LTZ-145 - önümüzdeki yıllara başarısız bir bakış

Bazen Batılı imalatçıların dünyaya gelecek vaat eden tarım ve diğer ekipman modellerini sunup onları kendi gelişmeleriymiş gibi göstermelerini görmek utanç verici. Ancak birçoğu, onlarca yıl önce Sovyet tasarımcılarını gerçeğe dönüştürmeye çalıştı. Ama ne yazık ki bürokrasi ve diğer sebepler buna engel oldu. SSCB'de üretilen benzersiz traktör LTZ-145 de bir istisna değildi.


70'lerin ortalarında, ülkede enerji ile doymuş traktörler yaratma ihtiyacı vardı. Tam bu sırada, iki şirketin tasarım büroları bu tür gelişmelerle ilgilenmeye başladı. Minsk traktör devi, "Belarus" u geliştirmeyi tercih etti. Ve daha az bilinen Lipetsk fabrikası, gerçekten devrim niteliğinde bir tarım makinesi modeli tasarladı. Bu konuda yenilikçi olan neydi?

Olağandışı fırsatlar

Traktör, rakipleri kelimenin tam anlamıyla "korkutan" birçok teknoloji ve yenilikçi çözüm kullandı. Bakın, işte yeniliklerden bazıları (unutmayın, bu 1970'ler!):

✅ dört tekerlekten çekişli şanzıman ve aynı tekerlekler
✅ "izden ize" bir şekilde hareket etmek
✅ sekiz tekerlek, topraktaki yükü en aza indirir
✅Tek geçişte makine aynı anda 3 işlem gerçekleştirmiştir.
✅ ünite ileri hareket ederken geri hareket etti: sürücü koltuğu 180 ° döndürüldü ve direksiyon simidi yeniden düzenlendi

O yıllarda LTZ-145, Sovyetler Birliği'nde toprağı hemen ekim kampanyası için hazırlayabilen, rulo haline getirebilen ve gübre uygulayabilen tek makineydi. O zamanın agronomik teknolojilerinin tarla boyunca 19'a kadar nüfuz etmesi gerekiyordu ve yeni makine bu rakamın üç kat azalmasına izin verdi. Bileşenlerin ve düzeneklerin düzeni dikkatlice düşünüldü. Bu, ön uca bir karşı ağırlık balast monte etmeden geniş kesimli menteşelerle çalışmayı mümkün kıldı.


Santral üç tip olabilir: 150, 200 veya 250 "at" için. Motor hava soğutmalıdır. Soğuk havalarda serbestçe başladı ve yazın aşırı ısınmadı.


Bugün neredeyse tüm modern traktörlerde gördüğümüz eğimli kaput bile aynı zamanda kullanıldı. Ülkenin en iyi uzmanları yalnızca şunu merak edebilirdi: Aslında, küçük bir fabrika, birçok yönden zamanının ilerisinde olan bu kadar gelişmiş bir birimi üretmeyi nasıl başardı?

"Calvary'ye Giden Yol"

Traktörün genel olarak tanınmasına rağmen, baş tasarımcısı A. Durmanov zor zamanlar geçirdi. Doğru arabayı konveyöre koymak yerine, Sovyet yetkilileri bir mühendisin çilesini birkaç yıl boyunca belgelerle sürükledi. Söylemeye değer: Lipetsk işletmesi MTZ'ye bağlıydı. Görev tanımının tasarım bürosuyla koordinasyonu, 1979'a kadar beş yıl kadar sürdü.

Denemeler-yarışmalar

Aynı anda birkaç traktör için yapılması planlandı: yabancı bir model, Minsk MTZ-145 ve LTZ-145. İkincisinin daha iyi olduğu ortaya çıktı, ancak yüksek makamlar sessiz kaldı. Ve beklenmedik bir şekilde, 1983'te Lipetsk işletmesinin tesislerinde üretimi organize etme emri verdi ... MTZ-142! Ve özellikle LTZ-145'in ateşli hayranları başlarını kaldırmasınlar diye bu projeyi askıya alma emri verdiler. Hazır 3 numune, Lipetsk'e 30 km uzaklıkta "güvenli bir yerde" gözden uzak bir yere saklandı. Baş tasarımcı Durmanov'a mümkün olan her şekilde davranıldı, ona beyin çocuğunu geliştirmek için çalışmaya devam etme fırsatı verilmedi ve sonra tamamen kovuldu.

Adalet yerini buldu mu?

MTZ'nin başarısızlığı aşikar hale geldiğinde durum 1987'de değişti. Durmanov başkente çağrıldı ve LTZ-145 projesine devam edildi. Mühendis yönetici pozisyonuna davet edildi, aslında aynı LTZ-155 olan LTZ-145 modelini monte etmeye başladılar.


Birim konveyöre bindirildi, ancak "mutluluk" uzun sürmedi: perestroyka, "reformları" ile zamanında geldi.

sonuçlar

Lipetsk traktörü yaygınlaştı. Bu, proje o sırada askıya alınmasaydı gerçekleşebilirdi. O zamanki hükümette, özel çıkarlarını savunan ateşli MTZ lobicileri olması mümkündür. Bunun sonucunda da ülkenin çok ihtiyaç duyduğu traktör projesi zarar gördü.