Sıcak daldırma galvanizli gövdeli bir araba arıyoruz

Herhangi bir araba tamir edilebilir, soru ne kadar uygun olduğu. Ancak motor bir bütçeyle sözleşmeli bir motora dönüşürse, gövdede sorunlar olabilir. Kural olarak, seyahat eden Japon veya Kore üretimi birçok iyi araba var, ancak vücut başarısız oluyor.


Çamurluklar, kapılar, bagaj ve kaput değiştirilebilirse, alt kısımdaki raflarla uğraşmanız gerekir. Kaynak işi yardımcı olacaktır, ancak şimdi çok az kişi arabayı tamamen sökecek.

Arabayla sürmeniz gerekiyor ve böyle bir iş önü bir ay değil. Bu nedenle, kullanılmış bir araba, özellikle de eski bir araba satın alırken, iyi korunmuş bir gövdeye sahip seçenekler aramak daha iyidir. Bugün konuşacağımız yüksek kaliteli galvanizli bir model almanız gerekiyor.

Çinko ne için kullanılır?

"Fabrika galvanizli gövde" - bu sihirli ifade, 1990'ların başından beri her sürücüye aşinadır. Pek çok kişi Audi'nin "üçlü bir işleme" maruz kaldığını ve Opel'in kendisini korozyondan hiç korumadığını hatırlıyor.



Aslında bunlar araba satıcılarının ve vapurcuların boş hikayeleridir. Ama Audi'nin uzun süre paslanmadığı doğrudur. Galvanizleme, otomotiv endüstrisinde uzun süredir kullanılan metal korozyonu ile mücadele yöntemidir.



Üreticiler sıradan çeliği özel bileşiklerle galvanizler. Bu, vücuda gerekli korumayı sağlar. Tabii ki, çok şey boyanın kalitesine bağlıdır. Ancak sürücüler, bazı arabalarda çiziklerin ve talaşların nasıl hemen "kızardığını" fark ederken, diğerlerinde bir yıl veya daha fazla değişmeden kaldıklarını fark ederler.

Galvanizleme yöntemleri nelerdir?

Otomotiv endüstrisinde birkaç galvanizleme yöntemi vardır:

• ? Soğuk
  
• ? Galvanik
  
• ? Sıcak
  

Soğuk yöntem genellikle el işi üretiminde kullanılır; ünlü otomobil firmaları neredeyse hiç kullanmaz. En popüler yöntemler galvanik ve sıcaktır.



Birçok alıcı için yöntemler arasında hiçbir fark yoktur; onlar için “galvanizli gövde” ifadesi kulağa büyülü geliyor. Otomobil üreticileri, otomobillerin korozyondan korunmasını en üst düzeye çıkaran sıcak yöntem olduğunu biliyorlar.



Çoğu zaman, belirsiz bütçeli otomobil üreticileri, otomobillerinin gövdelerinin tedavi edildiğini reklamlarda gururla ilan eder. Hangi yöntemin kullanıldığı belirtilmemiştir. Mükemmel bir pazarlama taktiği, özellikle de galvanizlemenin çift taraflı olduğunu eklerseniz!

Bu sadece yöntem soğuk olabilir, bazı durumlarda sadece özel bir astar uygulamaktır. Tabii ki, bir miktar koruma sağlıyor, ancak önemsiz. Gövde metale zarar verirse, soğuk galvanizleme yardımcı olmaz.



Bir araba seçerken, vücudunun nasıl işlendiğini tam olarak anlamanız gerekir. Sıcak daldırma galvanizli bir modelin tercih edilmesi tavsiye edilir. Bu şekilde işlenen makineler aşağıdadır.

Pahalı arabalar

İlk olarak, genellikle "ruh için" alınan pahalı arabalardan bahsedelim. Bu tür makinelerin bakımı ve onarımı pahalıdır, vücutlarının çürümesi için yeterli değildi!

Audi A6 C8

Almanya'da 2018'den beri üretilen popüler bir otomobil. Araba "taze", bu nesil hala montaj hattında. Elbette Audi'yi çürütmek için henüz çok erken. Ancak önümüzdeki 10-20 yıl boyunca arabayı almaya karar veren bazı alıcılar rahat uyuyabilir - araba sıcak daldırma galvanizlidir!

Audi A6 C8 ayrıca hiç paslanmayan bir dizi alüminyum gövde parçasına sahiptir, bu nedenle en az 20 yıl dayanmaları gerekir.
2018-19 araba maliyeti 3 ruble.

Cadillac Escalade

Tüm nesillerde bir Amerikan efsanesi acımasız ve güvenilir olarak kabul edilir. Ancak vücutta her şey istediğimiz kadar iyi değil - periyodik olarak işlenmezlerse arabalar çürür!



Ancak üretici, dördüncü nesil Cadillac Escalade'i gövde sıcak daldırma galvanizleme prosedürüne tabi tutmaya karar verdi. Sonunda müşteri şikayetlerini dinledim! Bununla birlikte, bunun yardımcı olup olmadığını söylemek için çok erken - en eski dördüncü nesil arabalar 2014'te piyasaya sürüldü ve her durumda paslanmak için çok erken.

2014-15 Cadillac Escalade minimum maliyeti - 3 ruble'den.

Mercedes-Benz SLS AMG C197

Bu, 2010'dan 2014'e kadar üretilen gerçek bir özeldir. Araba her gün için değil, 6,2 litre için 571 litrelik büyük bir motor tüketimi ile. İle birlikte.

Üretici, bu spor otomobilin gövdesini sıcak daldırma galvanizleme ile işlemeye karar verdi. 16 ruble'den ücretsiz olanlar varsa, Mercedes-Benz SLS AMG C000'yi alabilirsiniz.

Porsche Panamera

Bir spor Mercedes bir egoist için bir araba gibi görünüyorsa, geleneksel olarak aileye ait olan Porsche Panamera'ya daha yakından bakmalısınız. Araba, 10 ruble'den Mercedes-Benz SLS AMG C197'den 1 kat daha ucuza satın alınabilir.



Tabii ki, Porsche Panamera bakımı ve onarımı pahalı bir arabadır, ancak ilk üretim yıllarının ilk nesil modellerinde bile çürüyen bir gövdeyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. 5 ila 10 mikron arasında sıcak daldırma galvanizleme tabakası.

Bütçe seçenekleri

Tabii ki, Porsche ve Cadillac havalı, ancak çoğu Rus sürücü için bu tür arabalar mevcut değil. Ve bu onların maliyetiyle ilgili değil, pahalı bakım ve onarımla ilgili. Aşağıda makineler daha kolay.

Volvo S40

Volvo otomobilleri kıskanılacak gövde dayanıklılığı ile ayırt edilir. S40 bir istisna değildir. Arabanın hangi nesil olacağı önemli değil, gövdesi az miktarda korozyona maruz kalıyor.

"Böcek" ile ilk rejenerasyonun yeterli modeli var, ancak sorun daha çok bir kazadan sonra vücut onarımında. Arabaları "sınıf arkadaşları" ile karşılaştırırsak, Volvo S40 onların arka planında öne çıkıyor.

Ford Focus 2

Ford arabaları 1990'larda çürüme itibarını kazandı. Bu model Rusya'da popüler olmasına rağmen, ilk neslin Focus'u bir istisna değildi.



Ancak ikinci Focus, üstyapı açısından memnun - burada sıcak daldırma galvanizli. Bunun nedeni, otomobilin Volvo S40 ile aynı platformda oluşturulmuş olmasıdır.

Elbette Ford Focus, Volvo gövdesinin dayanıklılığından çok uzak ama birinci nesil model gibi çürümüyor.

Audi A4 b6

Audi, türün bir klasiğidir. B6 gövdesinde, model 2000'den 2006'ya kadar üretildi ve böyle bir arabayı 250 ruble'den satın alabilirsiniz.
Arabanın hiç paslanmadığını söylememek - en eski kopyalar 20 yaşın üzerinde. Ancak "sınıf arkadaşları" ile karşılaştırıldığında, model onurlu davranır. Asıl sorun, bir kazadan sonra arabaları kötü bir şekilde restore eden önceki sahiplerdir.

Ford Fusion

Beklenmedik bir şekilde, Fusion bütçesi, gövdesi sıcak daldırma galvanizli otomobiller listesine girdi. Üreticiyi modeli bu şekilde işlemeye iten şey net değil, ancak sonuç mükemmeldi.

Maliyet 200 ruble'den başlıyor ve bu miktar için paslanmayan seçenekler bulabilirsiniz.

Rusya'daki popüler Volkswagen Polo'ya gelince, gövdeleri sıcak daldırma galvanizli değildi. Sürücüler, otomobil üreticilerinin açıkçası arabaları 10-15 yıl dayanacak şekilde bu şekilde işlemek istemediğine inanıyor, artık değil.



Sıcak daldırma galvanizleme, bütçe arabalarında nadiren kullanılır. Ve her zaman reklama inanmaya değmez - üstyapı da farklı olabilir!