Hyundai Santa Fe IV - Rus sürücüler dizeli tercih ettiğinde

Hyundai'nin Rusya pazarından çekilmesine rağmen bu markanın arabaları sürücülerimiz arasında hala talep görüyor. Genel olarak ilk bakışta Güney Koreli üreticiye olan sevgiyi açıklamak oldukça zor. İlk başta Hyundai ve KIA arabalarını tanıyamadılar ama sonra birden satın almaya başladılar.


Koreliler akıllı bir politika izlediler - kaliteyi Avrupa markalarıyla aynı seviyede ama daha ucuza sağladılar. Ve aynı zamanda bütçe modelleri bile zengin donanımlarla ayırt ediliyordu.

Rusya pazarındaki en popüler Hyundai geçitlerinden biri Santa Fe'dir. Bugün 2018 yılında piyasaya çıkan dördüncü nesil otomobilden bahsedeceğiz.


Hemen fiyatlarından bahsetmekte fayda var. Siparişe teslim etmeyi vaat ettikleri geçitler için 1,8 milyon ruble'den başlıyorlar. Bunlar 2018-2019 modelleridir. Özel mülk sahiplerinin stoklarında bulunanların değeri 2,3 milyonun üzerindedir. Bazı arabalar için 6,6 milyon istiyorlar, bunlar tamamen yeni arabalar, 2022'de resmi bayiler tarafından getirilen ve hala sahiplerini bulamamışlar. Şaşırtıcı bir şey yok - böyle bir fiyata!

Yalnızca Rusya'da resmi olarak satılan geçitleri dikkate alacağız. Bu, 2,2 hp gücünde 200 litrelik bir dizel motordur. İle. ve 2,4 beygir gücünde 186 benzin. Ancak paralel ithalat sayesinde artık başka modifikasyonları da sipariş üzerine getirmek mümkün. Örneğin, iki litrelik dizel ve turbo benzin. 185 ve 235 hp üretiyorlar. İle. sırasıyla.

Kısa Tarihçe

İlk nesil Hyundai Santa Fe 2000 yılında piyasaya çıktı. Model ABD pazarına yönelik olarak geliştirildi, ancak beklenmedik bir şekilde Rusya'da popüler hale geldi. Öyle ki, ilk neslin montajına 2007'den 2013'e kadar üretildiği Taganrog'da yeniden başlandı.
Hyundai Santa Fe II, 2005 yılında piyasaya çıktı. Bu arabaları modelin önceki nesline paralel olarak sattık.


Üçüncü nesil 2012 yılında toplanmaya başlandı. Bu geçitler Rusya'da da iyi satıldı, özellikle de modelin zaten güvenilir olduğunu ve bakımı ve çalıştırılması oldukça ucuz olduğunu kanıtladığı için. Tabii diğer markaların "sınıf arkadaşlarıyla" karşılaştırıldığında.

2018 yılında dördüncü nesil Hyundai Santa Fe ortaya çıktı. Bu model öncekinden daha da büyüdü ve fiyatı da arttı. Bu nedenle Rusya'da satışlar oldukça yavaş başladı. Creta ile karşılaştırırsak fark yaklaşık 10 kat.

görünüm

Dördüncü nesil Hyundai Santa Fe'nin tasarımını herkes beğenmiyor. Mühendisler geleneksel görünümden uzaklaşmaya karar verdi ve ön kısmı yeniden tasarladı. Bir şekilde çok seviyeli - üretici buna "basamaklı" diyor. Farlar “çift katlı” hale geldi.


Oranlara gelince, üçüncü nesile benzetilerek korunmuştur. Ancak vücut boyutları neredeyse her bakımdan arttı. Bu, Hyundai Santa Fe'nin prestijli ve pahalı bir modele doğru genişlemeye devam ettiğine işaret ediyor.

Arabanın bir bütün olarak görünümü daha agresif hale geldi. Artık crossover sadece cinsi değil aynı zamanda kendi tarzını da hissediyor.

İç mekan ve güvenlik seviyesi

İçeride dördüncü nesil Hyundai Santa Fe gözle görülür şekilde büyüdü. Geniş ekranlı yeni bir dijital panel ortaya çıktı. Ön camda ana gösterge göstergelerini görüntüleyen bir baş üstü ekranı bulunmaktadır.

Beş kişilik versiyonlarda büyük bir bagaj bölmesi bulunur. Üçüncü sıranın olduğu yerde çanta koyacak yer yok. Kaplama malzemeleri aynı seviyede, üçüncü neslin malzemelerinden daha iyi, ancak Alman SUV'larla aynı seviyede değil. Üreticinin "ahşap gibi" plastik paneller kurmamaya karar vermesine sevindim.

Hyundai Santa Fe IV'te çok sayıda elektronik zil ve ıslık var, özellikle de Rusya'da "boş" donanım seviyelerinin satılmadığı göz önüne alındığında. Aralarında:

✅ Araziye uyum sağlayabilen son nesil hız sabitleyici
✅ Aracı şeritte tutmaya yönelik sistem
✅ Geri giderken sürücü yardımı

Elektronik ayrıca beklenmedik şekilde ortaya çıkan parazitleri de izler. Akıllı sistem, yan taraftan aniden başka bir araba belirdiğinde kapıları kilitlemekle kalmıyor. Hatta arabayı durdurarak sürücünün kaza yapmasının da önüne geçiyor.


Direksiyonu tamamen bırakabilirsiniz - Hyundai Santa Fe IV şeridinden ayrılmayacak ve öndeki araçla güvenli mesafeyi otomatik olarak koruyacaktır.

Motorlar ve dişli kutuları

Rusya'da arabalar resmi olarak iki motor arasından seçim yapılabilecek şekilde satıldı. Taban, 2,4 hp üreten 188 litrelik doğal emişli benzinli motorla geldi. İle. Bu, Rusya'daki Güney Kore markasının hayranları tarafından uzun zamandır bilinen eski ve güvenilir bir motordur.


Hyundai Santa Fe IV'ün Rusya'ya teslim edildiği ikinci motor, 2,2 hp gücünde 200 dizeldir. İle. Burası mucizelerin başladığı yer - ülkemizde en çok crossover bu güç ünitesiyle satıldı. Yerli sürücülerin bu tip yolcu motorlarından hoşlanmadığı göz önüne alındığında, bu garip. Görünüşe göre güvenilirlik ve verimlilik bir rol oynadı.


Dizel şanzıman daha modern bir 8 otomatik şanzımana sahiptir. Motor ne olursa olsun, modelin tam bir sürüşü var, elbette bir geçiş tipi, yani gerçekten ihtiyaç duyulduğunda otomatik olarak bağlanıyor.

Dizel ve benzinli versiyonların özellikleri

Yeni ağır yakıtlı motor, Hyundai Santa Fe'yi 100 saniyede 9,4 km/saat hıza ulaştırıyor. Dinamikleri kasırga denemez ama yakıt tüketimi sevindirici. Elbette gerçekte üreticinin beyan ettiğinden farklı ama şehirde 11,6 litreden fazla yok.

2,2 dizel motorun en ilginç yanı sessiz çalışmasıdır. Burada karakteristik bir tıkırtı yok, ancak boştayken sokaktan biraz duyabiliyorsunuz. Titreşimler de yokluklarından dolayı rahatsız edici değil.


Rus sürücülerin dizel Hyundai Santa Fes almayı tercih etmesi boşuna değil. Onlarla karşılaştırıldığında, benzinli versiyonlar açıkçası hayal kırıklığı yaratıyor. Motorun daha yüksek hızlara çevrilmesi gerekiyor, aksi takdirde crossover dizel motora kıyasla basitçe "hareket etmez". Doğal olarak güç ünitesi kükremeye başlar - bu bazılarını rahatsız eder.


Benzinli Hyundai Santa Fes yeniyken daha ucuza satıldı - 2018'de fark yaklaşık 170 bin ruble idi. Artık ikinci el pazarında fiyatlar eşit. Ancak dizel motoru dikkatli bir şekilde almanızı tavsiye etmiyoruz - önce kilometreyi iki kez kontrol etmeniz gerekiyor. Sonuçta, eğer bir araba 100 bin km'den fazla yol kat etmişse, ağır yakıtlı bir güç ünitesi pek çok hoş olmayan sürprizler sunabilir.

Benzinli geçişler yapısal olarak daha basittir. Yalnızca altı vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmışlardı. Bu ünitelerin onarımı 8-otomatik şanzımanlardan daha ucuzdur, ancak daha kaba çalışırlar ve daha az zamanında vites değiştirirler.

Davranış özellikleri

Motor tipi ve konfigürasyonu ne olursa olsun, Rus alıcı bir SUV'dan arazi kabiliyeti bekliyor. Ama burada her şey o kadar basit değil. Koreliler kentsel bir geçiş yapmaya karar verdiler ve başardılar.


Ancak geçit, büyük çukurlardan ve düşük kaliteli yolların diğer sorunlarından hoşlanmaz. Yavaş ve dikkatli sürmeniz gerekiyor, aksi takdirde konforu unutabilirsiniz. Genel olarak süspansiyon ayarları oldukça hafiftir.


Off-road'a gelince, bu tipik bir crossover. Dört tekerlekten çekiş var, böylece araba doğaya yapılan aile gezileriyle baş edebiliyor. Ancak bilerek çamura girmemek daha iyidir - kötü şöhretli traktörü takip etmek zorunda kalmanız oldukça olası. Ve bu tür "geziler" crossover sahibinin cüzdanı için pahalıdır.

Bilgileri bir bütün olarak analiz ettiğimizde, Hyundai Santa Fe IV'ün mükemmel bir aile arabası olduğu, ancak daha çok şehir içi kullanım için olduğu sonucuna varabiliriz. Kırsal alanlarda da uygun olacaktır, ancak yalnızca belirli bir altyapının mevcut olması durumunda.