"Uralvagonzavod" - T-90, RT-M-160'ı nasıl "yendi"

Savaş yıllarında kendisini zaferle kaplayan efsanevi Sovyet ve Rus girişimi Uralvagonzavod, hala ülke için çok sayıda savunma emrini yerine getiriyor. Ancak 00'lerin başında bu zordu: yarı boş dükkanlar, üretim sahaları atıl durumdaydı. Başlangıçta, ekskavatörler, yükleyiciler gibi özel ekipman imalatı yapmayı planladılar. Bununla birlikte, onlara olan talep küçüktü ve pazar nişine "zorlamak" zor. Daha sonra Sanayi ve Bilim Bakanlığı'nın yardımıyla talep çalışmasına geçtik. Ülkede ikinci çekiş sınıfından çok az traktör olduğunu öğrenen oydu.


Sıfırdan değil, yeni ekipman geliştirmeye karar verdiler, ancak o zamana kadar "başarıyla tamamlanmış" olan Lipetsk projesi LTZ-155'i temel almaya karar verdiler. Traktörün tasarımında bir dizi değişiklik yapıldı, bir şeyler tamamlandı, geliştirildi ve 2003 yılında ilk kopya Uralvagonzavod'un kapılarından çıktı.


Arabayı orada, tarım yan kuruluşunun ekilebilir arazisinde test etmeye karar verdiler. Yapılan kontroller ve operatörlerin görüşleri dikkate alınarak tespit edilen dezavantajlar giderildi. Her şey mümkün olan en iyi şekilde uygulandı ve Aralık 2004'te traktör, yaptıkları büyük ölçekli üretime başlamasına izin veren bir sertifika aldı. Takip eden 2005 yılında Udmurtya, Krasnodar ve Tataristan çiftliklerine küçük partiler halinde ekipman teslim edilmeye başlandı. Daha sonra traktör Bulgaristan'a satıldı.

Tasarımda ilginç olan nedir?

Ekipman iki versiyonda üretildi: arka tekerlekler yönlendirilebilir (RT-M-160U) veya yönlendirilemez (RT-M-160). İlk durumda, traktörün gelişmiş manevra kabiliyetine ve daha küçük (4,5 m'ye kadar) dönüş yarıçapına sahip olduğu açıktır.


Arabaya, arka tekerleklerin konumunu kontrol eden bir izleme mekanizması yerleştirildi: toprağa mümkün olduğunca az zarar vermek için ön tekerlekleri tam olarak yol boyunca takip etmeleri gerekiyor.

Şasi ve kutu

"Temeli" - LTZ-155'i inceleyen Uralvagonzavod'dan tasarımcılar, hidrolik kenetleme kavramalarına sahip dişli kutusunun kullanımda güvenilmez olduğunu düşündüler. Bunun yerine, her biri aynı sayıda vitese sahip olan 4 kademede çalışan olağan "mekaniği" koydular. Sonuç olarak, vites kutusu on altı ileri ve sekiz geri vitese sahiptir. Bu, maksimum çekiş ile çalışmayı mümkün kıldı. 0,0 7-34,3 km / s, geri - 0,085-11,69 km / s hızında ileri gidebilirsiniz. Mühendisler, 4 parçaya kadar PTO'ların sayısını sınırlamadılar: yan tarafta, ön uçta, altta ve aynı yerde, ancak üstte.


Dört tekerlekten çekişli traktör, 4x4, 9,5 R42 veya 16,9 R30 tekerlekli. Eşleştirme imkanı geçirgenliği artırır ve 6,3 ton ağırlığındaki makinenin ıslak zeminde çalışmasına olanak tanır. İz genişliği 45 ila 90 km arasında ayarlanabilir. Daha sonra fabrika işçileri, hidrolik şanzımanla donatılmış bir arabayı serbest bırakmak için bir gezintiye çıktılar - bu, yeni piyasaya sürülen TS-165 tarafından kanıtlanıyor. Ancak işler prototipin ötesine geçmedi.

Güç ünitesi

RT-M-160, Yaroslavl dizel YaMZ-236D-2 ile donatılmıştır. Ayrıca Lipetsk LTZ-155'in üzerinde durdu. Bu motorun modifikasyonlarından biri, iyi bilinen T-150'ye kuruludur.


11,15 litre hacme sahip altı silindirli V şeklindeki elektrik santrali, 175 N * m tork ile 667 "at" üretiyor. yakıt tüketimi - 162 litre başına 1 gr. İle. bir saat içinde. Motor dört zamanlı, sıvı soğutmalıdır.

İçinde neler var

Kabinin yerleşimi merkezidir, operatörün işyeri kesinlikle tüm yapının ortasına yerleştirilmiştir. Bu, görüşü ve ön ve arka aksamın durumunu görme yeteneğini geliştirir. Makine operatörünün çalışma alanı modern malzemelerle kaplanmıştır, kabin hava geçirmezdir ve iyi bir ses yalıtımına sahiptir. Rahat bir mikro iklim için ısıtıcı (kışın) ve klima (yazın) "sorumludur".


Traktör kontrol sisteminin tasarımı ilgi çekicidir: direksiyon simidi ve kolonu tek bir bütündür. Gerekirse tüm bunlar 180 ° döner, böylece geriye doğru hareket ederken çalışmak daha uygun olur.

İsteğe bağlı ekipmanlar

Traktör fabrikadan standart olarak bir çeki demiri veya arka çeki demiri ile teslim edilir. Ek olarak, ön uç için ekipman sipariş edebilirsiniz. Ek ekipmanı kontrol etmek için bir hidrolik sistem kullanılır. Gücü, ön askıda 2,5 tona, arkada 3,5 tona kadar olan yükleri kaldırmanıza olanak tanır.


Ekipmanı traktör hidroliğine bağlamak için dört çıkış vardır. İsteğe bağlı olarak satın alınan mekanizmalar:

✅ otomatik sürme derinliği ayarı
✅ püskürtücü
✅ bağlantı cihazı TSU-2/3
✅ sarmaşık

Çift tekerlekler, krikolar da ayrıca temin edilir.

Değişiklikler

Uralvagonzavod, yukarıda açıklanan RT-M-160U'ya ek olarak başka ek endekslere sahip başka modeller de sunar:

✅ 160K - kamu hizmetlerinin ihtiyaçlarına göre özel olarak uyarlanmıştır
✅ 160LH - ormancılık için (yangınla mücadele)
✅ Eşya taşımada 160TT kullanılmaktadır.
✅ 160C1 kaynak yapmaya imkan veren donanıma sahiptir
✅ TMV-1 - demiryolu versiyonu

Traktör neredeyse tamamen Rusya Federasyonu'nda üretilen bileşenlerden ve parçalardan yapılmıştır. İthal ekipmanlardan sadece kliması vardır.

Çiftçilerin RT-M-160 hakkındaki görüşleri

Belirtilen avantajlar arasında, MTZ80-82, T-150, MTZ-1523'ten menteşelerin kullanılması açısından çok yönlülük bulunmaktadır. Toplamda, tek geçişte iki veya üç hatta daha fazla işlem gerçekleştirilir, bu da nihai tarım ürünlerinin maliyetini düşürdüğü için çiftçiler için çok faydalıdır.

Olumsuz noktalar, esas olarak modelin küçük kusurları, "nemliliği" ile ilgilidir. Örneğin, birçoğu sonunda paslanan ve yıpranan zayıf bilyeli mafsal contalarından şikayet eder. Aynı şey manşetler için de söylenebilir. Diğerleri için, klima radyatörü, başarısız bir konum nedeniyle aşınmış veya traktörün birkaç yıl çalıştırılmasından sonra haçlar ve yataklar parçalanmıştır.

Ancak genel kanıya göre asıl sorun satış sonrası hizmetin tam teşekküllü olmamasıdır. Ve bitki bu yönde hareket etmez. Görünüşe göre traktör yapıldı ve unutuldu.

Şu anki pozisyon

Nedense savunma girişiminde RT-M-160'ı "akla getirmeye" başlamadılar. Belki de bunun nedeni, zamanın değişmesi ve fabrikaya askeri teçhizat için hükümet siparişlerinin yağmasıdır. 2009 yılında, traktör projesini basitçe kapatan ve tarım makinelerinin iyileştirilmesiyle uğraşan tasarım bürosunu kaldıran yeni bir müdür geldi. Toplamda, araba montaj hattında beş yıl sürdü.



Ek olarak, bayiler, görünüşe göre taviz vermediğini düşünerek arabayı gerçekten tanıtmadılar. Normal satış sonrası servisin, yedek parçaların yokluğunda, tek bir çiftçi bile gelişmiş ekipmanın sahibi olma riskini almaz. Ve şirket yönetiminin ilgisizliği, hareketsiz yarı ömür projesine nihayet son veriyor.


Bugün artık yeni bir araba sipariş etmek mümkün değil. Kullanılmış ekipman söz konusu olduğunda, bir seçenek vardır. Örneğin, 160 yılında üretilen (2005 saat) yönlendirilebilir arka tekerleklere sahip RT-M-3600'ın 850 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. 2009 m / s çalışma süresine sahip 200 yılının aynı arabası için 1 milyon 100 bin ruble istiyorlar. En yakın "sınıf arkadaşı" - LTZ-155. Ancak, makinelerin parametreleri ve işlevselliği yaklaşık olarak eşit olmasına rağmen, onu o kadar iyi satın almıyorlar.