Volkswagen Touareg 2: crossover'ın çalışmasıyla her şey sorunsuz gidiyor mu?

Ya premium, ya da "normal" orta boy bir crossover ... Görünüşe göre "halk" arabası olarak yaratılmış, ancak fiyat etiketinde 6 sıfır! Yoksa bir bütün olarak insanlar çok mu zengin oldu? ..


Volkswagen Touareg 2 yaklaşık olarak bu tür düşünceleri çağrıştırıyor, şöyle diyelim: Tuareg primi Porsche Cayenne'e ulaşmıyor, arazi kabiliyeti Mercedes-Benz GLB'ye kalmış, ancak araba oldukça iyi. Tuareg direksiyon simidini elinizde tutmanın nasıl bir şey olduğunu, kullanımdan ne bekleyeceğinizi görelim.

Model hakkında kısaca

İlk Tuareg (2002), Cayenne'in teknik olarak yakın bir "akrabası" olarak yaratıldı. 8 litrelik FSI BAR serisinin oldukça zayıf elektriği ve o kadar da başarılı olmayan V4,2 motoru hakkında şikayetler vardı, ancak güç ünitesi seçenekleri de geniş sunuldu.


7P'nin arkasındaki ikinci Touareg için birinci neslin konsepti temel alındı. Dört tekerlekten çekiş kaldı, redüksiyon dişlisi ve blokajlı bir razdatka veya Torsen kaldı, ancak ek bir ücret karşılığında havalı süspansiyon da transfer edildi.

Ancak bir sonrakinin bir öncekinden daha üstün olması gerektiğinden, ikinci neslin ilerleyişi şu şekilde olmuştur:

✅ Genel boyutları artırarak (200 mm uzunluk, 43 mm genişlik) arabanın ağırlığını 12 kg azalttık.
✅ 8 vitesli otomatik şanzıman eklendi
✅ Bir dizi daha güçlü benzinli ve dizel motor kuruldu
✅ TFSI'nin hibrit 3 litrelik versiyonu oluşturuldu
✅ İç döşeme kalitesi üzerinde çalışıldı

Uyarlanabilir bir seyir, şerit tutma seçenekleri, RNS-850 multimedya, mümkün olan her şeyi ısıtma, bir ön ısıtıcı şeklinde cömertçe hoş "küçük şeyler" attılar.

Operasyonun özellikleri Volkswagen Touareg 2

Bazı kullanıcılar, prensipte bir Alman arabasında bazı tuhaflıkların ortaya çıkabileceğini duyduklarında gücenecekler. Ancak bu, düzenli ve yasalara uyan sürücülerin nadir bir kategorisidir - gerçekten iyiler. Ve dört tekerlekten çekişe ve "kendi kendine bloklamaya" güvenen ortalama bir yurttaş, baştan aşağı kar yığınlarına ve kaportaya kadar kire koşar. Cesaretin düşeceği yer burasıdır:


neden özel değilsin Buraya kışın uzun (15-20 dakikalık) bir dizel ısınmasını, soğuk bir kutunun tekmelerini, dondan hoşlanmayan bir "pneuma" arazisine aşırı hassasiyeti, sıkı bir direksiyon simidini ve çalışma sıcaklığına ulaşmayı ekleyin. yol.


Kapı kolları sürekli donuyor ve larvaların üzerindeki plastik mandalın kırılma riski var, aynaların katlama mekanizması da kışın yıkandıktan sonra yapışıyor ve bahara kadar kapatmakta fayda var. Ancak bunlar, fabrika kusurları değil, yalnızca çalışma özellikleridir. Ancak, arabaya daha yakından bakalım.

Dışarıda

Beğenin ya da beğenmeyin, ancak ikinci "Tuareg" ilk taze araba değil: 10. yılını kutlamaya hazırlanıyor ya da ikinci on yılını değiştirdi. Ancak korozyon cepleri bulmak istiyorsanız, bir büyüteçle silahlanmış olarak çok uğraşmanız gerekir. Çelik gövde üzerine 100-130 mikron kalınlıkta, açıklıklarda 80 mikrona kadar boya mükemmel. Tabii ki kumlamadan kaçış yok ve kapılardaki, tampondaki, kaputtaki talaşlar her arabada zamanla gelebilecek bir şey.

Resim 100-150 bin rubleye mal olacak ve araba bakımlı olmasına rağmen ikincilde aynı miktarı kaybedecek. Alt kısımdaki açık elemanlar, kemer kaplamalarının altındaki yüzeyler ve eşikler daha fazla üzülecektir. Ancak restorasyon ucuzdur. Klima sisteminin aktif olarak paslanan boruları, ön ısıtıcı ve sol ön çamurluk davlumbazındaki soba valfi sorunlara neden olabilir.

Farların sızdırmazlığı yetersizdir, bu nedenle 100 bin kilometre çamurlu ve buğulu cam almamak için zırhlı film veya derzlerde bir dolgu macunu tabakası ile önceden ilgilenmek daha iyidir (her birinin fiyatı yüksektir) 10 bin rubleye kadar).


Tuareg tamponlar güçlüdür: alt "dudağı" değiştirmek zorunda kalabilmeniz için bir şeye düzgün bir şekilde "bağlamanız" gerekir. Unutmayın, detay büyük zorluklarla yerine oturacaktır. Kapı menteşeleri ve sızdırmazlık bandı güvenilirdir, hız göstergesinde 200 bin km'den daha erken olmayan hafif bir çökme fark edilebilir.

Vücut parçaları için yaklaşık fiyat:

✅ Başlık - 92 bin ruble'den.
✅ Ön tampon - 41 bin ruble'den.
✅ Ön kanat - 24 bin ruble'den.
✅ Far - 51 bin ruble'den.

Plastik dekoratif çıtalar sıkı tutar, benzin deposu kapağı kilitleme mekanizması uzun süre kendini hissettirmez. Ancak 5 yıllık kullanımdan sonra bu unsurlara, ayrıca klips eklerine ve dikiz aynası braketlerine dikkat etmelisiniz.

Внутри

Salon Almanca'da katı ama işlevseldir (bazıları "sıkıcı" veya "gri" der). Son işlem deri ve kumaşların renkleri bej, beyaz, siyah ve evet gridir. Döşeme, bakımı yapılırsa 300+ bin km sürer, klima kompresörü - 200 bin km'ye kadar, radyatör paketinin göze ve göze ihtiyacı vardır.

"Crickets" - o kitle fenomeni değil. Ancak:



Benzer şikayetler, uyumlu bir koro halinde olmasa da gösterge tablosuna düşüyor. Bu, üreticiye bir ipucu: detaylara daha fazla dikkat! Ancak karmaşık bir elektrik şebekesi (yalnızca 100'den fazla yürütme birimi) önceki nesle göre daha iyi çalışır. Sürücü "kapısının" kabloları yıpranmadıkça, elektrikli camlar bozulur, ancak o ana kadar Volkswagen Touareg 2'nin çalışmasının keyfini çıkarmak için binlerce kilometre uzun olacaktır.

Frenler ve süspansiyon

Fren sistemi iyi bir marjla yapılmıştır, basitlik ve güvenilirlikten memnundur. Ancak çıldırmayı sevenleri bilgilendiriyoruz: ön ve arka fren balatalarının fiyatları 10 bin ruble, fren diskleri için - 6 bin ruble'den başlıyor.


İlk nesil süspansiyona kıyasla hafif tekerlek yatakları 200 bin km'ye kadar çıkıyor, ön kollar 120 bin km'ye kadar rahatsız etmiyor. Bilyeli mafsallar güçlüdür ve susturucular, eğer varsa, bir kaynak kaybıyla bastırılabilir.

Yollarımızda bir düzine yıl sallandıktan sonra pnömatik bir süspansiyonu öldürülemez olarak adlandırmak zordur, ancak sorunsuz 5 yıl - sorun ne? Elbette, örneğin bir elektrik kesintisinden sonra balonu yeniden doldurmanız ve hataları sıfırlamanız gerekecektir. Bileşenlerin değiştirilmesiyle VW Touareg süspansiyon onarımı, kullanıcının cebini 600 Euro daha kolaylaştırır. Ve bu sadece bir tekerlek için.

Direksiyon neredeyse bir Cayenne gibi ayarlanmıştır. Ana şey, hidrolik yükselticinin aşırı ısınmasını ve boru sızıntılarını önlemek için radyatör paketlerini temiz tutmaktır. Bir filtre elemanına sahip olduğu için tankla birlikte sıvıyı periyodik olarak değiştirmek güzel olurdu.

transmisyon

Çalışmanın ilk on yılının sona ermesinden çok önce, arka şanzımandan ses geliyor - yataklar oynuyor. Ana çift uçana kadar acilen (50 bin ruble'ye kadar) değiştiriyoruz. Genellikle hız göstergesinde zaten 150 bin km vardır.

Bu nesilde mekanik yok ve Aisin TR-80SN makineli tüfek popüler bir favori. Ama kendisi - "temiz ve yasalara uyan", yani sakin bir sürüş, yumuşak vites değiştirmeyi tercih ediyor. Ve sık hızlanma / yavaşlama ve düşük "çekiş" ile kilit, kapasitesinin %70-80'inde çalışır. Bu, aşınmış astardan gelen tozun kıskanılacak bir düzenlilikle yağa girmesine yol açar. Burada, üretici kutuya servis verilmediğini iddia etse de, yağlayıcı değiştirilmelidir. Dikkat etmiyoruz, şanzımanı 30-60 bin kilometrede bir değiştiriyoruz.

Tuareg'in ömrünün 3-5 yılında, ön ısıtıcılı modellerin sahipleri, vakumlu elektrikli tahrik arızasıyla karşılaşabilir - ana borular kırılır.


Orijinal şanzıman parçaları ucuz değildir:

✅ Ön pnömatik raf 211 bin ruble çekiyor.
✅ Ön alt ve üst kollar 17-21 bin rubleye mal olacak.
✅ Ön göbek - 7 bin ruble'den.

Bu tür fiyatların arka planına karşı, 2 ruble için sessiz bloklar. - tamamen çöp.

motorlar

Popüler olmayan hibriti hesaba katmazsanız, o zaman iki dizel ve aynı sayıda benzinli elektrik santrali övgüye değer. İdeal değil ama harika bir kaynak. Dizellerin yakıta karşı özel bir hassasiyeti vardır: başarısız bir yakıt ikmali, yüksek basınçlı yakıt pompasını bozabilir (fiyat - 45-93 bin ruble).

Zamanlama zincirlerine gelince, evet, belirli noktalarda rahatsız ediyorlar: değiştirme 12 bin rubleye mal olacak. Ve gericileri (fiyat - 10 bin ruble) ve amortisörleri (fiyat - 3 bin ruble) zamanında değiştirirseniz, zincirlerin ömrü 200-250 bin km ve daha fazla sürecektir.

Sürücülerin güç düşüşüyle ​​fark ettikleri valf koklaşması olması gereken yerdir. Bu, kok parçaları silindirlere girip sürtünmeler oluşturmadan önce ucuz bir giriş temizliği gerektirir.


Özetle, diyelim ki: "Volkswagen Tuareg", düzgün çalışması ve zamanında bakımı ile mükemmel bir otomobil. Kaynak büyük, konfor yüksek, "ziller ve ıslıklar" modern. Bakım ve onarımlar çok pahalıdır, ancak bir araba servisinde ender bir misafir olacaksınız. Elinde iki ton - bir erkek gibi. Yol tutuşuna uyum sağlamak (örneğin, karda ağır kıç) birkaç gün meselesidir. Ama trafikte komşular nasıl da saygılı bir şekilde yol kenarına çekilip mesafelerini koruyacaklar!