.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Sıcak daldırma galvanizli gövdeli bir araba arıyoruz

Sıcak daldırma galvanizli gövdeli bir araba arıyoruz
Herhangi bir araba tamir edilebilir, soru ne kadar uygun olduğu. Ancak motor bir bütçeyle sözleşmeli bir motora dönüşürse, gövdede sorunlar olabilir. Kural olarak, seyahat eden Japon veya Kore üretimi birçok iyi araba var, ancak vücut başarısız oluyor.


Çamurluklar, kapılar, bagaj ve kaput değiştirilebilirse, alt kısımdaki raflarla uğraşmanız gerekir. Kaynak işi yardımcı olacaktır, ancak şimdi çok az kişi arabayı tamamen sökecek.

Arabayla sürmeniz gerekiyor ve böyle bir iş önü bir ay değil. Bu nedenle, kullanılmış bir araba, özellikle de eski bir araba satın alırken, iyi korunmuş bir gövdeye sahip seçenekler aramak daha iyidir. Bugün konuşacağımız yüksek kaliteli galvanizli bir model almanız gerekiyor.

Çinko ne için kullanılır?


"Fabrika galvanizli gövde" - bu sihirli ifade, 1990'ların başından beri her sürücüye aşinadır. Pek çok kişi Audi'nin "üçlü bir işleme" maruz kaldığını ve Opel'in kendisini korozyondan hiç korumadığını hatırlıyor.

Ищем машину с горячим цинкованием кузоваUzun süre paslanmaya dikkat etmediğinde. Fotoğraf: Youtube.com


Aslında bunlar araba satıcılarının ve vapurcuların boş hikayeleridir. Ama Audi'nin uzun süre paslanmadığı doğrudur. Galvanizleme, otomotiv endüstrisinde uzun süredir kullanılan metal korozyonu ile mücadele yöntemidir.

Çelik, paslanmaz çelik değilse paslanma özelliklerine sahiptir ve bundan gövde yapılmaz. Sorun, kalınlığı artırarak çözülen yetersiz güçtür - ancak bu, aracın ekstra ağırlığı ve yüksek maliyetidir.


Üreticiler sıradan çeliği özel bileşiklerle galvanizler. Bu, vücuda gerekli korumayı sağlar. Tabii ki, çok şey boyanın kalitesine bağlıdır. Ancak sürücüler, bazı arabalarda çiziklerin ve talaşların nasıl hemen "kızardığını" fark ederken, diğerlerinde bir yıl veya daha fazla değişmeden kaldıklarını fark ederler.

Galvanizleme yöntemleri nelerdir?


Otomotiv endüstrisinde birkaç galvanizleme yöntemi vardır:

  • ? Soğuk
  • ? Galvanik
  • ? Sıcak


Soğuk yöntem genellikle el işi üretiminde kullanılır; ünlü otomobil firmaları neredeyse hiç kullanmaz. En popüler yöntemler galvanik ve sıcaktır.

Soğuk galvanizleme genellikle garajlarda kullanılır. Fotoğraf: Youtube.com


Birçok alıcı için yöntemler arasında hiçbir fark yoktur; onlar için “galvanizli gövde” ifadesi kulağa büyülü geliyor. Otomobil üreticileri, otomobillerin korozyondan korunmasını en üst düzeye çıkaran sıcak yöntem olduğunu biliyorlar.

İşlem yüksek kalitede yapıldığında araç gövdesi “kırmızı vebaya” 15 yıl veya daha uzun süre direnir. Sıcak daldırma galvanizleme ile galvanizlemeyi karşılaştırırsak, ikincisinin verimi yaklaşık 4 kat daha düşüktür.


Çoğu zaman, belirsiz bütçeli otomobil üreticileri, otomobillerinin gövdelerinin tedavi edildiğini reklamlarda gururla ilan eder. Hangi yöntemin kullanıldığı belirtilmemiştir. Mükemmel bir pazarlama taktiği, özellikle de galvanizlemenin çift taraflı olduğunu eklerseniz!

Bu sadece yöntem soğuk olabilir, bazı durumlarda sadece özel bir astar uygulamaktır. Tabii ki, bir miktar koruma sağlıyor, ancak önemsiz. Gövde metale zarar verirse, soğuk galvanizleme yardımcı olmaz.

Audi A4 henüz çürümeyecek. Fotoğraf: Youtube.com


Bir araba seçerken, vücudunun nasıl işlendiğini tam olarak anlamanız gerekir. Sıcak daldırma galvanizli bir modelin tercih edilmesi tavsiye edilir. Bu şekilde işlenen makineler aşağıdadır.

Pahalı arabalar


İlk olarak, genellikle "ruh için" alınan pahalı arabalardan bahsedelim. Bu tür makinelerin bakımı ve onarımı pahalıdır, vücutlarının çürümesi için yeterli değildi!

Audi A6 C8


Almanya'da 2018'den beri üretilen popüler bir otomobil. Araba "taze", bu nesil hala montaj hattında. Elbette Audi'yi çürütmek için henüz çok erken. Ancak önümüzdeki 10-20 yıl boyunca arabayı almaya karar veren bazı alıcılar rahat uyuyabilir - araba sıcak daldırma galvanizlidir!

Audi A6 C8 ayrıca hiç paslanmayan bir dizi alüminyum gövde parçasına sahiptir, bu nedenle en az 20 yıl dayanmaları gerekir.
2018-19 araba maliyeti 3 ruble.

Cadillac Escalade


Tüm nesillerde bir Amerikan efsanesi acımasız ve güvenilir olarak kabul edilir. Ancak vücutta her şey istediğimiz kadar iyi değil - periyodik olarak işlenmezlerse arabalar çürür!

Sonunda Cadillac paslanmayı durduracak! Fotoğraf: Youtube.com


Ancak üretici, dördüncü nesil Cadillac Escalade'i gövde sıcak daldırma galvanizleme prosedürüne tabi tutmaya karar verdi. Sonunda müşteri şikayetlerini dinledim! Bununla birlikte, bunun yardımcı olup olmadığını söylemek için çok erken - en eski dördüncü nesil arabalar 2014'te piyasaya sürüldü ve her durumda paslanmak için çok erken.

2014-15 Cadillac Escalade minimum maliyeti - 3 ruble'den.

Mercedes-Benz SLS AMG C197


Bu, 2010'dan 2014'e kadar üretilen gerçek bir özeldir. Araba her gün için değil, 6,2 litre için 571 litrelik büyük bir motor tüketimi ile. İle birlikte.

Üretici, bu spor otomobilin gövdesini sıcak daldırma galvanizleme ile işlemeye karar verdi. 16 ruble'den ücretsiz olanlar varsa, Mercedes-Benz SLS AMG C000'yi alabilirsiniz.

Porsche Panamera


Bir spor Mercedes bir egoist için bir araba gibi görünüyorsa, geleneksel olarak aileye ait olan Porsche Panamera'ya daha yakından bakmalısınız. Araba, 10 ruble'den Mercedes-Benz SLS AMG C197'den 1 kat daha ucuza satın alınabilir.

Güzel ama bakımı pahalı. Fotoğraf: Youtube.com


Tabii ki, Porsche Panamera bakımı ve onarımı pahalı bir arabadır, ancak ilk üretim yıllarının ilk nesil modellerinde bile çürüyen bir gövdeyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. 5 ila 10 mikron arasında sıcak daldırma galvanizleme tabakası.

Bütçe seçenekleri


Tabii ki, Porsche ve Cadillac havalı, ancak çoğu Rus sürücü için bu tür arabalar mevcut değil. Ve bu onların maliyetiyle ilgili değil, pahalı bakım ve onarımla ilgili. Aşağıda makineler daha kolay.

Volvo S40


Volvo otomobilleri kıskanılacak gövde dayanıklılığı ile ayırt edilir. S40 bir istisna değildir. Arabanın hangi nesil olacağı önemli değil, gövdesi az miktarda korozyona maruz kalıyor.

"Böcek" ile ilk rejenerasyonun yeterli modeli var, ancak sorun daha çok bir kazadan sonra vücut onarımında. Arabaları "sınıf arkadaşları" ile karşılaştırırsak, Volvo S40 onların arka planında öne çıkıyor.

Ford Focus 2


Ford arabaları 1990'larda çürüme itibarını kazandı. Bu model Rusya'da popüler olmasına rağmen, ilk neslin Focus'u bir istisna değildi.

Bu vücutta Focus en iyi görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com


Ancak ikinci Focus, üstyapı açısından memnun - burada sıcak daldırma galvanizli. Bunun nedeni, otomobilin Volvo S40 ile aynı platformda oluşturulmuş olmasıdır.

Elbette Ford Focus, Volvo gövdesinin dayanıklılığından çok uzak ama birinci nesil model gibi çürümüyor.

Audi A4 b6


Audi, türün bir klasiğidir. B6 gövdesinde, model 2000'den 2006'ya kadar üretildi ve böyle bir arabayı 250 ruble'den satın alabilirsiniz.
Arabanın hiç paslanmadığını söylememek - en eski kopyalar 20 yaşın üzerinde. Ancak "sınıf arkadaşları" ile karşılaştırıldığında, model onurlu davranır. Asıl sorun, bir kazadan sonra arabaları kötü bir şekilde restore eden önceki sahiplerdir.

Ford Fusion


Beklenmedik bir şekilde, Fusion bütçesi, gövdesi sıcak daldırma galvanizli otomobiller listesine girdi. Üreticiyi modeli bu şekilde işlemeye iten şey net değil, ancak sonuç mükemmeldi.

Maliyet 200 ruble'den başlıyor ve bu miktar için paslanmayan seçenekler bulabilirsiniz.

Rusya'daki popüler Volkswagen Polo'ya gelince, gövdeleri sıcak daldırma galvanizli değildi. Sürücüler, otomobil üreticilerinin açıkçası arabaları 10-15 yıl dayanacak şekilde bu şekilde işlemek istemediğine inanıyor, artık değil.

Görünüş, elbette, bir amatör. Fotoğraf: Youtube.com


Sıcak daldırma galvanizleme, bütçe arabalarında nadiren kullanılır. Ve her zaman reklama inanmaya değmez - üstyapı da farklı olabilir!

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

En iyi sıcak daldırma galvanizli araba nedir?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
KhVZ Start Otoyoluna dayalı modern bir yol bisikleti nasıl ucuza monte edilir100 ruble için bir araba seçiyoruz - VAZ / GAZ veya yabancı bir araba?

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 206