı bile.

2 sıralı silindirler indirildi - kar ve çamurla tıkandılar, bu da tırtıl yolunun çıkmasına neden oldu. Parçalar, tek sıralı, ancak daha büyük çaplı olanlarla değiştirildi. Açıklığın da yetersiz olduğu ortaya çıktı: artırıldı. Yükseltilen model "Ural-5920" olarak tanındı.

Projenin çöküşü

Sovyetler Birliği ekonomisinin çöküşü, Perestroyka ve ülke için diğer zor koşullarla aynı zamana denk geldi veya bunun bir sonucuydu. 1985'e gelindiğinde, arazi araçlarını devreye sokmak için her şey hazırdı ve sonra her şey durdu.


Yılda 8 bin kopya üretilmesi planlandı, ancak montaj hattından sadece 150 kar ve bataklık aracı çıktı. Ne teknik özellikler ne de fiyat alıcıları cezbetmedi: konveyörlerin seri üretimi durduruldu.

Ural-5920'nin yeniden doğuşu

Neyse ki çizimler, diyagramlar, hesaplamalar bozulmadan kaldı. 2000'li yılların başında, belgeler Kıta işletmesine Yekaterinburg'a devredildi. Tasarım departmanında araç titizlikle araştırıldı ve teknik kısım kısmen değiştirilerek araç modern gereksinimlere uyarlandı.

Her şeyden önce, turboşarjlı V şeklinde 8 silindirli YaMZ-238M2 motor takıldı. Döner mekanizma, geliştirilmiş bir hidrolik sistemle donatıldı. Tırtıllar yeni malzemeler kullanılarak güçlendirildi, ancak zemin basıncı katsayısını ihlal etmedi. Tedbirler ayrıca taşıma kapasitesinde bir artışa yol açtı.

Ural-5920 neye benziyor

Pistlerdeki bir arabanın görünümü, çelişkili duygular uyandırır: eski modaya duyulan sevgi, bazı saçma tasarımlara şaşırma, "bizimki" için sessiz bir zevk ve gurur. Ve umut - bu iyi huylu güçlü adam, gönderildiği yere gidecek ve bozulmadan geri dönecektir.

Araba yerleşimi şunları öneriyor: sürücü ve yolcu doğrudan tekerleklerin (tırtıllar) üzerinde oturuyor. Ve arabanın yaylı ve alt kısımları arasına zihinsel olarak bir çizgi çizmeye gerek yoktur. Her şey açık: iki paletli kamyonlu şasi - ayrı ayrı, motorlu şasi, kabin, kargo platformu ve diğer bileşenler - ayrı ayrı.


Konveyöre baktığınızda, manevra kabiliyetinin nereden geldiğini anlıyorsunuz - bu, aynı Kanadalı Husky'den "yalanmış" kurnaz bir döndürme mekanizmasıdır. Tabii ki sonuçlandırıldı, ancak prensip aynı kaldı: tırtıl blokları, uzunlamasına hareket olasılığını kaybetmeden dikey bir eksen etrafında dönüyor.

Cihaz ve tekerlek ve palet kombinasyonu etkileyici. Oksijen yerine süngerimsi malzeme ile doldurulmuş eski, kalın kauçuktan yapılmıştır. İkincisi, gerilmeyi engelleyen ve güç için çalışan çelik kablolarla güçlendirilmiştir. Bu arada, bir tekerleğin fiyatı 120 bin ruble. Ama 50 bin bulursun diyorlar.

Paradan bahsettiğimiz için: her TO 800 bin ruble çekiyor. Ve şaşırmaya devam edeceğiz: 100 km'de yakıt tüketimi 100 litredir. Bire bir: Başka kim böyle bir "iştah" ile övünebilir?

Технические характеристики

"Ural-5920 TS-1" kar ve bataklık aracının güç ünitesi turboşarjlı dizel YaMZ-238M2'dir. Eski, kapsamlı bir şekilde incelenen motora ekonomik ve güvenilir denir. Ancak bunu MAZ, KrAZ araçları, traktörler, buldozerler, yem hasat makineleri ve gemi ekipmanı dahil diğer ekipmanların sahipleri için yargılamak daha iyidir.

"Ural-5920" arazi aracının teknik verileri:

✅ Motor kapasitesi - 14860 cmXNUMX³
✅ Tepe gücü - 240 hp İle. (aslında 210 "at" verir)
✅ Konveyör ağırlığı - 22,5 ton
✅ Gemiye binebilir - 8 ton
✅ Sert kaldırımda hız - 30 km / s (hız göstergesi işareti 120 km / s olmasına rağmen)
✅ Tam kütle ile zemin üzerindeki basınç - 0,22 kg / cm²

Eşi benzeri görülmemiş manevra kabiliyetine sahip "arazi aracı", 1,8 m derinlikte ve %58'lik yükselişle su engellerini aşar. Paletli kamyon, 7 ton çekme kuvvetine sahip bir vinç ile donatılmıştır.Taşımanın temel amacı, Uzak Kuzey'deki yüksek gerilim hatlarına hizmet vermektir.


Kabin, Sovyet minimalizmi tarzında yapılmıştır: biraz sıkışık, vites kolu ve pedallar anıtsaldır, aletler yalnızca en gerekli olanlardır. Ancak lastiklerdeki basınç, arabadan çıkmadan bulunabilir. Şanzıman 5 ileri manuel, yumuşak süspansiyon, burulma çubukları.

"Ural-5920", olağanüstü özelliklere ve yeteneklere sahip oldukça özel bir ekipmandır: bir vinç, bir itfaiye aracı, bir yakıt kamyonu, sadece bir kamyon. Ancak kabin de değiştirilebilir. Bu, ülkenin kuzeyindeki ulaşılması zor birçok bölgede vazgeçilmez olan güçlü bir makinedir. Arazi aracının yeteneklerini gerçekleştirebileceği sıcaklık koridoru geniştir - -40 ila +60 ° С. Seri üretim devam ediyor.